Megvadult a családi kedvenc – VW Golf R Variant 2021

Az alapként szolgáló, Nyolcas VW Golf kombi változatánál csak kicsit mások az R-es kivitel karosszériájának méretei: az autó 4644 milliméter hosszú – 11 milliméterrel hosszabb a mezei kombinál -, 1789 mm széles és 1466 mm magas – az R hasa 2 cm-rel közelebb van az úthoz -, tengelytávja 2678 mm-es. Ránézésre a sportosabbra vett hűtőmaszk, a sok légbeömlő és a finom R logó különbözteti meg az R-es Golf kombit a polgári változattól. Az alapáron LED-es fényszórók között fénycsík fut végig, és kapott kék csíkot is az autó eleje, amit a hűtőmaszk tetején kell keresni.

A fényszórótól fényszóróig tartó világító LED-csíkot nem minősíteném, biztos lesz, akinek tetszik, de sötétedés után a tükörből hátranézve nehezen emészthető a Golf R fényének látványa. Érthető, hogy minden autógyár vért izzadva próbál valami egyedit, messziről is könnyen felismerhetőt kihozni ebből a remek lehetőségből, de ez talán már egy kicsit sok a jóból. 

Oldalról az alapfelszereltség részét képező, 18 colos, Jerez fantázianevű felnik adnak ízt a megjelenésnek, amiből 19 colos is létezik, illetve a szintén extra, 19-es Estoril is megtalálható az opciós listán. Nem meglepően mindkét név egy-egy versenypályára utal. A felnik mögül kékre festett, szintén R logós féknyergek kandikálnak ki. Külső tükreinek háza matt ezüst burkolatot kapott és a tetősín is ugyanilyen színű. Hátul pedig négy darab kipufogó, diffúzor zárja a képet, és persze ott van az elmaradhatatlan R embléma is.

Hét közben ugyanolyan praktikus, mint egy mezei kombi Golf

Utasterében a kék kiegészítők jelzik a sofőrnek, hogy igen, ez egy R-es Golf, varrástól a dekorbetéteken át az üléskárpitig mindenben van egy kis kék. Ezen felül acélpedálok, alul lapított, multifunkciós sportkormány, illetve extra, sportos grafikájú műszerfal az, ami megkülönbözteti az átlag Golf kombitól az R-es változat belsejét. Praktikumban viszont ugyanazt tudja ez is, helykínálata bőséges, 190 centis magassággal bárhol órákat lehet benne utazni, és itt a nyitható üvegtető sem vesz el semmit a fejtérből.

Van elég USB-csatlakozó, a hátsóknak pedig saját, klímavezérlő gombsoruk is. Apró rekeszekkel, üregekkel is megszórták az utasteret, van rendes helye a telefonnak elöl, és hátul is, az első ülések hátára varrt zsebek képében. Megmaradt a hatalmas, dupla fenekű, és rögzítőfülekkel is ellátott csomagtartó, ez alapfelállásban 611 literes, amit a háttámlák hajtogatása után akár 1642 literre is lehet bővíteni. 

Teljes kényelemben lehet vele autóversenyzőset játszani

A Golf R 320 lóerős teljesítményét a már ismert kétliteres, négyhengeres turbómotor negyedik generációja adja, aminek csúcsnyomatéka 420 Nm. A negyedik generáció lóerőben és nyomatékban is 20-szal többet nyújt elődjénél, közvetlen befecskendezéses és vízhűtésű a kipufogógáz-visszavezetés. Ezzel álló helyzetből 4,9 másodperc alatt érhető el a 100 km/órás sebesség, és alapból 250 km/óráig, az R Performance csomaggal pedig 270-ig folytatódhat a gyorsulás. Az 1984 köbcentis motor ereje hétfokozatú, dupla kuplungos váltón keresztül jut el mind a négy kerékhez.

A továbbfejlesztett összkerékhajtási rendszerben az R Performance nyomatékvektor-szabályozású, rendszer dolgozik a hátsó tengelyen, aminek lényege, hogy nem csak az első-hátsó tengelyekre jutó nyomaték arányát lehet így szabályozni, mint a hagyományos Haldexes megoldás esetén, hanem külön-külön, a hátsó tengelyeken lévő kerekekét is. Ez sportosabbá és egyben biztonságosabbá teszi az autót, mert extrém esetben a hátsó kerekek között amúgy 50-50 százalékban elosztott nyomatékarányt úgy is tudja módosítani, hogy minden egy kerékre jusson, így csökkentve az alulkormányozottságot. A rendszer az opciós adaptív lengéscsillapítással is kombinálható.

Ebben lakik a boszorkányság, ez osztja el a hátsó kerekek között a nyomatékot, ha kell, akkor nagyon igazságtalanul

Bővült a kiválasztható vezetési módok listája is, a többé-kevésbé hagyományosnak mondható négy, Comfort, Sport, Race Individual mellé további kettőt kapnak azok a Golf R-vásárlók, akik az R Performance csomagot is beikszelik vásárlás előtt: a beszédes nevű Driftet és a Specialt. A Driftet talán nem kell magyarázni, ez a program aktiválása mellett teljesen kikapcsolt ESP-vel igazán élvezetes perceket szerez majd az erre fogékonyaknak azzal, hogy a hátsó kerekekre juttatja a nyomaték nagy részét, a Special pedig egy különleges beállítást aktivál, ami a Nürburgring északi köréhez, a Nordschleiféhoz hasonlóan autózható versenypályákon lehet hasznos, ugyanis ezeket a beállításokat ott finomhangolták. Természetesen ezeknek a vezetési módoknak az aktiválását közúton nem ajánlja a gyár, csak forgalomtól elzárt magánúton, vagy versenypályán. 

Ezzel a kombival hétvégén, a versenypályán sem fognak kiröhögni

Egy hasonlóan erős és gyors autónak rendes fék is kell, a kombi Golf R alatt elöl 357 mm átmérőjű, 34 mm vastag féktárcsák találhatóak. Emellett alumíniumelemek használatával oldalanként 600-600 grammot a szerkezet tömegéből is lefaragtak. 

A Volkswagen stábja remek érzékkel egy versenypályán tartotta a legsportosabb kombijának bemutatóját, így még a német autópályák korlátozás nélküli szakaszaira sem kellett vadásznunk, hogy kipróbálhassuk, mire elég 320 lóerő és a zárt pályás, hétvégi üzemmódokat is félelem nélkül ízlelgethettük. 

Hogy közúton milyen egy kombi Golf, illetve a polgári változat mire képes, azt itt elolvashatod. Civilizált üzemmódban az R változat is képes ezekre a trükkökre, vagyis csendben, kényelemben elvinni a családot innen oda, aztán vissza, csak ha szükséges, pillanatok alatt nagyon gyorssá is tud válni. De koncentráljunk inkább a versenypályára.

Alább a pálya nyomvonala, a bal felső sarokban pedig a domborzat profilja:

A Drift üzemmóddal irgalmatlan méretű betonplaccon ismerkedtünk, amit biztos, ami biztos alapon, rendesen fellocsoltak. A kormányon lévő R gomb megnyomásával a rendszer azonnal a Race üzembe vált, innen továbblépve lehet aktiválni a Drift módot. Mivel nem közútra optimalizált beállításról van szó, a rendszer rákérdez, hogy valóban ezt akarjuk-e, majd ha ragaszkodunk hozzá, a kép pirosra vált. Innen még egy dolgunk van, a csupán jóval megengedőbbre vált ESP-t kell teljesen hatástalanítani. Aztán a váltót manuálisan egyesbe rakni és kezdődhet az őrület. Elméletben jól alászedett kormánnyal, nagy gázzal meglendítve az autót, rögtön mehetünk is vele keresztbe, mindenféle különösebb előképzettség nélkül.

A Drift üzemmóddal órákig el lehet bohóckodni

És tényleg így van, egyedül a gázra kell figyelni, elindított csúszás után, már nem érdemes a padlóig nyomni, csak játszani vele. Arra viszont érdemes felkészülni, hogy a vad kormánytekergetés közben könnyű rátenyerelni a kormány bal szélén lévő R gombra – mások a kormány jobb szélén lévő kormányfűtést kapcsolgatták akaratlanul -, ami szép csendben visszakapcsol hétköznapi módra és a nagy izgalomban majd nem értjük, mi az ördögért fogja meg az ESP az autót, amikor már épp jó lenne. Szóval ezt a gombot talán szerencsésebb lett volna kevésbé frekventált helyre telepíteni. A móka, kacagás viszont garantált, ha van egy R Performance csomagos Golfod, ehhez nem kell megvárnod az első havat sem.

Pályán értelemszerűen a Special funkciót próbálgattuk, ami ártalmatlannak tűnő zöld háttérrel különbözteti meg magát a többitől – utalás a Zöld Pokolra -, de egyáltalán nem az. Ugyan az ESP-t ez sem kapcsolja ki automatikusan, de jóval megengedőbb, és ha kell, azért figyelmesen összekanalazza a sofőrt a túlvállalt helyzetekből. Az elképesztően izgalmas pályán azért el lehet dobni finoman a kombi fenekét, és csúszni is hagyja a rendszer az autót, mielőtt finoman beavatkozna. Valóban élmény vele a pályán bohóckodás, mert nem veri bele az orrod minden apró hibába, csak szépen kisimítja. Itt már a hétfokozatú DSG-nek is jutott szerep, Sport állásban fürgén vált, és a fékek is hiszti nélkül bírták a számolatlanul tolt köröket, csupán 5-6 menet után kellett egy lassabbat is menni, hogy legyen idejük visszahűlni. 

A négy kipufogó hangja is rendben van

Magyarországon nem igazán jellemző, hogy hétvégente tömegek lepnék el a különféle versenypályákat, inkább éjszaka a Váci úton próbálják kiélni magukat az önjelölt autóversenyzők. Pedig mennyivel vidámabb lenne, ha a Golf R Varianthoz hasonló, hétköznap családi üzemmódban használt autókkal csapatnának a pocakos apukák, vagy a női princípiumuk kiteljesítésére fittyet hányó anyukák. Mert ez az autó mindkét feladatra hibátlanul használható. 

Szavazás