Nemcsak a Toyotának fontosak a hibridek

Vannak az autóiparban esztétikai szempontból rémesen, átlagosan és jól sikerülő modellfrissítések. Előbbire példa a Citroën Xsara, átlagosra a legtöbb szériaautó, a jóra pedig az 5-ös LCI.

Nemcsak a Toyotának fontosak a hibridek

1/50 Egy pihenő ragadozó kisugárzása működik benne, nem kell megmozdulnia ahhoz, hogy fölényét igazolja

Egy pihenő ragadozó kisugárzása működik benne, nem kell megmozdulnia ahhoz, hogy fölényét igazolja

Fotó megosztása:

2/50 Benzines motorból 184 és 625 lóerő között van 4-6-8 hengeres, az 520i listaára 14 750 000 Ft, az M5-é 36 640 00 Ft. A 150 lóerős 518d 14 770 000 forinttól indul, az 530d listaára 17 550 000 Ft. A Touringok felára 879 000 forint

Benzines motorból 184 és 625 lóerő között van 4-6-8 hengeres, az 520i listaára 14 750 000 Ft, az M5-é 36 640 00 Ft. A 150 lóerős 518d 14 770 000 forinttól indul, az 530d listaára 17 550 000 Ft. A Touringok felára 879 000 forint

Fotó megosztása:

3/50

Fotó megosztása:

5/50

Fotó megosztása:

6/50

Fotó megosztása:

7/50

Fotó megosztása:

9/50

Fotó megosztása:

10/50

Fotó megosztása:

11/50 Van élet az M-csomagon túl is. A Luxury Line orra szelídebb. A ringató kényelem ráadás a jó vezethetőséghez

Van élet az M-csomagon túl is. A Luxury Line orra szelídebb. A ringató kényelem ráadás a jó vezethetőséghez

Fotó megosztása:

13/50

Fotó megosztása:

14/50

Fotó megosztása:

15/50

Fotó megosztása:

17/50

Fotó megosztása:

18/50

Fotó megosztása:

19/50 Konnektorról tölthető akkus hibridekkel erősít a BMW. Az 530e-ből lesz kombi és összkerekes is, az 545e xDrive a sorhatos benzinessel és 113 lóerős villanymotorjával 394 lóerős rendszerteljesítménnyel jön

Konnektorról tölthető akkus hibridekkel erősít a BMW. Az 530e-ből lesz kombi és összkerekes is, az 545e xDrive a sorhatos benzinessel és 113 lóerős villanymotorjával 394 lóerős rendszerteljesítménnyel jön

Fotó megosztása:

21/50 Négy hengerrel is két valódi kipufogó jár, a csövek fémtrapézban végződnek. A lámpák formája nem módosult, a piros fényívet fekete szín hangsúlyozza

Négy hengerrel is két valódi kipufogó jár, a csövek fémtrapézban végződnek. A lámpák formája nem módosult, a piros fényívet fekete szín hangsúlyozza

Fotó megosztása:

22/50

Fotó megosztása:

23/50

Fotó megosztása:

25/50

Fotó megosztása:

26/50

Fotó megosztása:

27/50

Fotó megosztása:

29/50

Fotó megosztása:

30/50

Fotó megosztása:

31/50

Fotó megosztása:

33/50

Fotó megosztása:

34/50

Fotó megosztása:

35/50

Fotó megosztása:

37/50 Eddig is szép és igényes hely volt a G30-as limuzin és a G31-es kombi utastere. Most megkapta az akár kisebb, de frissebb modellekben már meglévő funkciókat, modernebb a navigáció és 12,3 hüvelykes lett a központi érintőképernyő

Eddig is szép és igényes hely volt a G30-as limuzin és a G31-es kombi utastere. Most megkapta az akár kisebb, de frissebb modellekben már meglévő funkciókat, modernebb a navigáció és 12,3 hüvelykes lett a központi érintőképernyő

Fotó megosztása:

38/50

Fotó megosztása:

39/50

Fotó megosztása:

41/50

Fotó megosztása:

42/50

Fotó megosztása:

43/50

Fotó megosztása:

45/50 Jó megoldás, hogy egyetlen gombnyomásra előhívhatók a vezetői segédrendszerek és kikapcsolható, amivel csak a baj van

Jó megoldás, hogy egyetlen gombnyomásra előhívhatók a vezetői segédrendszerek és kikapcsolható, amivel csak a baj van

Fotó megosztása:

46/50

Fotó megosztása:

47/50

Fotó megosztása:

49/50

Fotó megosztása:

50/50 Kétféle V8 is volt a modellfrissítés utáni E34-ben. A Touring 1996-ig, a limuzin 1995-ig készült

Kétféle V8 is volt a modellfrissítés utáni E34-ben. A Touring 1996-ig, a limuzin 1995-ig készült

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Arányai a kezelés előtt is hozták azt a szépséget, amiért a felső kategóriában ma is sokan szeretik a négyajtós limuzinokat. A renoválással pengébb lett a külseje, szigorúbbak az első fényszórói, szélesebbnek hat a hátulja. A pihenő ragadozók kisugárzása működik benne, nem kell megmozdulnia ahhoz, hogy fölényét igazolja. A képeken a fehér szedán M-csomagos autó, a Luxury Line diszkrétebb orráról a képgalériában találtok fotókat.

Veséi valamivel szélesebbek és közös keretet kaptak, de elkerülte őket a kóros megnagyobbodás, amivel más modelleken rendszámszélességűre püffednek. A menetfény formázhat kettő U betűt, de a menőbb az L-alakú LED-ív. Nincs már külön ködlámpa, ezt a funkciót átvették a kanyarodófényes, LED-es adaptív főfényszórók. Irányjelzéskor a menetfény külső íve vált át borostyánsárgára. A lézersugárral erősített LED-távfény feláras tétel.

Örömmel fedeztem fel, hogy a sima négyhengereshez is két valódi kipufogó tartozik, a csövek vagány fémtrapézban végződnek. A hátsó lámpák formája nem módosult, a piros fényívet fekete szín hangsúlyozza. Az új felnik közül a 20 hüvelykes Air Performance a legérdekesebb, mérsékeltebb légellenállással és állítólag csökkentett súllyal.

Négy hengerrel is két valódi kipufogó jár, a csövek fémtrapézban végződnek. A lámpák formája nem módosult, a piros fényívet fekete szín hangsúlyozza

Belül a 12,3 hüvelykes képátlójú központi érintőképernyő a fő újdonság. A G30-ból eddig hiányzott a BMW 7.0-s operációs rendszere, amivel a központi kijelzőre rajzolt autó színben és kivitelben követi a megrendeltet, most már adott a frissebb szoftver.

Egy 520d xDrive távol van a kínálat csúcsától, de már itt is olyan a minőségérzet az üléskárpitoktól az ajtóborításon át a műanyagokig, hogy ne merüljön fel benned a kérdés, mi kerül ezen minimum 16,1 millió forintba. A térkínálat közepes, tehát van hely hátul, de semmi különös.

Eddig is szép és igényes hely volt a G30-as limuzin és a G31-es kombi utastere. Most megkapta az akár kisebb, de frissebb modellekben már meglévő funkciókat, modernebb a navigáció és 12,3 hüvelykes lett a központi érintőképernyő

48 év és 8,6 millió autó

1972-ben, a müncheni nyári olimpia évében mutatta be a gyár az 5-ös sorozatot. Ha úgy tetszik ez a BMW-k BMW-je, Máig meghatározó típus, talán ez fejezi ki legjobban azt az értékvilágot, amit a BMW aprópénzre vált a számomra dromedár egyterűvel, amorf négyajtóssal és bespeedezett elefántokkal. A Neue Klasse utóda megmentette a márkát és a hét generációból időközben nagyjából 8 622 000 talált gazdára, ha az F07 kódú 5-ös GT-t illetve a kínai piacra szánt hosszított modelleket (F18 és G38) is beleszámoljuk.

Kétféle V8 is volt a modellfrissítés utáni E34-ben. A Touring 1996-ig, a limuzin 1995-ig készült

Érdekes, hogy a MacPherson első futóműves E60-61 nem érte el elődje, a csodaszép E39 piaci sikerét és utódától, a klasszikus formavilágot visszahozó, elődjét az első kettős keresztlengőkaros futóművel is felülmúló F10-11-től is messze elmaradtak az értékesítései. Íme a generációk és az értékesítési adatok:

E12, 1972-1981: 699 000 db

E28, 1981-1988: 730 000 db

E34, 1987-1995: 1 333 000 db

E39, 1995-2003: 1 490 000 db

E60/E61, 2003-2010: 1 400 000 db

F10/F11/F07/F18, 2010-2017: 2 300 000 db

G30/G31/G38, 2016-2020 aug: 670 000 db

Teljes értékesítés: mintegy 8 622 000 db. Forrás: BMW Group Magyarország

Minden négy- és hathengeres motort kisegítő hibridrendszer igyekszik takarékosabb működésre bírni. Az 520-as dízeleken már a modellfrissítés előtt is bevetett 48 voltos mild hibrid önindító-generátora 8 kilowattos, tehát a lassításkor végzett energia-visszanyerés mellett 11 lóerővel képes besegíteni a hajtásba. Ezzel kissé tehermentesíti a belső égésű motorokat, de a kisebb CO2-értéken felüli legfőbb előnye, hogy finomabban működik az alapjárati motorleállítás, az autó lágyabban indul újra a lámpaváltáskor.

Újdonság az X5-ből átvett konnektoros hibridhajtás, benne a soros hathengeres turbós benzinessel. A mesés motor itt is 286 lóerős, a villamos gép 113, a rendszer összteljesítménye marad 394 lóerő és 600 Nm. A 12 kilowattórás lítiumion akkumulátorral 47-57 kilométert tehet meg elektromosan, de ha épp más a feladat, 4,7 mp alatt gyorsul 100-ra. Részletek ebben a cikkben.

Konnektorról tölthető akkus hibridekkel erősít a BMW. Az 530e-ből lesz kombi és összkerekes is, az 545e xDrive a sorhatos benzinessel és 113 lóerős villanymotorjával 394 lóerős rendszerteljesítményre képes

Megmarad a négyhengeres benzinesre épülő 530e is, amely mostantól kombiként és összkerékhajtással is elérhető. Ezzel a BMW behozta a Mercedest és a Volvót, ahol eddig is volt 4×4-es plug in hibrid. A hátul hajtó kombi elektromos hatótávja 52-57 km, az összkerekesé 48-53 km.

Mostantól az adaptív távolságtartó tempomat a szabályosan a külső sávba húzódó vezetőt nem engedi elhaladni a tőle balra lassabban hajtó mellett, megakadályozva a jobbról előzést abban az esetben, ha az autó előtt szabad az út vagy a külső sávban gyorsabbak az autók, mint beljebb.

Indítás után a motor rezgései itt is emlékeztetnek rá, hogy egy négyhengeres dízelmotor a felső kategória küszöbén sem tud megszabadulni a sornégyes dízelek velejáróitól. Akit ez zavar, vehet dízelből és benzinesből sorhatost, Otto-motorból kétféle V8-ast is az összkerekes M550i-vel és az M5-tel.

Jó megoldás, hogy egyetlen gombnyomásra előhívhatók a vezetői segédrendszerek és kikapcsolható, amivel csak a baj van

Menürendszerben a BMW jó ideje veri a világot. Beszélek idegen nyelveket, de a hangvezérléssel és a gesztusvezérléssel nem is bajlódom, annyival egyszerűbb az iDrive mai formája és a felső érintőképernyő. Bármit keresel a menüben, ott lesz, ahol sejted.

Üléskényelemben és üléshelyzetben az autó megadja azt, amit ezen a szinten elvárunk. A hidrodinamikus nyomatékváltós, nyolcfokozatú automata ügyesen a kimozogja a dízelmotor erőtlen, legalsó tartományát, gyorsan és 100 százalékos találati pontossággal cserélgeti a fokozatokat, olyan finoman, ahogy egy duplakuplungos nem képes.

Kormányzása még tovább fejlődött, pedig eddig is jó volt. Pont jó rásegítő erővel működik, az összkerékkormányzással is megvehető autó kis körön megfordul. A kezes 5-ös parkolássegítő funkciói is nívósak, a kameraképtől a radarhangig minden egyértelmű és külön állítgatás nélkül jól van úgy, ahogy van.

Van élet az M-csomagon túl is. A Luxury Line orra szelídebb. A ringató kényelem ráadás a jó vezethetőséghez

Meghatározó örömforrás a futómű a 2020-as BMW 5-ös majdnem alapváltozatában. Lehet vele jókat kanyarodni, de az emeli ki még ezen a szinten is, hogy az E-osztályéhoz mérhető rugózási komforttal képes összeegyeztetni a nagy testből valahogy mégiscsak kihozott agilitást.

Átlagfogyasztásként 7,2 l/100 kilométert írt ki a márka autóiban pontosan kalkuláló fedélzeti számítógép, ami csekély ellenérték annak fejében, hogy a tiszta üzemű, 190 lóerős és 400 Nm nyomatékú dízelmotor ereje 140-160-ig bőségesen elegendő. Aki az Autobahn belső sávjában nem szeretne a tükörben egyre szélesebbé váló autókkal konfrontálódni, vegye a sorhatos dízeleket, de a 7,2 másodperces gyorsulás 100-ig és az xDrive 232 km/órás végsebessége bőven elég.

Listaáron 14 750 000 forintba kerül a legalacsonyabb árú friss 5-ös BMW, a 184 lóerős 520i hátsókerék-hajtással. Érdekes, hogy az 518d a maga 150 lóerejével ennél 20 ezer forinttal többe kerül. Az összkerekes 520d xDrive, a kínálat egyik húzómodellje, 16 140 000 forinttól kapható.

Benzines motorból 184 és 625 lóerő között van 4-6-8 hengeres, az 520i listaára 14 750 000 Ft, az M5-é 36 640 00 Ft. A 150 lóerős 518d 14 770 000 forinttól indul, az 530d listaára 17 550 000 Ft. A Touringok felára 879 000 forint

2 250 000 forint a hathengeres dízelek felára a 190 lóerős képest. Az 530d a sorhattal más világ, mint a pórias négyhengeres, és az 540d-vel szemben ebből van hátsókerék-hajtású is, ami a BMW-nél még kikapcsolható menetstabilizálással meghatározó örömforrás. Listaáron 36 640 00 forinttal az M5 kerül a legtöbbe, de még erre is bőven lehet extrákat pakolni.

Maciej Galant úrtól, a BMW-importőr ügyvezető igazgatójától megtudtuk a bemutatón, hogy nem a flottakezelők összkerekes 520d-je az egyetlen motorváltozat, amit vesznek itthon. A hazai motormixből idén 27 százalékkal részesedik a zöld rendszám előnyeit élvező 530e, mögötte az 520d és az 530d jön 23 illetve 22 százalékkal a januártól augusztus végéig eladott autók közül.

Egységesen 879 000 Ft a kombifelár. Az autó továbbfejlesztésével a Touringból is lesz konnektorról tölthető akkus hibridverzió, bár az 530e Touring egyelőre nem szerepel az árlistában. Hátsó vagy összkerékhajtással jelenik meg novemberi gyártásból. Sorhatos motorral viszont csak a limuzinból lesz zöld rendszámos, a kombiból sajnos nem készül 545e xDrive.