| Röviden – Audi A8 L | |
|---|---|
| Mi ez? | 1994-ben mutatkozott be az A8-as, ami az Audik csúcsa, a negyedik generáció 2017-ben jelent meg, már W12-es motor nélkül, de akár plug-in hibrid hajtással. |
| Mit tud? | Amit egy luxuslimuzinnak tudnia kell, csak éppen technokrata feldolgozásban. |
| Mibe kerül? | 33,1 milliótól indul a 286 lóerős dízel A8-as, a hosszú tengelytávú plug-in hibrid, rengeteg opciós tétellel már 60 millió forint. |
| Kinek jó? | Aki nem adhatja egy A8-as Audinál alább, de meg kell mutatnia, hogy a fenntarthatóság fontos számára. |
Maróan megmosolyognak a szomszéd Superchargertől, amíg töltőkábelekből font gordiuszi csomót bogozok ki az A8-as Audi csomagtartójában. Különösen méltatlan pillanatnak éreztem egy luxuslimuzin mellett szerencsétlenkedve, de végül csak megtaláltam a megfelelő madzagot. Kezdődhetett a második menet, a töltőoszlophoz tartozó appal. Remek, végre szívja magába az elektronokat.
Veszek csirkét, zöldségeket – rizst most edzői utasításra nem – és egy vaníliás karikát is leemelek a polcról csalónapra, amikor senki nem látja. Tudat alatt megvan, hogy minél tovább válogatom a megfelelő brokkolit, annál több zéró emissziós kilométert nyerek, ezért alulról karcolom a fél órát a bevásárlással. Bepakolás után ismét kezdődik a harc a vastag töltőkábelekkel, majd arcomba löki néhány pixel, hogy nyertem magamnak majd’ 10 km-t. Az is valami – jegyeztem meg, majd hátmasszázzsal vigasztalódtam.
Külső
Már méreténél is fogva határozott kiállású az A8-as, különösen ezzel a széles krómmaszkkal, ami csak nyújt az arcán. Alig hiszem el, hogy elég neki egy sáv a közlekedéshez, annyira messze terül el minden dimenziója. Konzervatív, de nagyon kedvelem ezt a klasszikus limuzin formátumot, és az Audi A8-as kívülről, ebben a sötétkék metálban meglehetősen csinos.
Amikor megláttam, kicsit meg is köszörültem a torkomat és kihúztam magam, annyira komoly kisugárzása van. Még abban is erősen kételkedtem, hogy sportcipőben beleülhetek-e, vagy egyszerűen kivet magából, ha ilyen illetlenséggel közelítek.
Végtelenül elegáns limuzin
Megadja a minőségi alaphangulatot az, hogy ennyire patent éleket tudtak préselni a lemezekbe és lehetetlenül szűkek az illesztési hézagok rajta mindenhol. Kimértséget sugároz az is, hogy szimmetrikusak a plug-in hibrid A8-as töltőnyílásai, így az egyik oldalon benzint, a másik oldalon az áramot fogadja. A hibridségnek további két árulkodó jele a csíkos menetfény és a picike e betű a TFSI felirat után.
Állati látványos show-t nyom nyitás után a lámpákkal, ahogyan felélednek a lézeres erősítésű LED-mátrix fényszórók és szegmensenként egyre nagyobb fényt ontanak a diódák a vörösen izzó csíklámpában hátul, azt este többször is meg kellett néznem, annyira hatásos a lumentechnó.
Belső
Imádom ezt a világosszürke bőrt, de a szálcsiszolt alumínium dekorbetétekkel már nagyon rideg hangulatú vele a beltér, mintha egy frissen elkészült műtő volna. Muszáj volt megküldenem egy bátor lila hangulatvilágítással, amitől meg hirtelen lett egy kis ’80-as évek sci-fi-zamata a rengeteg világító képernyővel a fedélzeten. Kicsit el is felejtettem, hogy mennyire fájdalmasan túltolták benne a zongoralakkot.
Ezen a szinten már nem szívesen bámulok mindent visszatükröző, örökké koszos, fényes fekete műanyag felületeket óriásplakát méretben. Az egész bocsánatos bűnné törpült, amikor indítás után előbukkantak a szellőzőrostélyok a semmiből.
Pazar minőség, nyugtató csend
Elrejti a szellőzőket
Minden finom bőrkötésű az A8-asban, és ez így van jól. Mesteri az egész kidolgozása, a szépen futó varrásoktól az utolsó kis tikkenő kapcsolóig, amiből ugye nem túl sok van. A 10,1 colos központi taperolós kijelző képe nagyon szép és éles, a mögötte lévő menü is egyértelmű, a rendszer pedig gyors. Érezhetően van hardver, ami kiszolgálja ezt a rettenet sok funkciót.
Nekem fáj az ösztönösen kezelhető gombok hiánya, ezért az alatta lévő 8,6 colos érintőképernyőre pakolt klímapanelt sem tudtam megszokni már az A8-ast megelőző Q7-ben sem. Hiába van haptikus visszajelzés – tehát visszaröccen az ujjperc végére, ha megnyomsz egy virtuális gombot -, egyszerűen mindig oda kell nézni rá.
Négyküllős a kormány, mint egy valódi limuzinban, nyilván vajpuha bőrbe kötve és az audisan éles hanggal kattannak rajta a kapcsolók és fűthető is. Önmagában ez annyira meghatározó benyomás az általános jóságról, hogy rögtön világos lesz, hogy ez egy másik liga. Innen messze van a méltatlan A1-es és a zötyögős Q7.
Luxuslimuzinban itt a legjobb utazni
Ülésállító gombok hátul
Lehetetlenül sok hely van az elnöki fotelben és pont ugyanannyi digitális kijelző, mint elöl. A hosszan előrenyúló kartámaszban egy kivehető tableten pár gombnyomás után felhúzható az összes naproló és eltűnik a panorámatető is az Alcantara kárpit mögött. Kisebb listát dob arról, hogy milyen masszázs választható (nekem a sima hát- meg a hullám jött be leginkább), de kétségkívül a legmókásabb a LED-mátrixos olvasólámpa állítható vetítőképe.
Fejedelmi még úgy is, hogy nincs lehajtható lábtámasz és hangulatjavító pezsgőhűtő, fagyoskodó poharakkal a két ülés között. Akadnak még kényelmi funkciók, mint a tisztességes konnektor a laptop töltésére vagy a kivehető, androidos tabletek, netkapcsolattal. Annyira kényelmes itt utazni, hogy bármeddig elnézegetném a nürburgringes videókat a YouTube-on.
Androidos tablet a hátsó szórakoztató rendszer
390 literes csomagtartó és szüntelen rendetlenség a kábelek miatt
Rozéarany tokba öltöztetett iPhone-t és temperált dobozkás szivarokat nem igazán lehet elrejteni a fedélzeten. Mert a kesztyűtartó kivételével minden tárolóhely meglepően kicsi vagy alacsony, esetleg furcsa alakjuk miatt tetrisz világbajnokok se tudnának mit kezdeni velük.
Mivel az akksi a csomagtér padlója alatt van, a hibrid A8-asba csak 390 liternyi holmi fér (a sima A8-as 505 literével szemben), aminek jelentős részét elveszi a töltőkábelek hatalmas batyuja és a sietség miatt hanyagul behajított töltők. A porszívók meg évek óta magukba rántják ezeket, csak úgy mondom.
Technika
Nagy szilárdságú acélt, alumíniumot és magnéziumot is használnak az A8-as Audihoz, nyomokban még szénszál erősítésű műanyagot tartalmaz. Ez az audizás csúcsa, így érthetően minden kényelmi és biztonsági fejlesztést ebbe az autóba zsúfoltak bele, de a megjelenése után akkorát változott a világ, hogy elegánsan elsiklottak felette, hogy az A8-as hiába tartja a sávot, a sebességet és a távolságot, igazából valódi önvezetésre még így három év után sem képes.
Ettől eltekintve tényleg elképesztő már maga a vas is. A futómű elöl és hátul is öt lengőkaros, légrugókon úszik méltóságteljesen, amik képesek előre felkészülni az útburkolat egyenetlenségeire és oldalütközés esetén villámgyorsan megemelik az autót, hogy minél alacsonyabban érje a becsapódás az utascellát.
340 lóerőt és 500 Nm nyomatékot tud önmagában a V6-os, turbós benzinmotor
A használat 90%-ban nincs igazán szükség a hatdugattyús fékekre
Motorok
Ahogyan az önvezető rendszert, úgy a W12-es blokkot is meghagyták elméleti darabnak. Az Audi A8-as legszerényebb változata (50 TDI) a 286 lóerős 3,0 literes TDI, egy lépcsővel feljebb volt a 435 lovas és 900 Nm-t tekerő V8-as turbódízel. A 4,4 másodperces 100-as gyorsulást produkáló csúcsdízel azonban elesett a károsanyag-kibocsátási csatában. Hiába van minden A8-asban 48 voltos mild-hibrid rendszer.
55 TFSI jelzés alatt fut a belépő benzines 3,0 literrel és 6 hengerrel, ami 340 lóerőt tud, felette jön a 4,0 literes, V8-as 460 lóerővel és 660 Nm nyomatékkal (60 TFSI) és 4,4 másodperces százas sprintidővel. A legsportosabb továbbra is a kizárólag rövid tengelytávú (2998 mm) verzióban elérhető S8-as, aminek 82 literes tankjából 571 lóerőt kell etetni. 3,8 másodperces 0-100-zal kétség kívül sietős gép. A másik véglet a konnektorról tölthető 60 TFSI e.
Aeroakusztikailag szerencsés az ajtólapra rögzített tükör
2 vagy akár 6 óra is lehet mire teleszívja magát a 14,1 kWh-s akksi
14,1 kWh-s lítiumion akksicsomag van a konnektorról tölthető Audi A8-asban, ami egyértelműen az otthoni esti töltésre és munkahelyi újratöltésre van kitalálva, mert 2 vagy akár 6 órát is lógnia kell, hogy teleszívja magát 46 kilométernyi elektromos hatótávval. Ez a legtöbbek ingázásához, füstmentes zónák beiktatásához, reptéri fuvarokhoz valószínűleg éppen elegendő. Hűtését a négyzónás klíma hőszivattyúja oldja meg, ami hatékony módja az akksi temperálásának.
Elektromotorját a 8 sebességes automata váltó házába integrálták. Tisztán villanyos hajtással képes akár 135 km/órás tempóra is, de nyilvánvalóan városra érdemes tartogatni az elektromos hatótáv gyorsan fogyó kilométereit. Minden másra ott a V6-os turbómotor 340 lóereje. Gázelvételkor 25 kW-tal, fékezéskor 80 kW-tal tölt a villanymotor. Az igazi tárcsába harapós fékekre csak 0,3 g-s fékerőtől van szükség.
Vezetés
Masszív 449 lóerő a rendszerteljesítmény, és az elektromos hajtással együtt már 700 Nm nyomaték viszi a 2,4 tonnánál is nehezebb hosszított A8-ast. Méghozzá mennyei krémességgel, tökéletes nyugalomban. Egyszerű hibridként használva tényleg háborítatlan a nyugalom a dupla üvegezés mögött onnantól kezdve, hogy puhán ráhúzta a kabinra a súlyos ajtókat.
Felélednek a képernyők a Start gomb megnyomása után, aztán D-be húzom váltót, és a hatalmas limuzin hangtalanul siklik előre. Még akkor is, ha a műszerfal jobb oldalán lévő skála (az akksi töltöttsége) a piros mezőben szomorkodik.
Megkapó, hogy némán suhan akár nagy tempóval is
Összkerékkormányzással hihetetlenül fordulékony az A8
Amikor már tényleg nem lehet villanyból tovább mozgatni az A8 bálnatestét, akkor észrevétlenül indítja be a V6-ost valahol az autó végén, sok réteg szigetelésnyire tőlem. Ezt is legtöbbször csak a műszerfalról lesem le, annyira háborítatlanul csendes. 130-as tempónál 62 dB a hangerősség, de 180-nál is 70 alatt maradt a mérő. Talán akkora jelenléte van, hogy még a menetszél is csak suttog körülötte.
340 lóerő és 500 Nm önmagában is bőven elég az Audi A8 L meggyőzően dinamikus mozgatásához, de messze távol áll tőle a kapkodás. A harmóniára van összecsiszolva és azt tökéletesen tudja is. Puhán vált az automatája, lágyan ringat a légrugó és az aktív stabilizátorok is azon dolgoznak, hogy véletlenül se rebbenjen meg az újság széle a hátul ülő kezében. Nagy gázra égnek emeli az orrát és úgy indul meg, mint parittyából a nehéz kő.
Sportosabb fazonú az S line ülés, de ez csak a látszat, ez is inkább marasztalóan kényelmes
Autópályán 8 liter környékén fogyaszt, városban 10 l/100 km feletti az átlaga
Döbbenetes a futóműve, amilyen természetességgel, leheletnyi magabiztos gőggel átlép a nagyobb fekvőrendőrökön. Csak grammra kimért érzetek jutnak a kormányra, de leginkább a precízsége fogott meg. Mindig pont úgy és pont az történt, amire számítottam. A méretei ellenére nagyon kezes, amiben nagy szerep jut az összkerékkormányzásnak, ami nagy tempónál a stabil irányíthatóságot adja, kicsinél pedig a mozgékonyságot. Lehetetlenül szűken fordul, annyi biztos.
Összkerékhajtása végtelen tapadással a szürreális kanyartempót adja, de az A8-as minden porcikájával tiltakozik a szerpentines használat ellen. A négy kerékre kimatekozott nyomaték itt a rendíthetetlen utazás alapja. Tagadhatatlan, hogy erre lett kitalálva az A8.
Költségek
Nem gyorsabb, de kényelmesebb, mint repülni
33,1 millió forint a legolcsóbb A8-as Audi, de a fapados luxuslimuzin ugye olyan, mint hokedlin ülni az operabálban. Elméletben lehetséges, de a galaxisban még senki nem találkozott vele. A plug-in hibrid A8-as hosszított tengelytávú verzióban már 36 milliótól kezdődik.
Csinos színben, gyönyörű bőrbelsővel és a kényeztető opciókkal együtt már alulról karcolja a 60 milliót a tesztautó, és ez még messze nem a cukormázas, tejszínhabbal gazdagon megküldött A8 L.
Elsőre elképzelhetetlen, hogy a mindenhol képernyőkkel (6 darab) telepakolt, négy ülésen is masszázst kínáló, felhőkön futó luxuslimuzinból bármi hiányozzon. Pedig van még mit pipálni a kis asztalkáktól a hűtőig. Egész tetőt betöltő üveggel, nagyon okos fényszóróval (1,9 millió), a mindennél is többel már 80 millióig is felkúszik.
A konnektorról tölthető, hosszú tengelytávú Audi A8 és jelenlegi egyetlen vetélytársa – Listaár, forint
| A konnektorról tölthető, hosszú tengelytávú Audi A8 és vetélytársa – Listaár, forint | |
|---|---|
| BMW 745Le xDrive (394 LE) | 35 299 000 |
| Audi A8 L 60 TFSI e quattro (449 LE) | 36 004 500 |
