Ez lehetett volna a legszebb BMW

Elődjénél sokkal terebélyesebb autó a BMW 4-es Gran Coupé, részben a tágasabb belső tér érdekében, de a növekedés mértéke elgondolkodtató. 143 milliméterrel hosszabb, 27-tel szélesebb és 53-mal magasabb is lett. A tengelytávolsága 46 milliméterrel gyarapodott.

Sikkes kupés jegy a keret nélküli oldalablak, ez mindig szép a márka Gran Coupéiban. Az előd jól megmarkolható ajtókilincséről a második generáció süllyesztett kilincsekre váltott, amit a szintén laposkilincses E36-ban láttunk utoljára. A 3-asban megmaradt a hagyományos kilincs, németeseknek a Bügelgriff.

Ez lehetett volna a legszebb BMW

1/50 Előkelően nagy a premium gap, a sárvédőfelület az első kerék és az ajtó között. A tömeg elhelyezése is a hátsókerék-hatást hangsúlyozza

Előkelően nagy a premium gap, a sárvédőfelület az első kerék és az ajtó között. A tömeg elhelyezése is a hátsókerék-hatást hangsúlyozza

Fotó megosztása:

2/50 15 577 000 Ft-tól kapni 420i Gran Coupét, a 4x4-es dízel alapára 17 151 000 Ft

15 577 000 Ft-tól kapni 420i Gran Coupét, a 4x4-es dízel alapára 17 151 000 Ft

Fotó megosztása:

3/50 Extráival ez a Portimao kék tesztautó listaáron 24 030 200 forintba kerül.

Extráival ez a Portimao kék tesztautó listaáron 24 030 200 forintba kerül.

Fotó megosztása:

5/50 Alig nagyobb a 4-es kupénál, majdnem olyan sikkes, de lényegesen tágasabb és jobban használható autó a 4-es Gran Coupé

Alig nagyobb a 4-es kupénál, majdnem olyan sikkes, de lényegesen tágasabb és jobban használható autó a 4-es Gran Coupé

Fotó megosztása:

6/50

Fotó megosztása:

7/50

Fotó megosztása:

9/50 Kisebb vesékkel szebb lehetne

Kisebb vesékkel szebb lehetne

Fotó megosztása:

10/50 A kisebb szériás 4-essel bátrabb lehetett a BMW, mint a nagyobb tömegek által vásárolt 3-assal

A kisebb szériás 4-essel bátrabb lehetett a BMW, mint a nagyobb tömegek által vásárolt 3-assal

Fotó megosztása:

11/50 Rendes fék is jár a sportcsomaggal

Rendes fék is jár a sportcsomaggal

Fotó megosztása:

13/50 400 Nm a dízelmotor nyomatékmaximuma

400 Nm a dízelmotor nyomatékmaximuma

Fotó megosztása:

14/50 Süllyesztettek a kilincse

Süllyesztettek a kilincse

Fotó megosztása:

15/50 19-es felnivel is jó a rugózási kényelem a 202 700 forintért adaptív lengéscsillapítású futóművel

19-es felnivel is jó a rugózási kényelem a 202 700 forintért adaptív lengéscsillapítású futóművel

Fotó megosztása:

17/50

Fotó megosztása:

18/50

Fotó megosztása:

19/50

Fotó megosztása:

21/50 Az óracsoport áttekinthetősége nem ideális és az Audik meg a Mercedesek gazdagabb nézetválasztékhoz szoktattak bennünket

Az óracsoport áttekinthetősége nem ideális és az Audik meg a Mercedesek gazdagabb nézetválasztékhoz szoktattak bennünket

Fotó megosztása:

22/50 A fokozatválasztókar mellett van az üzemmódkapcsoló

A fokozatválasztókar mellett van az üzemmódkapcsoló

Fotó megosztása:

23/50 Meggyőzőek a kitűnően beállítható és kényelmes ülések

Meggyőzőek a kitűnően beállítható és kényelmes ülések

Fotó megosztása:

25/50 A 8,8” képátlójú központi érintőképernyő helyett a tesztautóban a 10,25 colos volt

A 8,8” képátlójú központi érintőképernyő helyett a tesztautóban a 10,25 colos volt

Fotó megosztása:

26/50 Lábtér van elég, de a fejnek kevés a hely a tetőív alatt

Lábtér van elég, de a fejnek kevés a hely a tetőív alatt

Fotó megosztása:

27/50 Vége az olcsó hatású utasterek korszakánaka BMW-nél az E90 és az E60 idejéből, itt minden igényes, esztétikus és jól összerakott

Vége az olcsó hatású utasterek korszakánaka BMW-nél az E90 és az E60 idejéből, itt minden igényes, esztétikus és jól összerakott

Fotó megosztása:

29/50

Fotó megosztása:

30/50 Bár ez egy négyhengeres BMW, súlyelosztását a hátsó kerekek mögé, a csomagtér aljába helyezett 12 voltos akkumulátor javítja

Bár ez egy négyhengeres BMW, súlyelosztását a hátsó kerekek mögé, a csomagtér aljába helyezett 12 voltos akkumulátor javítja

Fotó megosztása:

31/50 Sok autóban van magyar gyártmányú kalaptartó

Sok autóban van magyar gyártmányú kalaptartó

Fotó megosztása:

33/50 480 literes a g20-as 3-as limuziné, a térfogat itt 470 literes

480 literes a g20-as 3-as limuziné, a térfogat itt 470 literes

Fotó megosztása:

34/50 470 literes csomagtartó, amit 1290 literig bővíthetünk a hátsó üléstámlák előrehajtásával. A sílécszállítás jól megoldott a 40:20:40 osztású háttámlával.

470 literes csomagtartó, amit 1290 literig bővíthetünk a hátsó üléstámlák előrehajtásával. A sílécszállítás jól megoldott a 40:20:40 osztású háttámlával.

Fotó megosztása:

35/50 A 3-asban nincs toronymerevítés. A lépcsőzetes feltöltésű, két turbós dízelmotorjuk közös a 320d-vel

A 3-asban nincs toronymerevítés. A lépcsőzetes feltöltésű, két turbós dízelmotorjuk közös a 320d-vel

Fotó megosztása:

37/50

Fotó megosztása:

38/50 Szépek a BMW M színeivel díszített biztonsági övek

Szépek a BMW M színeivel díszített biztonsági övek

Fotó megosztása:

39/50 Széria a 8 fokozatú automatikus váltó és a 20d-ben is van 48 voltos lágy hibiridrendszer

Széria a 8 fokozatú automatikus váltó és a 20d-ben is van 48 voltos lágy hibiridrendszer

Fotó megosztása:

41/50 Nagy érték az átgondolt, ösztönösen használható menürendszer és a valódi kapcsolók, gombok megőrzése

Nagy érték az átgondolt, ösztönösen használható menürendszer és a valódi kapcsolók, gombok megőrzése

Fotó megosztása:

42/50 Megosztó dizájnelem a túlméretes orrlik, ami a BMW-vesékből lett

Megosztó dizájnelem a túlméretes orrlik, ami a BMW-vesékből lett

Fotó megosztása:

43/50 Tisztességesen megy a 190 lóerős dízelmotorral

Tisztességesen megy a 190 lóerős dízelmotorral

Fotó megosztása:

45/50 4x4-es, de jól érezni kigyorsításkor, hogy elsősorban a hátsó kerekek hajtják az autót

4x4-es, de jól érezni kigyorsításkor, hogy elsősorban a hátsó kerekek hajtják az autót

Fotó megosztása:

46/50 4,8-8,3 l/100 km között mozgott a fogyasztás

4,8-8,3 l/100 km között mozgott a fogyasztás

Fotó megosztása:

47/50 Nagy hatótávjával, kényelmes üléseivel kiváló utazóautó

Nagy hatótávjával, kényelmes üléseivel kiváló utazóautó

Fotó megosztása:

49/50 Pontosan irányítható, agilis autó

Pontosan irányítható, agilis autó

Fotó megosztása:

50/50 90 kilót, majdnem egy egész mázsát hízott a modellváltással

90 kilót, majdnem egy egész mázsát hízott a modellváltással

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Érdekes volt látni a BMW 420d Gran Coupé tesztautóhoz hátulról közelítő emberek arcán a holometamorfózist, ahogy lekövetik a formát. Aki az autó farát látja meg először vagy félhátulról csodálja a kupészerű sziluettet, annak arcán jól kivehető az elismerés. Lekövetik a nemes tetőívet, az izmos sárvédőket, a csábos felniket, a míves övvonalat, aztán odaérnek az orrához.

Ez végképp odaszögezi a tekintetüket a 4-es Gran Coupéra, csak a csodálat kezd értetlenséggel vegyülni, ami aligha a lámpák vagy a lökhárító formáján múlik, inkább hűtőmaszk lehet a ludas. Akkorák lettek a BMW-vesék, mint az óriások boltjában kiállított cipők, szélességük és magasságuk is szokatlan dimenziókban mozog.

Megosztó dizájnelemeket gyártásba engedni nyilván kockázatos, de ebből is látni a BMW márkaerejét: nekik ez belefér, a 4-es modellcsaládon mindenképp.

Megosztó dizájnelem a túlméretes orrlik, ami a BMW-vesékből lett. Fotók: Hamvas Tamás

Mind a 4,6 centivel megnyújtott tengelytáv, mind a 14,3 centis hossznövekedés lehetőség a térkínálat javítására, amit a BMW ki is használt. A hátsó fejtér továbbra is szűk a lendületes tetőív alatt, legalábbis a tolótetős tesztautóban nagyon közel volt a plafon. A térdének viszont egy magas utas még magas vezető mögött is talál elég helyet, ha egymás mögé veti őket a balsors.

Annak, aki elfér, nincs rossz dolga hátul. A comb alátámasztása gyenge, de a légkondicionálás alapáron állítható hátul is, van levegőbefúvás, alapos belső világítás, két USB-C töltő és az ajtóbehúzó is zárt alul, így oda is elhelyezhető egy fejhallgató vagy más apróság hosszabb utakon.

Mindössze 10 literrel kisebb a 3-as limuzinénál a 470 literes csomagtartó, amit 1290 literig bővíthetünk a hátsó üléstámlák előrehajtásával. Az utastéren belüli sílécszállítás továbbra is jól megoldott a 40:20:40 osztású háttámlával.

Vége az olcsó hatású utasterek korszakának a BMW-nél az E90 és az E60 idejéből, itt minden igényes, esztétikus és jól összerakott

A 2000-es évek közepének mélyrepülése után úgy tűnik fel, hogy a BMW tartósan visszatér az ezen a szinten elvárható minőségérzethez. Különösen szépek belül a BMW M színeit viselő biztonsági övek, de a puha szőnyegek is nívósak.

Egy Gran Coupéban alapfelszerelésként jár a sportosabb ülés és kormány. A 8,8” képátlójú központi érintőképernyő helyett a tesztautóban a 10,25 colos volt a szintén extraként rendelhető, 12,3” képátlójú digitális műszeregységgel együtt. Az óracsoport áttekinthetősége nem ideális és az Audik meg a Mercedesek gazdagabb nézetválasztékhoz szoktattak bennünket.

Továbbra is az autó egyik legfőbb értéke az ösztönösen használható menürendszer, akár az iDrive-pogácsa forgatásával, akár az érintőképernyőt nyomkodva. Tébolyító, amikor más autókban egy napi számláló lenullázásához vagy a szélvédőre vetített kijelző magasságállításához a menük legsötétebb bugyraiba kell merülni. Itt mindenhez van kapcsoló vagy gomb, amihez ez a kényelmes és pillanatok alatt kikereshető menüpont mindahhoz, amit csak ritkábban állítasz.

Lábtér van elég, de a fejnek kevés a hely a tetőív alatt

Adott a békebeli klímavezérlés, alatta egy gyorsgombokkal felprogramozható kapcsolósor, a fokozatválasztó kar mellett az üzemmódkapcsoló és a tekerős hangerőszabályzó, amelynek szélén a gyűrű forog el, emiatt a jelzés mindig függőleges, nem áll csálén a tekergetéstől, mint az F40-es BMW-kben, ahonnan hiányzik ez a figyelmesség.

Közös a 3-assal a CLAR-padlólemez, az elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros futómű, a hajtáslánc és még nagyon sok minden, de a 4-es Gran Coupé nem teljesen ugyanaz az autó. Motorházfedelét felnyitva masszív toronymerevítőket látunk a rugótornyok között, ami a G20-ból hiányzik. Akárcsak a 3-asok és az i4, a 4-es Gran Coupé is a müncheni gyárban készül. A G26 kódjelű ötajtós azért is lett ekkora, mert az i4 padlólemezében kellett a hely az akkumulátorok elhelyezésére.

Kár, hogy az autó 1705 kilós, hasonló hajtáslánccal elődje 1615 kilót nyomott, ez majdnem egy egész mázsányi hízás. A súlytöbblet egy része a 3-ashoz képest szilárdabb karosszériára vezethető vissza, az autó orrában és hátsó futóművénél is vannak merevítések.

A 3-asban nincs toronymerevítés. A lépcsőzetes feltöltésű, két turbós dízelmotorjuk közös a 320d-vel

Bár ez egy négyhengeres BMW, súlyelosztását a hátsó kerekek mögé, a csomagtér aljába helyezett 12 voltos akkumulátor javítja. A 420d fogyasztását is 48 voltos, önindító-generátoros kisegítő hibridrendszer mérsékli, mint a 430-as dízelben vagy az M440i-ben. M4 csak két oldalajtóval van, az ötajtósból a csúcsmodell a 374 lóerős M440i xDrive Gran Coupé, a sorhatos, háromezres, egyturbós benzinessel, 4,7 másodperces gyorsulással 100-ra.

Aki ragaszkodik a tesztautóba is beszerelt, elektronikusan vezérelt nyomatékarányú négykerék-hajtáshoz, 235 helyett 233 km/órás végsebességgel és 7,3-ról 7,6 másodpercre romló 0-100-as gyorsulással számolhat a hátsókerekes modellhez képest. A szintén összkerekes és automata 320d-nek ehhez elég volt 6,9 mp. Az xDrive némi többletfogyasztást is jelent, a WLTP szerinti ciklusban mérve a különbség 3 deciliter, tehát a gázolajigény 4,8-5,4 helyett 5,1-5,7 l/100 km.

Széria a 8 fokozatú automatikus váltó és a 20d-ben is van 48 voltos lágy hibridrendszer

Extrák nélkül 1705 kilós ez a sportosnak szánt BMW, amit nehéz megemészteni. De ez csak egy számadat, amit jól leplez az M Sport Pro csomaggal felvértezett tesztautó tényleg jó vezethetősége. Itt ténylegesen farhangsúlyos a nyomatékeloszlás, jól érezni kigyorsításkor is, hogy elsősorban a hátsó kerekek hajtják az autót.

Fontos erénye a 202 700 forintért adaptív lengéscsillapítású sportfutómű hangolásának, hogy a tesztelt BMW 4 Gran Coupéval Comfort módban is jó gyorsan menni, amivel kikerülhető a sportos üzemmódokban megszólaló hanggenerátor ócska zúgása.

4×4-es, de jól érezni kigyorsításkor, hogy elsősorban a hátsó kerekek hajtják az autót

Minden üzemmód harmonikusan hangolt, az egész autó nagyon érett benyomást tesz kis részleteiben és az összkép egészében is überprofi működésével. A szélvédő elárasztása helyett a közvetlenül a lapátok alá spriccelő ablakmosótól a futómű úthiba-elnyelő képességéig a 420d Gan Coupé nem hagy kétséget felőle, hogy jól költötted el azt a temérdek pénzt, amibe került.

Pláne, ha nem marad ki az egész jutányos, 185 800 forintért rendelhető Harman/Kardon-hangrendszer, amit a mindig ügyesen és magától újrakapcsolódó, kábel nélkül is jól működő AndroidAuto részeként tömhetünk streamelt zenével.

Nagy érték az átgondolt, ösztönösen használható menürendszer és a valódi kapcsolók, gombok megőrzése

Meggyőzőek a kitűnően beállítható és kényelmes ülések, alapos a zajszigetelés, a négyhengeres dízelek eredendő trampliságát jól palástolja a zaj- és rezgéscsillapítás. Egészen kiváló a nyolcfokozatú, bolygóműves automatikus váltó és a dízelmotor összhangja, beleértve azt is, hogy hegyről lefelé jó érzékkel tartja a fokozatot a motorfékezéshez. Éjjel országúton vezetve áldás a LED-es lámpák lézerrel erősített távfénye, amit a lámpaautomatika jó ütemben aktivál és vesz vissza.

Vezetés közben a nagyon finoman újrainduló motor és a szokatlanul határozott motorfék tudatja a lágy hibridrendszer működését, amit a középső kijelzőn is nyomon követhetünk. Méréseink alapján különösebb fogyasztáscsökkentést nem hoz. Az animáció azt jelzi, hogy az erősített önindító gyorsításkor is besegít a négyhengeres dízelnek, de a 8 kW/11 lóerős villamos gép rásegítéséből nem sokat érezni.

4,8-8,3 l/100 km között mozgott a fogyasztás

Listaáron a 420i Gran Coupé 15 577 000 forintba kerül, a szintén hátul hajtó 420d 16 390 000 forintról indul. A tesztelt verzió listaára most 17 150 000 forint, amihez a tesztautó esetében több mint hétmillió forintnyi extra adódott.

Így jött ki a tesztautó listaárára 24 030 200 Ft még a júliusi számokkal, amikor ez az autó 16 675 000 forintról indult. Az elkeserítő pénzromlás és a forint súlytalansága ilyen rövid távon is megnyilvánul az áremelésekben. Hasonló hajtáslánccal a 3-as kombi, jelesül a 320d Touring xDrive listaára 15 653 000 Ft.

Hideg időben, nem takarékoskodva 8,3 l/100 kilométeres átlagfogyasztást mértünk tankolás után, nagyrészt városban és kisebb arányban autóúton járva. A 110 körüli sebességet a dízelmotor 4,8 liter/100 kilométeres fogyasztással honorálja.

Alig nagyobb a 4-es kupénál, majdnem olyan sikkes, de lényegesen tágasabb és jobban használható autó a 4-es Gran Coupé

Alig nagyobb a 4-es kupénál, majdnem olyan sikkes, de lényegesen tágasabb nála és kétszer annyi oldalajtajával sokkal jobban használható autó a BMW 4-es Gran Coupé, mint a kétajtós. Felára a 3-as kombihoz képest körülbelül 1,5 millió forint, a nagyjából 10 százalékos ártöbblet nem túlzó a kupészerű ötajtós kisugárzásáért és eleganciájáért.