462 bánatos lóerő – Volkswagen Touareg R

Tavaly frissítésen esett át a Volkswagen legnagyobb modellje, a Touareg. Ez hozott külső és belső változtatásokat is, és a hajtásláncok is átrendeződtek. Mi most a legmorcosabb kivitellel barátkoztunk, aminek újak a lökhárítói, téli gumijait is 21 colos felnikre húzták, ám a legszembetűnőbb mégis, hogy akkora arca van, mint nagyon kevés modellnek. Pechjére a Touareg R mindenképp fekete csomaggal készül, amitől az ábrázata annyira elsötétül, hogy a markáns jegyek teljesen láthatatlanná válnak.

462 bánatos lóerő – Volkswagen Touareg R

1/33 Sötét arccal érkezik meg a belső sávban a Touareg R, alig vehető ki, hol van a hűtőmaszkja

Sötét arccal érkezik meg a belső sávban a Touareg R, alig vehető ki, hol van a hűtőmaszkja

Fotó megosztása:

2/33 10 centis úton mozog a futómű magassága, automatikusan állítja, de gombnyomásra is ültethető, emelhető

10 centis úton mozog a futómű magassága, automatikusan állítja, de gombnyomásra is ültethető, emelhető

Fotó megosztása:

3/33 Ennyire alacsonyra csak magas autópálya-tempónál engedi magát

Ennyire alacsonyra csak magas autópálya-tempónál engedi magát

Fotó megosztása:

5/33 Jók az arányai, a formák és élek is izgalmasan futnak

Jók az arányai, a formák és élek is izgalmasan futnak

Fotó megosztása:

6/33 Tele van szenzorral az eleje, még éjjellátó hőkamerát is szereltek bele

Tele van szenzorral az eleje, még éjjellátó hőkamerát is szereltek bele

Fotó megosztása:

7/33 Nem sikerült egyenesen feltenni az eHybrid feliratot

Nem sikerült egyenesen feltenni az eHybrid feliratot

Fotó megosztása:

9/33 R, mint a legsportosabb Volkswagenek

R, mint a legsportosabb Volkswagenek

Fotó megosztása:

10/33 Torsen központi differenciálműves összkerékhajtása van, terepen is hatékony lehet

Torsen központi differenciálműves összkerékhajtása van, terepen is hatékony lehet

Fotó megosztása:

11/33 Talán a Touareg legszebb részlete a hátsó lámpa és környéke, OLED-lapokból áll, egészen másként világít, mint a sima ledesek

Talán a Touareg legszebb részlete a hátsó lámpa és környéke, OLED-lapokból áll, egészen másként világít, mint a sima ledesek

Fotó megosztása:

13/33 Elektromosan nyílik a csomagtérajtó, láblendítésre is

Elektromosan nyílik a csomagtérajtó, láblendítésre is

Fotó megosztása:

14/33 Mindenfelé elszórták rajta az R logókat

Mindenfelé elszórták rajta az R logókat

Fotó megosztása:

15/33 47 kilométert tud menni elektromosan WLTP szerint, 32 volt a legtöbb, amit sikerült

47 kilométert tud menni elektromosan WLTP szerint, 32 volt a legtöbb, amit sikerült

Fotó megosztása:

17/33 Ledes, kitakargatósak az első fényszórói

Ledes, kitakargatósak az első fényszórói

Fotó megosztása:

18/33 Kettős keresztlengőkaros futóműve van elöl, légrugós és jó úton nagyon stabil, az úthibákon sajnos szétesik a stabilitás

Kettős keresztlengőkaros futóműve van elöl, légrugós és jó úton nagyon stabil, az úthibákon sajnos szétesik a stabilitás

Fotó megosztása:

19/33 Kommersz utastér, unalomig ismert formák, nem kiemelkedően jó anyaghasználat, óriási kijelzők

Kommersz utastér, unalomig ismert formák, nem kiemelkedően jó anyaghasználat, óriási kijelzők

Fotó megosztása:

21/33 12 colos a digitális műszeregység, változtatható a nézet

12 colos a digitális műszeregység, változtatható a nézet

Fotó megosztása:

22/33 15 colos, kicsit befordított a középső kijelző, minden menüpontja túlzóan nagy, több infó nincs rajta, mint egy kisebb kijelzőn

15 colos, kicsit befordított a középső kijelző, minden menüpontja túlzóan nagy, több infó nincs rajta, mint egy kisebb kijelzőn

Fotó megosztása:

23/33 Tekerős a menetmódválasztó, befolyásolja a motort, a váltót, az összkerékhajtást és a futóművet

Tekerős a menetmódválasztó, befolyásolja a motort, a váltót, az összkerékhajtást és a futóművet

Fotó megosztása:

25/33 Kézzel is állítható a futómű magassága, a legalacsonyabb és legmagasabb pontban csak bizonyos sebességig képes haladni

Kézzel is állítható a futómű magassága, a legalacsonyabb és legmagasabb pontban csak bizonyos sebességig képes haladni

Fotó megosztása:

26/33 Inkább kényelmesek, mint jó tartásúak az R-es sportülések, a bőr minősége is csak átlagos

Inkább kényelmesek, mint jó tartásúak az R-es sportülések, a bőr minősége is csak átlagos

Fotó megosztása:

27/33 Sok a zongoralakk, de segít a helyzeten az alumíniumbetét

Sok a zongoralakk, de segít a helyzeten az alumíniumbetét

Fotó megosztása:

29/33 Óriási a hely hátul, itt is két külön klímazóna van, a hangulatvilágítás is szerepel hátul

Óriási a hely hátul, itt is két külön klímazóna van, a hangulatvilágítás is szerepel hátul

Fotó megosztása:

30/33 Ülésfűtés és külön klíma jár a hátul ülőknek

Ülésfűtés és külön klíma jár a hátul ülőknek

Fotó megosztása:

31/33 Tágas a csomagtér, magas a padló

Tágas a csomagtér, magas a padló

Fotó megosztása:

33/33 3,0 literes turbós benzinmotor a hajtás szíve, 136 lóerős villanymotort raktak hozzá nyolcfokozatú váltóval és Torsen diffis összkerékhajtással

3,0 literes turbós benzinmotor a hajtás szíve, 136 lóerős villanymotort raktak hozzá nyolcfokozatú váltóval és Torsen diffis összkerékhajtással

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Karakteres marad ugyanakkor a nappali menetfény, ami nagyon hasonló a Passatéhoz és az új, kétdimenziós embléma is. Pedig a Touareg arca alapvetően érdekes azzal, hogy a hűtőmaszk rácsai a ledes fényszórókon is folytatódnak, de a fekete mindent visz alapon a vásárlók ezt a csomagot alapból megkapják, ez most a népszerű. Kétségtelen, hogy így mindenképpen világít rajta a zöld rendszám, ami szintén divatos kiegészítő manapság a Volkswagen Touareg baráti körében.

Apró R emblémák díszítik a 4878 milliméter hosszú, 1984 milliméter széles és 1717 milliméter magas karosszériát. A dizájn egyébként izgalmasnak is mondható, olyan a Touareg fazonja, mintha egy nagyra nőtt kompakt lenne, a feneke széles, a hátsó lámpái nagyon audisak, és összességében hátulra szorult belé a legtöbb jó ízlés. Innen lehetne szépnek is nevezni, ha az eHybrid feliratot sikerült volna vízszintesen felragasztani. Dönteni kellett, a csomagtér aljához, vagy a lámpához igazítják, előbbi nyert. Nagy kár.

Okos megoldás, hogy az ajtók egészen betakarják a küszöböt is, így mocskos időben sem lesz koszos a nadrágunk szára beszálláskor. Mert a Touareg elég nagy ahhoz, hogy magasra kelljen lépnünk, elkerülhetetlen, hogy végigsimítsuk a küszöböt. Ezen lehet segíteni, ha korábban leültetve álltunk meg az autóval, úgy egy kicsit könnyebb a beszállás. Hatalmas autó óriási belső térrel, itt minden olyan nagy, és több helyen már túl nagy.

Kommersz utastér, unalomig ismert formák, nem kiemelkedően jó anyaghasználat, óriási kijelzők

Ha körülnézünk, egészen mást kapunk itt, mint a többi Volkswagenben. A dizájn ugyanolyan, senkit nem hibáztatok, ha elkezd ásítozni, de könnyen érezhetjük benne magunkat úgy, mintha összementünk volna. A műszerfalon ugyanis egy 15 colos és egy 12 colos kijelző figyel vissza ránk. Mindkettő pont akkora, hogy a két széle között rengeteg idő telik el, mire átpásztázzuk és megtaláljuk a szemünkkel azt, amit kerestünk.

Mindkettőre tökéletesen igaz, hogy semmivel nem tudnak többet nyújtani, mint a konszern autóiba szerelt többi kijelző. Szinte azonosak a menüpontok, a lehetőségek, az elrendezés, mint a kisebb Volkswagenekben, de rengeteg a hasonlóság a Skodák szoftverével és az Audikéval is, csak itt minden indokolatlanul nagyobb.

A 15 colos infotainment kijelző közelségérzékelős, gyors, elég jól kezelhető, de folyton azon gondolkozunk a nyomkodása közben, hogy miért ilyen nagyok az akciógombok és az animációk, piktogramok, valójában teljesen fölösleges a belső tér legfontosabb fícsöre. Jó példa rá a klímakonzol, amin az ülésfűtések három állásban kapcsolhatóak, és annyi hely maradt erre, hogy nem három csíkkal, hanem háromszor három csíkkal jelölték a fokozatokat.

15 colos, kicsit befordított a középső kijelző, minden menüpontja túlzóan nagy, több infó nincs rajta, mint egy kisebb kijelzőn

Erősen kompenzál a kijelzőkkel, mert minden más területen csupán átlagos a beltér minősége. Így amíg elvonja a figyelmünket a kijelző, nem érünk rá figyelni a Skodákban is használt műanyag burkolatokra, a pár ezer kilométer után is totál karcos zongoralakk elemekre, vagy a teljesen középszerű tartású, állítólag sportülésekre. Valójában teljesen elfelejtjük odabent, hogy sportmodellben ülünk, a kormány perforált bőre és R emblémája próbál minket emlékeztetni rá, egyik sem kiemelkedően szép kidolgozással.

Változtatható a hangulatvilágítás színe, tisztességes üvegtető húzódik a mennyezeten, és ezeknek a hátul utazók is tudnak örülni. Nekik is jut fűtött ülés a széleken és külön-külön klímazóna, valamint óriási lábtér és állítható támlájú ülések. Mivel a Touareg utastere hatalmas, volt hely nagy tárolóknak az ajtókban és a középkonzol alatt, de a váltókar körül is pakolászhatunk apróbb holmikat nagy mennyiségben. Csomagtere 665 literes még úgy is, hogy a hibrid akkumulátor a padló alól vett el helyet, ez minden helyzetben bőséges, mindent is vihetünk a nyaralásra.

Inkább kényelmesek, mint jó tartásúak az R-es sportülések, a bőr minősége is csak átlagos

2022-ben már szinte nem is találunk olyan felső kategóriás modellt, amiben ne lenne valamiféle elektromos hajtás, vagy rásegítés. Ezt kényszerítették rá az autóiparra a szabályozások, a gyártók pedig igyekeztek a vásárlóknál elérni a vágyat arra, hogy hibrid autójuk legyen. Az olyan csúcsmodellek, mint a Volkwagen Touareg, képesek lennének ekkora erőre mindenféle elektromos hókuszpókusz nélkül is, csak kellő méretű motor kéne hozzá.

Ezzel szemben a Touareg R-ben az arany középutat választották egy nem túl kicsi, 3,0 literes, V6-os, dupla turbós benzines motorral és elektromos hajtással. A motor bármelyik Touareg verzióhoz elérhető hibrid hajtással, csak kisebb teljesítménnyel, 381 lóerővel, ám az R-ben erősebb villanymotort kapcsolnak hozzá. A 340 lóerős benzinmotor mögött az R-ben 100 kW-os (136 LE) elektromos motor dolgozik. Nyolcfokozatú hagyományos automata váltót kapott a hajtás, ami mögött Torsen rendszerű differenciálmű osztja a hajtást az első és hátsó tengely felé.

3,0 literes turbós benzinmotor a hajtás szíve, 136 lóerős villanymotort raktak hozzá nyolcfokozatú váltóval és Torsen diffis összkerékhajtással

A rendszer teljes nyomatéka 700 Nm, a rendszerteljesítmény pedig 462 lóerő, ami teljesen feltöltött akkumulátor és ideális körülmények között értendő. A konstans teljesítmény viszont alig több, mint a benzinmotor ereje önállóan, 350 lóerő. A hajtás intelligensen a tapadásnak köszönhetően osztja el a nyomatékot, így a motor erejének 70%-át kaphatja az első tengely, de akár 80% kaparhat hátul, vagyis viselkedhet erősen hátsókerék-hajtásúként is. Ha mindent belead, 5,1 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, míg csúcssebessége 250 km/h. Természetesen képes csak elektromos motorral is közlekedni,  ilyenkor 140-nel képes haladni maximum.

Akkumulátora a csomagtér padlója alá került, 14,3 kWh kapacitású és legfeljebb 3,6 kW-tal tölthető. amivel a teljes töltés nagyjából 4 órát vesz igénybe. Elektromos hatótávolsága WLTP szerint 47 kilométer.

Tele van szenzorral az eleje, még éjjellátó hőkamerát is szereltek bele

Mivel a Volkswagen Touareg felépítése hosszmotoros, ideális súlyelosztást képesek kialakítani, és bár 2,6 tonnát nyom üresen a hibrid Touareg R, hátsókerék-hajtású viselkedése miatt a vezetése jót ígér. Ezt támasztja alá az elöl és hátul is igényes dupla lengőkaros futómű és a szintszabályzós légrugózás. 12,2 méteres fordulóköre miatt van nála könnyebben manőverezhető autó is.

Akik a számok szerelmesei, azok számára a Volkswagen Touareg R papíron maga a mennyország. Sportautókat megszégyenítő adatokkal bír, nyomatékban többet tud, mint egy Lamborghini Huracán, és az 5,1 másodperces gyorsulás is szédítően hangzik egy ekkora autótól. De ott van Bruce Banner másik oldala is, a zöld óriás, aki valóban leginkább zúz, mintsem megmentené a Földet.

Torsen központi differenciálműves összkerékhajtása van, terepen is hatékony lehet

Úgy néz ki most az autóipar, mintha nem tudná eldönteni, mit is akar. Környezetkímélő autókat, vagy erős autókat, mert leginkább mindkettőre van kereslet, és erre van nagyon sok gyártónak válasza. A Touareg R 462 lóerős izomkolosszus, miközben lábujjhegyen is képes végigcsoszogni a városon. Melyik oldalát próbáljuk meg értékelni? Lehet-e egyáltalán jó mindkettőben? Valójában erre még nem láttunk példát, de akkor legalább az egyikben legyen jó.

Sajnos ez kevéssé mondható el erről a Touaregről. Nézzük először a legtisztább oldalát. 47 kilométeres elektromos hatótávolságot ígérni WLTP szerint 2022-ben kínosan hangzik, ráadásul biztos, hogy ezt nem fogja tudni a valóságban. A tesztidőszak alatt épp 32 kilométer volt a legóvatosabb vezetési stílus mellett. Ez csupán 7 kilométerrel több a zöld rendszámra való jogosultság határánál. Ennyivel keresztül lehet menni Budapesten és vissza, szóval a célnak elméletileg megfelelne. De ehhez úgy kell bánnunk a gázpedállal, mintha a legféltettebb modellautónkat támasztottuk volna be alá.

Vagyis a toronymagas sportmodellel igyekeznünk kell nem hevesebben elindulni, mint bármelyik mozgáskorlátozott kis háromkerekű szék, különben még ennyi kilométerünk sem lesz. Ehhez egyébként segít, a gázpedálon ilyenkor adaptív akadályt képez, először csak addig tudjuk lenyomni, amíg használhatjuk az elektromos hajtást. Amint beindul a benzinmotor, ez az akadály kikapcsol. Fel tud gyorsulni 140 km/h-ra is villanymotorral, ha van hozzá türelmünk, de úgy garantáltan nem marad több kilométerünk 15-nél.

Ennyire alacsonyra csak magas autópálya-tempónál engedi magát

Aztán ott van az okos oldala, dr. Banner. Képes tölteni az akkumulátort menet közben a benzinmotorral, akár beállított százalékértékre, ami persze nem túl hatékony megoldás. De, ha megy a navigáció, az útvonal függvényében fogja tölteni az akkumulátort, vagyis a városi szakaszokra tartogat elég energiát, ami ügyes megoldás. Ebben a vegyes hajtás használatban a lehető legóvatosabb pedálkezeléssel nagyon sok országúti, legfeljebb 90 km/h-s tempó mellett tankolás szerint 12,2 literes átlagfogyasztásra volt képes, ami az autó méreteihez képest nem sok, az önmegtartóztatás mértékéhez viszonyítva rengeteg. Ebben se egy nagyobb gyorsítás, se előzés, se autópálya nem szerepelt, de még egy tisztességes elindulás sem.

Ezek után kíváncsiak vagyunk, hogy mit tudhat Hulk, a zöld rendszámos romboló. 462 lóerő és 700 Nm nyomaték azért már megmozgat ezt-azt, legalábbis gondolnánk. A V6-os motor hangja kiforgatva szép, de nem hallunk belőle túl sokat a hangszigetelés miatt, így a hangélmény lényegében elhanyagolható. Kormányzása semmilyen, fékezési érzete elég virtuális, a pedál hosszú úton mozog és nagyon nehéz vele óvatosan lassítani, ami kényelmi szempontból elég negatív.

Nem sikerült egyenesen feltenni az eHybrid feliratot

Bár az adatok szerint maga alá kéne gyűrnie az aszfaltot, valójában elég puhány módon képes elindulni. Bármilyen módban próbáljuk is, másodpercek telnek el a gázpedál letaposása és az elindulás között. Rémes a hajtás reakcióideje, pedig a villanymotor épp hogy mozgékonyságot ígér. Egyértelműen az összkerékhajtás a legjobb szereplő. Ha a hajtás összeszedte magát és elindultunk, jól érezhetően hátra terhel, kanyarokban is harmonikusan tol hátulról és mindvégig elég stabil. Nem lehet kihozni a sodrából, a futómű szépen dolgozik, olyankor kicsit eltűnik a 2,6 tonnás súlyból legalább 1 tonna.

Úthibákon aztán elkezd pattogni először az orra, amitől pedig billegésbe kezd a hátulja és a pár pillanatig jónak tűnő élmény egy szempillantás alatt darabokra hullik. Ezért aztán elengedjük inkább a sportos viselkedést és átadjuk magunkat a hibridesen halvány közlekedésnek. Amikor is marad egy 2,6 tonnás nagy autónk kihasználatlanul nagy motorral és nem épp kiemelkedő elektromos hatótávval, de mindenképp 12 liter körüli fogyasztással.

38 millió forintnál startol a Volkswagen Touareg R, a tesztautó listaáron pedig 45 millió forintra rúg. Emelt az árán az 540 ezer forintos Lapiz kék metálfényezés, a félmilliós head-up display, a 662 ezer forintos Dynaudio hifirendszer, a 777 ezer forintos éjjellátó és az 538 ezer forintos klimatizált első ülések, csak hogy a fontosabbakat említsük. Van rá 3,5 millió forintos kedvezmény most, szóval a végső ár valahol 42, millió forintnál pihen meg, de nézzük, mit kapunk ennyiért, ami garantáltan jobban teljesít nála.

Ledes, kitakargatósak az első fényszórói

Sportos SUV-k között kezdésnek ott az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, az egyik, ha nem a legjobb vezetési élményű SUV 510 lóerővel 31 millió forintos bruttó kezdőáron.A  BMW X5 M garantáltan sokkal jobb vezetési élménnyel, tisztességes V8-as turbómotorral, 4 másodperces gyorsulással 41,5 millió forintért, de ha már mindenképp sport SUV kell, egy szinttel lejjebb az X3 M a tuti megoldás BMW-ből 33 milliós kezdőárral 480 lóerővel, vagy 2,5 millió pluszért 510-zel, és akkor még mindig van mozgástér 41-42 millióig, amibe ez a Touareg kerül.

De nézzünk körül a nagy hibrid SUV-k között is. A Mercedes-Benz GLE 350 plug-in hibridje 100 kilométeres elektromos hatótávolságra képes és elképesztően kényelmes utastérrel szolgálja a bent ülőket 26,5 millió forintos kezdőárral. Erőben a BMW xDrive45e kerül a legközelebb a Touareg R-hez 394 lóerős összteljesítménnyel és sorhatos benzinmotorral, de még ehhez is 24 kWh-s akkumulátort társítottak, amivel 97 kilométeres elektromos hatótávolságra képes 26,8 millió forintos indulóáron, de, ha az M csomagos, keményebb, de légrugós futóműves változatot választjuk, akkor is 32,7 millióról startolunk és döbbenetesen jó vezethetőségű nagy SUV-nk lesz.

Egyik területen sem teljesít kiemelkedően, de még jónak mondhatóan sem. A Volkswagen presztízsértéke az egyetlen igazán említhető pozitív tulajdonsága. Sportos SUV-nek nem elég jó, hibridnek nem elég hatékony. Ezeket összevetve és a piacon körülnézve könnyen kivehető, hogy a Volkswagen Touareg R indokolatlanul alaposan túlárazott modell.

Szavazás