| Röviden – Škoda Enyaq iV | |
|---|---|
| Mi ez? | Ötajtós, ötszemélyes elektromos autó a kombik és az aszfaltterepjárók közötti karosszériával, a Škoda MEB-alapú villanyautói közül az első. Lesz kétmotoros és 4×4-es is belőle. A piros Enyaq farmotorja 204 lóerős és a legnagyobb, nettó 77 kWh-s akku van benne. |
| Mit tud? | Egy Škoda a villanyautók között: ötletes, átgondolt, tágas és kényelmes családi autó. |
| Mibe kerül? | 14 488 160 Ft az autó alapára a legkisebb akkuval és a legkisebb teljesítményű motorral. A 204 lóerős, hátul hajtó Enyaq iV 80 listaára 18 428 970 Ft. A kedvezmény 600 000 forint. |
| Kinek jó? | Tömött bukszával a Kia Nirónál nagyobb és modernebb villanyautót keresők családoknak és cégeknek. |
Érkeznek az autók, adott az árlista, így az előértékesítés után Magyarországon is komolyra fordul a Škoda Enyaq forgalmazása. Kezdjük a nevével, ami az ír Enya lánynévből ered, kiegészítve a Kodiaq, a Karoq és a Kamiq nevében is megtalálható q-val. Az ókelta szó jelentése: az élet forrása. Mint Németh János Škoda-márkaigazgatótól megtudtam, az eniák és az enyák ejtés is helytálló lehet a gyári iránymutatás szerint. A VW-konszern villanyautó-egyentechnikájára épülő autóban nem csak a neve érdekes, ezért nemrég kipróbáltuk hazai utakon.
Külső
Élőben a Škoda Enyaq szép nagy autónak hat, pedig a mérőszalag szerint 4 centivel rövidebb egy Octavia Combinál és öttel a ráncfelvarrás előtti Kodiaqnál. 4649x1879x1616 mm a három fő méret. A 2790 mm-es tengelytáv 2,5 cm-rel több, mint a műszakilag nagyon-nagyon hasonló Volkswagen ID.3-é. A közös technika körülbelül 276 és 324 cm közötti tengelytávot enged, utóbbi a nyújtott ID.Buzz kisbusznak is elég lesz.
0,264 az új elektromos Škoda alaktényezője. Muszáj volt minél lejjebb faragni, mert a kombik és az aszfaltterepjárók közé felfújt, jelentős homlokfelületű karosszéria a nagy kerekekkel és külső tükrökkel eredendően rosszat tesz a hatótávnak, pedig ebből minél többet szeretnének a villanyautók korlátaival szembesülő vásárlók.
A Škoda Enyaq iV hűtőmaszkja zárt, hogy ne jusson be annyi levegő a motortérbe, ahol az örvényléssel csak rontaná a légellenállást. Viszont mivel nemcsak a hátsó (4×4 esetén mindkét) villanymotor igényel hűtést, hanem az akkumulátor is folyadéktemperálású, valahol be kell juttatni a hűtőkhöz jó sok levegőt. A nagy levegőbelépő alul van, amit a hűtésigény függvényében tud eltakarni vagy feltárni az autó.
0,264 az új elektromos Škoda alaktényezője. A hűtőmaszk zárt, alul jut a be hűtőlevegő
Teljes az alsó padlólemez-burkolat, egészen a hátsó lökhárítóig hátrafut. A hátsó diffúzorból hajtható ki a vonóhorog, mert az ID.3-mal és a legtöbb elektromos autóval szemben az ID.4, így a Škoda Enyaq is képes vontatni. A fékezett utánfutó 1,2 tonnás lehet, a fékezetlen 750 kilós.
Abban a verőfényben nem tudtuk megtekinteni, hogy a megvilágított hűtőrács, gyári nevén Crystal Face, azaz kristályarc, mennyire ízléses vagy épp bazári. Kötelezőnek nem kötelező, a 130 LED-del feltűnővé tehető hűtőmaszk extra felszerelés. Fontosabb extra a mátrix LED-es fényszóró.
Egyedül az atlanti kék fényezés alapáras, a másik hét szín extra, köztük a fotókon látható Velvet vörös egyenesen 453 390 forintba kerül, míg az RS Škodáktól átvett klasszikus versenykék kijön 273 050 forintból. 18, 19 és 20 hüvelykes felnivel is létezik a Škoda első MEB-alapú elektromos autója, a kipróbált autót 21-es kerékszett tette szebbé, egyben kisebb hatótávolságúvá és 579 120 forinttal drágábbá.
A hátsó diffúzorból hajtható ki a vonóhorog, 1,2 tonna a vontatható tömeg fékezett utánfutóval
Belső
Minden verzióban ötszemélyes a Škoda Enyaq, várhatóan később sem lesz belőle három üléssoros. Elöl kényelmes ülések várnak, hátul az én 190 centimnél nagyobbra nőttek is lazán elférnek. Sok elektromos autóval ellentétben van síalagút a két hátsó ülés között.
585-1710 literes a csomagtér, ami valamivel meghaladja az ID.4, a legközelebbi konkurens 543-1575 literjét. Elöl nincs csomagtartó, még a kábeleknek kialakított kuckó sem, mint az Audi e-tronban.
Nem várható három üléssoros belőle. Hátul nagyon bő a térkínálat. Van ülésfűtés és klímapanel, de csak USB-C-s töltők vannak, ahogy elöl is. Hátsó oldallégzsák is rendelhető
Nem maradtak el a márkára jellemző okos részletmegoldások. A töltőnyílás fedele helyett a csomagtérajtóban találjátok a jégkaparót. A Škoda-folklór többi eleme közül esernyőt nem láttam a kipróbált autóban, de a helye megvan a vezető ajtajában, és adott az ablakmosótartály gumikupakja is, ami kinyitva tölcsérré válik. Itt is elérhető alváskényelmi csomag fejtámaszos hátsó fejtámlákkal.
Villanyautós új ötlet a tartozékként kapható törlőszivacs, amivel a latyakos, esős földre leérő töltőkábel tisztára törölhető, mielőtt visszakerül a csomagtérpadló alá vagy a csomagtér oldalrekeszébe támasztható táskába. Ez a tároló azért nagyszerű, mert egy tartás nélküli nejlonzsák helyett egy kellően merev falú táska, amiben sokkal könnyebb tárolni a Type 2-es váltóáramú kábelt.
585-1710 literes a csomagtér, ami valamivel meghaladja a Volkswagen ID.4, a legközelebbi konkurens 543-1575 literjét
Technika
Érdemes megjegyezni az MEB nevet, mert a Modularer E-Antriebs-Baukasten autók millióinak alapja lesz a jövőben. A moduláris villanyautó-építőkészletet a Volkswagen-konszernen kívül a Ford is használni fogja elektromos autókhoz. Ezzel a technikával az első túlnyúlás, a hátsó túlnyúlás és a nagyfeszültségű akkumulátor házának magassága egységes, a tengelytáv, a felniméret, a nyomtáv és még sok minden tág határok között variálható.
A MacPherson első futómű gyakorlatilag az MQB-ból származhat, hátul lényegileg szintén az MQB-modulrendszerből eredhet a 4×4-es Octaviáéra hasonlító független kerékfelfüggesztés
Adottság a farmotor, így a töltőcsatlakozó fedele is hátul van. Az állandó mágneses szinkronmotor közös egység az erőátvitellel, ami itt egyfokozatú lassító áttétel. A komplett hajtásegység mindössze 90 kilót nyom. A később érkező 4×4-es modellekben elöl is lesz hajtó villanymotor, egy aszinkron villamos gép.
Az akkukapacitás a teljesítményszinteket is meghatározza, amit a táblázatból ki tudtok keresni. Az alapverzió teljesítménye 109 kW (148 LE), ez a motor elérhető 180 és 204 lóerővel, ami 132, illetve 150 kW. A kétmotoros, összkerekes autók teljesítménye 265 vagy 300 lóerő lehet. Bár a hátsó hajtómotor ugyanaz, forgatónyomatéka változó, 220 vagy 310 Nm között az egymotoros autókban.
Hátul minden MEB-alapú autóban dobfék van. Nem a spórolás vagy a karbantartási költségek leszorítása miatt, hanem a csekélyebb súrlódás érdekében, így egy picit növelhető a hatótávolság. Mivel a rekuperációs fékezéskor a motorfék is a hátsó kerekekre hat, az ott elérhető lassulást valószínűleg a dobfék is képes produkálni. A dobfék könnyebb a tárcsaféknél, várhatóan az autó teljes élettartamát kiszolgálja fékbetét- és dobcsere nélkül. Paradox módon a dobfék esztétikai szempont is, mert a hátsó tárcsafékek felülete az elenyésző használat miatt rozsdásodhatna.
Amihez kell, ahhoz nagyrészt megvan a valódi kapcsoló és gomb, a minőségérzet kedvező. Az óracsoport képátlója 5,3″, a középső képernyőé 13 hüvelyk
Akkumulátor, töltés, hatótáv
Háromféle akkumulátort kaphat a Škoda Enyaq Mlada Boleslavban, a gyár főüzemében. A bruttó 55, nettó 52 kilowattórás kapacitású felett van a 62/58 kWh-s, a legnagyobb 82 kilowattórás kapacitásából 77 kilowattórát lehet kiautózni. A hatótávolság a WLTP-mérés szerint 355-537 km között mozog, a táblázatból kiolvashatjátok, hogy milyen akkuval és hajtásképlettel mennyi az ígéret. A legmesszebbre a nagy akkus Enyaq jut a 204 lóerős farmotorral és hátsókerék-hajtással.
Váltóáramú fedélzeti töltőből a legkisebb akkukapacitású modell 7,2 kilowattost kap, a többié 11 kW-os
Váltóáramú fedélzeti töltőből a legkisebb akkukapacitású modell 7,2 kilowattost kap. Az alapverziót hosszabb utak megtételében az egyenáramú villámtöltés 50 kW-os korlátja is hátráltatja, itt nem is rendelhető gyorsabb.
Hosszabb utakon jobb társ lesz a középső és a nagyobbik akkus Enyaq. A váltóáramú töltő itt már 11 kW-os és villámtöltéssel felárért 100 kW-tal zúdulhat az egyenáram az akkumulátorba. Az akku 400 voltos, tehát lemerülve 340-350 V lehet a feszültsége, feltöltve valamivel több 400-nál.
A legnagyobb akkumulátor elviseli a 125 kW-os villámtöltést is, ebben az esetben is felárért. A gyártó azt javasolja, hogy az akkumulátor kímélése érdekében a töltöttség 20-80 százalék között mozogjon a mindennapokban. A menüben be lehet állítani felső töltési határt és 230 voltos otthoni töltőre csatlakozva is limitálható az áramerősség.
Minden modellhez 50 kW-os az egyenáramú villámtöltő. Felárért a középső akkuval 100, a legnagyobbal 125 kW-os lehet
Vezetés
Elég a parkolóból elindulni, hogy feltűnjék, mennyire fordulékony a valójában Kodiaq méretű autó. Járdaszigetek között mindössze 9,3 méter a fordulókör átmérője. Arról sajnos nincs adat, hogy a 4×4-esé az első hajtó féltengelyek miatt nagyobb lesz-e, és ha igen, mennyivel.
Rövid próbautat sikerült csak tenni a hazai sajtóbemutatón. A tesztautóról majd több minden kiderül, de két fontos tapasztalat már most is adott. Az egyik a gondos zajszigetelés. A 160 km/órás végsebességgel autózva is hívogatóan csendes, békés hely marad a Škoda Enyaq utastere.
Tartás nélküli nejlonzsák helyett egy kellően merev falú táskát kapunk, amiben sokkal könnyebb tárolni a Type 2-es váltóáramú kábelt
A másik fő emlék a futóműhangolás színvonala. Az elöl-hátul független kerékfelfüggesztéses crossoverben alig érezni a villanyautók testességét és a széles nyári gumikkal meglepő sebességgel zúzhattunk a kanyarokban. A kormányerők jól idomulnak az öt üzemmódhoz, az útfekvés bombabiztos, és ami igazán nagy szó, hogy a rugózási kényelem is kimondottan jó.
Valahogy az volt az érzésem, hogy a Škodának több ideje volt dolgozni a saját autóján, ezért az ID.3-nál érettebb, átgondoltabb és sokkal jobb minőségérzetű autót sikerült kifejleszteniük. Nekem az életminőségem is jobb volna itt, mert a középső képernyő alatt rendes kapcsolósor könnyíti meg a különféle funkciók használatát, és a lámpakapcsoló is nyomógombos.
Mi a nagy akkus és hátsókerék-hajtású verziót vezettük, ami a legmesszebbre jut két töltési kényszerszünet között. A kipróbált Enyaq iV 487 kilométert ígért induláskor, és a heveny gyorsításokkal megterhelt próbautat követően is 390 km feletti volt a becslés.
Ha már az elektromos hajtás hendikepjével indul, a Škoda nagyon praktikus, a kombik és a terepjárók közé belőtt karosszériával vette körül a VW ID.3-mal közös technikát. A hátsókerék-hajtás ellenére egyáltalán nem farol, a kipörgésgátlás éber és villámgyors
Ennek az az egyik oka, hogy a tempóhoz képest váratlanul kedvező fogyasztást írt ki a fedélzeti számítógép. 23,7 kWh/100 km átlaggal kalkulált. Ismerve az autó tágasságát, alsó hangon 2075 kilós súlyát és az elöl 235/45 R21, hátul 255/40 R21-es gumikat, ez igazán ígéretes. Reálisabb értéket a tesztben írunk majd.
A Škoda Enyaq iV a Tour de France kísérőautójaként debütált; ezt az alábbi rövidfilmből ismerheted meg:
Költségek
14 488 160 Ft az autó alapára a legkisebb akkuval és a legkisebb teljesítményű motorverzióval. A kínálat jól átlátható, mert a három kivitel (50-60-80) neve a kerekített akkuméretet takarja.
Sokkal drágább a Kodiaqnál. A becslésünk szerint 250-270 km után lemerülő alapverzió listaára 14,5 millió Ft, amiből 600 000 Ft a kedvezmény. A 8 év/160 000 km arancia az eredeti akkukapacitás 70 százalékának megőrzésére vonatkozik
Magánügyfeleknek 600 ezer forint kedvezmény vonható le a listaárból, amennyi a Kodiaq esetében. A hőszivattyú, a hatótávolságot kevésbé csökkentő fűtési mód feláras tétel. Tudjatok róla, hogy csak az 50 kW-os villámtöltés alapáras az összes Škoda Enyaqban, a nagyobb teljesítményű DC-töltés feláras a 18 428 970 forintról induló verzióban is.
Ha pár hét múlva a rebesgetett villanyautó-ártámogatást valóban kiírja a kormány, akkor a tavalyi szabályok szerint csak az alapverzió fér bele a 15 milliós felső határba, ameddig félmillió forinttal támogatható az autó vételára.
8 év/160 000 km az akkumulátorra adott garancia, helyesebben arra, hogy kapacitása nem csökken a megadott szint alá. Rokonszenves, hogy a jótállás az eredeti akkukapacitás 70 százalékának megőrzésére vonatkozik.
21-es kerekekkel is jól rugózott a Škoda Enyaq iV. Útfekvése bombabiztos, igényes a kétméretű gumiszett. A tervek szerint még idén megjön a magyar piacra nagyjából 60 darab a kupésabb tetőívű testvérmodellből
