Gusztusos tálalású az első teljesen francia Opel, de milyen az íze?

Arányaiban teljesen más autó, mint korábban a Mokka volt. 13 centivel rövidebb és 11-gyel alacsonyabb is elődjénél, hosszban 415 centit, magasságban 153-at, szélességben pedig 179 centit foglal el a világból, utóbbi egyébként hasonló adat, éppen ezért lettek jobbak az új modell arányai. Karakteresebb, határozottabb a kiállása, az utóbbi években szépen visszatértek a klasszikusabb vonásokhoz a gyártók, itt is egészen vízszintes a motorháztető, amitől sokkal autószerűbb a kiállása.

Vizornak hívják az új Opeleken megjelenő frontkiképzést. Ez leginkább a fényszóró-hűtőmaszk kombinációra értendő, nincs klasszikus rács, teljesen egybefüggő a burkolat. Emellett két határozott jegyet kell még figyelnünk. Az embléma a középpont, azon fut keresztül egy vízszintes tengely, aminek a két vége a fényszórókba került éles nappali menetfény, valamint van egy függőleges tengely is, azt pedig a géptetőn végighúzódó borda jeleníti meg.

322 kilométeres hatótávot ígér a gyártó, leginkább 220-230-cal érdemes számolni

Szolid e betű jelöli az elektromos Mokkát

Hatásos a tekintete, nagyon szépek az illesztések, és úgy van nagyon vékony krómkerettel szegve az egész Vizor, hogy szinte fel sem tűnik. Jó ez, élőben nagyon működik, pláne, hogy a géptető bordáját a kormány mögül is folyton látni lehet. A kétszínű fényezés is az új arculat, valamint a Vizor része. Ebben az esetben már nincs rá tudományos magyarázat, ez most szimplán csak valami más, amit eddig kevesen vállaltak be, hirtelen a BMW i3-on kívül nem is jut eszembe más.

A történelemben azért kereshetünk erre magyarázatot, főleg a második világháborúban a vadászgépeken és bombázókon jelent meg, valamint a civil gépeken is lefestették a szélvédő előtti orr-részt matt feketére, hogy ne csillanjon vissza rajta a nap. Később ezt versenyautókon is alkalmazta több csapat, leginkább terepraliban. Ebben az esetben nem túl releváns, de ha valaki megkérdi, ez miért jó, lehet róla mesélni. Itt persze csak a dizájn része, és állítólag később a feketén kívül lesz más árnyalat is.

A Vizor fontos eleme a teli maszk, a pengeszerű nappali menetfények és a géptető bordája

136 lóerős és 260 Nm nyomatékú az első kerekeket hajtó villanymotor

Hátulról is nagyon letisztult az új Opel Mokka dizájnja, határozott, éles vonalakkal rajzolták meg, és a pengeszerű lámpák is komolyságot adnak neki. Ez egy elég jó forma, amihez ez a lime-zöld fényezés kimondottan jól passzol. Egy dolog bánni való a hátulján, az, hogy a dizájn kedvéért beáldozták a csomagtér nyitójának gombját, lekerült a rendszámtábla fölé. Kényelmetlen oda lenyúlni, és garantáltan folyamatosan mocskos lesz, persze ez nem egyedi probléma.

Alig találunk már klasszikusnak mondható Opel-jegyet az új Mokkában. A határozott vonások miatt a műszerfalnak eléggé peugeot-s hangulata van, ami egyáltalán nem probléma. Furcsa felismerés, de ennek az autónak Opel-szaga van, ez volt az első gondolatom, amikor beleültem. Minden gyártóhoz köthető ilyen, és itt is sikerült megtartani, annak ellenére, hogy minden anyagot pontosan ismerünk Peugeot-kból, Citroënekből, DS-ekből, mégis, aki Opelben érzi jól magát, annak ez nem lesz majd idegen.

Jó anyagok, látványos formavilág és korrekt összeszerelés jellemzi az utasteret

A váltó kapcsolója már csak egy billenőkapcsoló, a P gomb kellemetlenül apró, de ha szimplán leállítjuk az autót, akkor is P-be teszi magát

Szinte minden szegletében új, a bajuszkapcsolókat mégis megtartották, na, az opeles alkatrész. Nekem hosszú ujjaim vannak, de integettem egy darabig, mire elértem az indexkart. Ismerős a kormány is, tök jó a fogása még mindig, a váltó kis kapcsolója pedig már az új PSA-alkatrész, ami a Citroën C4-ben is szerepel. Picike, nem kéne sok helyet foglalnia, ha már úgyis csak egy ujjal tudjuk mozgatni, és a pici P gombot is épp csak ujjheggyel tudjuk megnyomni, igazán nem pazarolnék erre a panelre ekkora helyet a középkonzolon. Ismét dizájn az ergonómia felett.

Két 7 colos digitális kijelző figyel a sofőr felé a műszerfalon, jó hír, hogy egyik sem feláras. 2021 autóiparában az egyik jó pont a nagyon kevés közül, hogy az új tömegmodellekből már nem igazán van fapados, sőt, komoly az ellátmány. LED-esek például a fényszórók is a Mokkán, vannak vezetéstámogató biztonsági rendszerek, okostelefon tükrözésre alkalmas multimédia Elegance szinttől, szóval tényleg csak a hajtáslánc a kérdés vásárláskor, ami szükséges, azt már ehhez is adják alapáron.

Mindenképp digitális a műszeregység

Kimondottan jó tartásúak az első ülések, támasztanak oldalt és bennük ülünk, nem rajtuk, ez határozottan az egyik legjobb pontja a Mokkának. Széles tartományban állítható a kormány, ami azért is jó, mert átlagos magassággal messze kell tolni az ülést, hogy a lábunk ne legyen túlzottan behajlítva. Messze kerültem a műszerfaltól, ha jól akartam ülni, de utóbbit többre tartom, mint hogy korlátlanul tudjam tapizni a multimédiát, szóval ez is csak stílus kérdése, ergonómiailag rendben van a Mokka belül.

Változtatható a digitális műszeregység grafikája, információhalmaza, és ilyenkor vesszük észre a hasonlóságot a konszern többi termékével. Más a felület, letisztultabb és sokkal egyszerűbb a megjelenítés, de a menürendszer, a logika, a szoftver pont ugyanaz, mint egy Peugeot-ban, Citroënben, DS-ben. Ez nem baj, miután itt nincsenek komoly animációk, nem is szaggat a kép váltáskor, megint csak egy jó pont a Mokkának.

Nagyon jó tartásúak az ülések, határozott az oldaltámasz és elég jól be is állítható

Jól kezelhető a multimédia, a menü ismerős, a felület letisztult, talán kicsit túlzottan is

Ugyanez igaz a multimédia menüjére is, ismerős, ami egyáltalán nem hátrány. Gyorsan kezeli a telefoncsatlakoztatást, fut rajta Apple CarPlay és Android Auto, az elektromos hajtás és a töltés időzítésének menüje pedig külön gombra került. Nagyon fontos, hogy a Mokkában még vannak gombok amellett, hogy maximálisan hozza a jelen kor digitális elvárásait. A klímapanel is hagyományos, de itt is furcsán kétzónásnak tűnik a két hőfokállító potméter miatt, valójában ebben csak egyzónás lehet.

Úgy is marad hátul lábtér a Mokkában, hogy magamra volt beállítva az első két ülés. Itt nincs kompromisszum az elektromos hajtás miatt, a CMP-ben a beltér változása nélkül fér el az akkumulátor és az elektromos hajtás. A csomagtérből veszít 40 litert a Mokka-e, így csak 310 liter, ami leginkább kisautós, és a szegmensben sem valami sok. Pláne úgy, hogy az oroszlános fivére majdnem 100 literrel többet tud felmutatni, viszont a Mokka már első ránézésre is kisebbnek tűnik kívülről is.

Kétzónásnak tűnik, de csak egyzónás a klíma, a hagyományos konzolt egyszerű használni

Alulmotorizált Mokka már nem igazán lesz, a belépőszintű Edition is 100 lóerős, 1,2-es, háromhengeres turbós benzinmotort kap. Ebből a blokkból van még 130 lóerős is, amihez kérhető automata váltó, valamint még 1,5-ös, 110 lóerős dízelmotorral is készül Mokka. Ezek mellett pedig a most minden tekintetben nagyobb figyelmet érdemlő elektromos verzió is szerepel a kínálatban. Ezt próbáltuk ki mi is.  A Mokka-e-ben nincs nagy újdonság ilyen téren, hiszen mindenből pontosan ugyanazt kapja, amiből az eddig bemutatott CMP-platformos PSA-s villanyautók készülnek.

50 kWh-s, vízhűtéses lítiumion akkumulátorcsomag kerül az utastér padlója alá. Klasszikusan a motortérbe helyezik a 100 kW-os, vagyis 136 lóerős elektromos motort az inverterrel együtt, vagyis ezek az egységek is a motorteret foglalják, külsőleg és belsőleg semmi nem utal arra, hogy ez nem egy hagyományos kivitel. Ma már a villanyautó is lehet hagyományos, ami mindenképpen jó hír.

A hajtás elemei a motortérbe kerülnek, így nem foglal plusz helyet a villanymotor és az inverter

Futóműve elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, komolyabbat csak a nagyobb modellek plug-in hibrid kivitelei kapnak hátra, összkerékhajtás pedig már semmiképpen nincs és nem is lesz az új Mokkához. Töltését alapáron 7,4 kW-os fedélzeti egység végzi, de felárért kérhető 11 kW-os is, amivel nagyjából 5 óra alatt fel is lehet tölteni az autót, így ez az extra mindenképp megéri. Emellett 100 kW-os töltést is lehetővé tesz, vagyis az erre alkalmas töltőkön akár 30 perc alatt 80%-ra tölthető a Mokka-e is, ami akár 170-180 kilométeres hatótávot jelenthet egy rövid ebédidő alatti megállóval.

Akkumulátora bruttó 50, nettó 46,5 kWh-s, vagyis ennyi használható ki a kapacitásából. Teljes töltéssel indultam el a tesztkörre, vagyis optimistán kiírt 320 kilométert, előfordulhat, hogy tudott is volna annyit, ha csak városban próbálom. Vegyes tesztkört terveztem vele, városi, országutas és autópályázós 137 kilométer után 19,4 kWh/100 kilométeres fogyasztással adtam vissza az autót. Ez éppen 220 kilométeres teljes hatótávot jelent teljesen általános használat, légkondi és mások nem elhagyása mellett, ami az ígérthez képest igencsak karcsú eredmény, de használni már elég lehet.

Igazi városi autó az elektromos Mokka-e, összkerékhajtás már a belső égésű motoros verziókhoz sem kérhető

Mint minden villanyautóban, a Mokka-e-ben is a teljesen stresszmentes használat a legjobb élmény. Elindul, megáll, halad, és közben nem várunk arra, hogy a stop-start beindítsa a motort, hogy megjöjjön a turbónyomás, hogy kapcsoljon a váltó, kiiktat minden olyan zavaró tényezőt, amin a tömegtermékek ma nagyon könnyen el tudnak bukni. Nincs hangja, rezonanciája, egy teljesen tiszta közlekedési eszköz, ami a károsanyag-kibocsátás hiánya mellett a sofőrre ható stresszfaktorok alacsonyan tartására is értendő.

Nagyon könnyű a kormányzása, semmiféle visszacsatolás nincs az útról, de kétlem, hogy bárkinek is hiányozni fog ebben ilyesmi. A fékje az egyetlen furcsa dolog, egészen gumiszerű érzete van, rendesen oda kell lépni, hogy igazán lassuljon a Mokka-e. A könnyed kormányzásba nem szól bele a villanymotor 260 Nm nyomatéka sem, szépen elsimították a teljesítmény leadását, ez már messze nem olyan hátba vágós, nyers élmény, mint a korai villanyautók.

2012 óta létezik a Mokka, a második generáció érkezett most

Teljesen általánosan jól használható karaktert kapott. 9 másodperc a 100-as sprintje, bőven elég, pláne, hogy közben lágyan és egyenletesen gyorsít, nem tekergeti a kormányt a sofőr kezében, hiszen pont az a dolga egy ilyennek, hogy zavartalan és kényelmes legyen, azt pedig hozza. Futóműve hozza a jellegzetes torpanásos rugózásokat a hátsó tengelyen, a kanyarban elkapott úthibákba pedig kicsit beleremeg a kormány, de fejlesztő legyen a talpán, aki ilyen egyszerű alkatrészekből hibátlan terméket tud összehozni a hulladék útburkolatokra.

Kormánymozdulattal képes korrigálni a sávelhagyást, figyelmeztet a balesetveszélyre és tempomatja is tartja a távolságot az előttünk haladótól. Vagyis a Mokka azok számára is meglehetősen biztonságossá teszi az utazást, akik kevésbé tapasztaltak vezetés terén.

Vidéki kirándulás is könnyen szóba jöhet, de az agglomerációtól messzebb már érdemes beleszámolni egy töltést is

6 199 000 forintról indul az új Mokka, de az Edition felszereltség sem mondható kevésnek. LED-esek a fényszórói, hat irányban állíthatóak az ülései, van benne tempomat, két 7 colos kijelző, légkondi, bőrkormány meg egy 100 lóerős turbómotor hatfokozatú kézi váltóval, ami minden bizonnyal nem megy rosszul és elég keveset is fogyaszt, ha arról van szó – korábban már próbáltuk más hasonló modellekben.

Plusz 545 000 forintért már Elegance felszereltségben kapható meg a Mokka 17-es kerekekkel, automata klímával, 180 fokos, valójában csak egy darab hátsó kamerával dolgozó tolatókamerával, kartámasszal és még pár aprósággal. Az elektromos Mokka-e egyelőre nem kapott hivatalos árat, de a kategória többi szereplőjéből kiindulva 12 millió forintos alapárra számíthatunk, ami vélhetően akkor fog kiderülni pontosan, amikor megismerjük a hírek szerint az elektromos autókra idén is érkező állami támogatás részleteit.

Más fényezést kap a motorháztető is, a sportos GS Line-on kapja a karosszéria színét

Franciásan könnyed és franciásan stílusos lett az új Opel Mokka. Hogy mi benne az opeles? Arra nehéz lenne választ találni és lehet, hogy az a legjobb, ha nincs is rá válasz. Mert ez egy nagyon egyszerűen használható, kellőképpen tágas és pont elég jó minőségérzetű termék ahhoz, hogy ellássa a neki szánt feladatot, és még meg is forduljunk utána a parkolóban.

19,4 kWh-s fogyasztást eredményezett a vegyes próbakör, a 46,5 kWh nettó kapacitású akkumulátorból ez 220 kilométeres hatótávot jelentett teljesen általános használat mellett