| Röviden – Suzuki S-Cross 2022 | |
|---|---|
| Mi ez? | A Suzuki régi-új szabadidő-autója. Már csak S-Crossnak hívja az SX4 S-Cross új változatát, ami ismét egy facelift, de minden eddiginél komolyabb. 1,4-es turbós benzinmotorral, 48 voltos hibrid rendszerrel, kézi váltóval próbáltuk. |
| Mit tud? | Könnyű, szinte zavartalan használhatóságot, öt felnőttnek is elég helyet. |
| Mibe kerül? | 6,06 millió forintért már hazavihető, a tesztben szereplő GLX modell kedvezményes ára 7 340 000 forint. |
| Kinek jó? | Akik egy egyszerűen használható tágas új autót keresnek emészthető áron. |
Minden országnál hamarabb próbálhattuk ki a legújabb Suzuki modellt, miután az új SX4 S-Cross is Esztergomban készül. Az új modell viszont csak első ránézésre tűnhet teljesen újnak, második pillantásra viszont könnyen észrevesszük rajta a régi jó ismerőst. Egyértelmű, hogy ugyanaz a padlólemez, sőt a külső számos eleme is nagyon közel áll az SX4 S-Crosshoz, amelyből 2021 januártól novemberéig csak Magyarországon 5274 darab talált gazdára, a második legnépszerűbb új autó volt testvérmodellje, a Vitara után. Hasonlóan szép teljesítmény jósolható a megújult S-Crossnak is.
Külső
El kellett telnie egy kis időnek, mire megszoktuk az SX4 S-Cross 2016-ban érkezett ráncfelvarrását. Abban mindenképpen előnyös volt a váltás, hogy markáns arcot kapott a modell. Lehet, hogy vannak, akik még mindig nem dolgozták fel a hatalmas hűtőmaszkot, nekik jó hír, hogy az új, immár harmadik arc jóval könnyebben fogyasztható és mégis karakteres. Teljesen újak az alapból ledes fényszórók és a hűtőmaszk formája is, a meredekebb front miatt határozottabb a megjelenés. Ráadásul a szinte függőleges orral és az asztalszerű motorháztetővel terepjárósabb, mint elődje.
Nem kell hozzá nagyon messzire nézni az orrától, hogy még több újdonságot vegyünk észre. A köríves kerékjáratok helyett már kicsit szögletesebb a műanyagozás és a legutolsó kis ablak formája is megváltozott. Ezen a részen látható, mennyi energiát fektettek a frissítésbe, mert egy szerkezeti elemen is változtattak, az S-Cross (már csak így hívják, a felirat még az előszériának szól) viszont alapjaiban ugyanaz az autó, mint ami 2013-ban megjelent.
Változott a hátsó rész is, a magasabbra húzott műanyag lökhárító betét felett teljesen újak a lámpák, a fekete összekötő elem pedig a divatot követi. Ügyeltek arra, hogy az alapos változás ellenére a méretei megmaradjanak, vagyis hosszúsága 4300 milliméter, szélessége 1785 mm, magassága 1580 mm a tetőlemez legfelső pontján, amin a tetősínes autók fél centivel nyúlnak túl, ez így 1585 mm. Változatlan a 2600 mm-es tengelytáv.
Slider
Belső
Szembetűnő változás történt a beltérben, a 2022-es modellek számára a műszerfal középső részét teljesen kicserélték. Korábban kicsit döntve középtájt helyezkedett el az érintőkijelzős multimédia, most viszont felültették a pult tetejére és függőlegesen áll. A GL és GL+ modellekben 7 colos, a GLX-ben, mint a tesztautó is, már 9 colos képernyőt kapunk.
Az új rendszer üdítően frissen hat a korábbi változatokhoz képest. A grafikája ebben a szegmensben teljesen jónak mondható és a rendszer adta lehetőségek között sokan örülni fognak annak, hogy menetadatokból egy kisebb hegynyi fog a rendelkezésükre állni. Hatékonyság, üzemanyag-fogyasztás, utazási adatok, grafikonok és rengeteg szám között lehet böngészni, az erre fogékonyak monitorozhatják saját vezetési tudásukat. A kijelző okostelefon-tükrözésre is képes.
Az utastér nagy része maradt, a középkonzol más
Anyagaiban sosem volt ordítóan kellemetlen az SX4 S-Cross, most sem az, sőt, az ajtókárpitok például a Vitaráéhoz képest feltűnően minőségiek. Általánosan jók a formák, szép a kidolgozás, a Suzuki, ma már messze nem jelent egyet a fapadossággal. Picit fénylik a műszerfal teteje és az ajtókárpitokat is megcibálja az ablakemelő szerkezet, de annyi baj legyen.
Kormánya nagyon jó méretű, fogása is remek. Az S-Cross alapvetően nem egy túl magas építésű autó, valahol a crossover és egy normál kompakt közötti vezetési pozíciót kapunk. Nem túl magas, nem túl alacsony, de hihetően szabadidő-autós. Üléseiben elöl a háttámla közepén van egy furcsa pukli, ami nekem nyomta a hátamat, de oldalirányban egész sok tartása van, összességében hosszú távon autózva sem fáradtam el benne, ami jó jel.
A háttámlában nyomott valami folyton, de nem volt rossz benne ülni, jó a vezetési pozíció is
Kiválóan belátható autó, és még segíthet is a GLX-hez mindenképp járó 360 fokos kamerarendszer, ami 4 kamerából áll, nem csalóka, mint a Stellantis modelljeinél. Szép nagyok az ajtók tárolózsebei, a középkonzol is elnyeli az apróságokat, de illett volna egynél több USB-csatlakozót beépíteni, ha már vezeték nélküli töltőpad nincsen. Csomagtere 430 literes, nagyon jól pakolható, a 48 voltos lágy hibrid rendszer elemeit az első ülések alá építették be, így azok nem vesznek el hasznos helyet sehonnan. Ha mégis többre lenne szükség, a hátsó üléstámlák lehajtásával 1230 literesre bővíthető a raktér.
Technika
Már korábban is az volt a legjobb része az S-Crossnak, hogy a motorkínálatát egyre redukálták, a korábban elérhető legerősebbre. Az 1,4 literes, négyhengeres, turbós benzinmotort kicsit azért átdolgozták, de már a mostani facelift előtt, így ebben sok újdonság nincs.
A benzinmotor korábbi hagyományos generátora helyén a lágy hibridben 12,9 lóerős, 53 Nm nyomatékú indítógenerátor kapott helyet. Mivel ez nem vesz részt közvetlen a hajtásban, teljesítménye nem adódik hozzá a motorhoz semmilyen módon. A motor 129 lóerejéhez akkor tud hozzájárulni, amikor a motor terheléséből adódóan nem működne hatékonyan. Vagyis kigyorsításokkor, előzésekkor, indulásokkor segíti közvetlenül a főtengelyt a pár másodpercnyi hajtással.
Szép hangja van az 1,4-es turbómotornak, az ereje is bőven elég, 48 voltos kisegítő rendszert kapott
Stop/startos újraindításoknál leheletfinoman rántja be a négyhengerest, és gázelvételkor jólesően érezhető motorféket ad a visszatáplálás miatt. A rendszerhez tartozik egy inverter a sofőr ülése, és egy akkumulátor az utas ülése alatt. Fontos megjegyezni, hogy ez a rendszer nem tudja önállóan elektromosan hajtani az autót, mint a valódi hibrid modellek. A négyhengeres motorhoz hatfokozatú kézi, vagy hatos automataváltó is társulhat, illetve még összkerékhajtás is fokozza a hajtáslánc-variációkat.
Futóműve elöl hagyományos McPherson rugóstagra épül, hátul csatolt hosszlengőkaros, a lehető legegyszerűbb, mégis ide tökéletesen passzol. Kéziféke még hagyományos, nem elektromos, ahogy fékrásegítése sem, kormányzása viszont elektromos rásegítésű. Ráfutásgátlós vészfékasszisztense radart és kamerákat is használ, vezetéstámogató rendszerei között a sávtartó, holttérfigyelő is szerepel.
Vezetés
Alig futott többet 1000 kilométernél a tesztautó, mielőtt átvettük volna, így számos ponton még érezhetően be kellett kopnia. Mint például a váltó karja, rudazata, ami 3. és 4. között nagyon sokszor beakadt és be sem vette a fokozatot, ez a teszthét végére szinte teljesen eltűnt, de így is maradt még a váltóban némi karcosság, egyébként elég jól kapcsolható szerkezet.
Kiválóan rugózik, összkerékhajtás is kérhető bele
Könnyű, de egészen pontos a kormányzása, így már az első métereken is jólesően egyszerű vele a manőverezés. Kuplungja puha, a fogáspont kevésbé érezhető, de az indítógenerátor szépen el tudja simítani azokat a rossz kuplungolásokat, amiktől egy sima motor már lefulladt volna. Az elindulás nagyon könnyed. Végtelenül egyszerű és zavartalan az új Suzuki S-Cross kezelése, ami remek élmény.
Magasabb tempónál is stabil marad az autó, csúszós úton érezni, ahogy a menetstabilizátor rettentő gyorsan reagál, ha baj lenne. Rugózása épp elég feszes a gyors kanyarokhoz és kellően kényelmes az úthibákhoz – jó kompromisszum. Nincsenek dübörgései, a karosszéria egyben van, emiatt van jól összerakottság érzete. Ugyanakkor érezhetően van szélzaj és van kerékzaj is, autópályán jól hallhatóan susognak a tükrök.
Erős, jól húz a motor, a nyálkás időben egy egyszerű elindulásnál is kipöröghet a kerék, mert van benne erő. Emiatt nagyon jól gyorsul a Suzuki S-Cross, nyomatékának köszönhetően autópályán is rugalmas, szinte visszaváltani sem kell, a motorban mindig van tartalék. Gázelvételkor pedig erős a motorfék miatti lassulás.
Van kerékzaj és szélzaj is menetközben
Ebben az időszakban vezetés közben a leginkább zavaró tulajdonság az utastér párásodása lehet, mert erre eléggé hajlamos az S-Cross. A kétzónás klíma automata állásban nem kezeli a külső-belső levegőkeringtetést, belső keringtetésen pedig még a klíma sem segít, pillanatok alatt lesznek párásak az ablakok. Külső keringtetésen viszont szinte alig szűri a levegőt, így érezzük a kipufogógázok szagát, valahogy sehogy sem találtam a jó kombinációt a teszthéten.
A motor fogyasztása az első körökön elég magasnak tűnt ahhoz képest, hogy korábban mennyit tudott fogyasztani ez a motor. Az első tankolás 8,1 literes átlagot mutatott, amiben sok városi, de elég sok országúti autózás is volt. A második fogyasztás már jóval kedvezőbben alakult, 6,16 liter tankolás szerint kimondottan kedvező a vegyes használat során.
Költségek
Továbbra is kimondottan jó áron juthatunk hozzá a hazai gyártású Suzuki S-Crosshoz. A listaáron 7 140 000 forintnál startoló modellhez komoly kötelezettségekkel nem járó hűségprogrammal 6 090 000 forinttól haza lehet vinni. Az 1,05 millió forintos kedvezmény minden vásárlót megillet, aki kíván élni vele. A korábbi változathoz képest 450-480 ezer forinttal drágább az új S-Cross, de a piac drágulásaihoz képest ez nem jelent nagy emelkedést.
Sokkal jobb a kiállása, mint korábban, pedig ugyanaz az autó
GL, GL+ és GLX szinten érhető el az új Suzuki S-Cross, és már az alapverzióban is van tolatókamera és vészfékasszisztens is. A hazai piacon eddig legnépszerűbb GL+ kézi váltóval, kedvezménnyel 6 490 000 forinttól vehető meg. Az új nagyobb multimédia a GLX felszereltséghez tartozik, ahogy a 17 colos felnik és a négy külső kamera is.
| A márka modell- és vetélytársai – Listaár, forint | |
|---|---|
| Suzuki S-Cross GL (129 LE) | 7 140 000 |
| Suzuki Vitara GL (129 LE) | 6 870 000 |
| Toyota Yaris Cross (125 LE) | 6 060 000 |
| Dacia Duster (110 LE) | 4 099 000 |
