Tényleg szenvedni kéne a szépségért?

Kombiként az Arteon 4866 milliméter hosszú, 1871 széles, 1462 mm magas és 2835 mm tengelytávja

1660 kilós vezető és csomag nélkül, 9,5 mp alatt gyorsul 100-ra és 216 km/óra a végsebessége

Kényelmesen elég hozzá a 150 lóerős TDI. A 200 lóerősből van 4x4-es is

Kicsit hosszú az első túlnyúlása

14 987 650 Ft a tesztelt R-Line 2,0 TDI alapára DSG-automatával. A tesztautó listaára 15 665 220 Ft volt újonnan, a kedvezmény 1,2 millió Ft

Tavaly volt modellfrissítése, a fő változás az első fényszórókat majdnem összekötő fénycsík és a lökhárító alsó részének újrarajzolása

Tavaly volt modellfrissítése, a fő változás az első fényszórókat majdnem összekötő fénycsík és a lökhárító alsó részének újrarajzolása

Hoszabb lett: az alsó fénycsík folytatódik az embléma felé

Külön és csomagban is megvehető a mátrix LED-fényszóró

Három év után frissült az Arteon

Bár a Multivan sokkal drágább, a Touareg mellett ez a VW egyik csúcsmodellje

Audi TT-s a kerékívekig kihúzott motorházfedél

Dísz csupán, nem enged ki forró levegőt a motortérből

Ez a 18-as Sebring felni jár alapáron

Szépek a keret nélküli ablakok

Hátul is van kulcsérzékelő az ajtókban

Ötajtós a másik Arteon is

565 literes, két literrel nagyobb csak a kombi csomagtartója az ötajtós Arteonénál

Izmosra rajzolták a hátsó sárvédőkíveket

Kamu kipufogóvégből négy is van, az igazi beljebb bujkál

Tiszta, kellően erős és nagy hatótávot ad a 150 lóerős dízelmotor

Hátul található a turbófeltöltő. Nincs hely a kínálatból törölt, 240 lóerős biturbó dízel második feltöltőjének, mert a kipufogógázba két ponton befecskendezett ammóniaoldattal két SCR-katalizátor alakítja át a mérgező nitrogén-oxidokat ártalmatlan, a földi légkör 78,1 százalékát alkotó nitrogénné és vízgőzzé

Ez a sportosabbik kivitel, alumínium díszítőelemekkel a műszerfalon

Nem sokban tér el a Passattól, de nem teljesen azonos a műszerfaluk

8,0 hüvelyk a Discover Media érintőképernyőjének képátlója. Öröm, hogy ezen a fejegységen megmaradt a tekerős hangerőállítás, mert a ormányon lévő felület nagyon béna

Olcsó hatást kelt a műanyag varrásimitáció

Vonzó extra a panorámatető, az első része kifelé nyitható

Nagyon kényelmes az ErgoComfort vezetőülés, ami feláras tétel

Nemsok fantázia van a belső térben

Egyenkapcsolók a VW-konszernből

Elegance vagy sportosabb R-Line van az Arteon SB-ből

Sokféleképp állítható a deréktámasz. Jó üléshelyzet fogad az Arteonban

Jó lenne legalább egy nem C-s USB-töltő

Ezért a pénzért sok a vakkapcsoló a tesztautóban. 425 450 forintért adaptív, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás rendelhető, ami méltányos a kvalitásaihoz képest

Különálló gombok helyett egy nagy, fényes, csúszós felületen kellene vezetés közben eligazodni

A nyomi érintőfelületekkel nehéz elsőre elérni a kívánt menüpontot és funkciót

Az R-Line egy kivitel. Az Arteon R a sportverzió, 320 lóerővel, 4,9 mp-es 0-100-as gyorsulással

Kár volt csúszkákra cserélni az eddigi klímavezérlést

10,25”, tehát 26 cm a digitális óracsoport képátlója. Könnyű váltani a nézetek között

10,25”, tehát 26 cm a digitális óracsoport képátlója. Könnyű váltani a nézetek között

10,25”, tehát 26 cm a digitális óracsoport képátlója. Könnyű váltani a nézetek között

10,25”, tehát 26 cm a digitális óracsoport képátlója. Könnyű váltani a nézetek között

Csak 2 mm-rel magasabb az ötajtósnál a kombi, de a hátrábbról lejtő tető miatt kényelmesebb a fejtere. A lábhely óriási

Nagyon megéri a komfortcsomag 480 000 Ft-ért hátsó klímaszabályozással, hátsó ülésfűtéssel és mátrix-LED fényszóróval

Jó dolog extraként a fedélzeti a konnektor, még jobb volna, ha befogadna földelt csatlakozót

Külön és csomagokban is rendelhető a hátsó oldallégzsák

Szép a kormány bőrborítása és a fogása is jó

Van még egy kesztyűtartó

Elektromos mozgatással sem nyílik vészesen lassan a fedél. 565-1632 literes a csomagtér

A gyári terminológiában az ötajtós a fastback az új modell pedig a shoooting brake