Nem kevés három henger 11 millióért?

Ez volt a CXperience tanulmány, nevében a légelenállási együttható francia megfelelőjével, a cx-szel

Egymással szembe nyílnak a koncepcióautó oldalajtói

Előrehajtott üléstámlával lépcső éktelenkedik a bővített csomagtartó közepén, mert csak a támla hajlik előre, az ülőlap fix marad. Ezt a Citroën régen meg tudta oldani sokkal jobban, az első generációs C5-ben felhajthattuk az ülőlapot is

Bátor autóval lép feljebb a Citroën. Több volumenmárka kilép a középkategóriából, ők visszatérnek

Lehetne kisebb a 11,7 m átmérőjű fordulókör, más tekintetben a futómű remek lett

Ebben a kategóriában túl szimpla és túl olcsó a valódi műszerek helyét elfoglaló digitális kijelző

12" a kijelző képátlója

Konnektoros hibridként a tisztán elektromos hatótávja a WLTP-mérés szerint 55-62 km

Ezzel a karral kényelmesen előredönthető az ülés

Kis lépcső marad az 545-ről 1640-re, a hibridben 485-ről 1580 literre bővíthető csomagtér közepén. A kalaptartónak van helye keresztben a padló alatt

A kalaptartónak van helye keresztben a padló alatt

Benzines motorral a manuális váltás gombja van leghátul, a hibridben itt kapcsolható a fokozott motorfékhatás és áram-visszatermelés B üzemmódja

Elegáns az üzemódkapcsoló

Elektromos és hibrid üzemmód lenne még a konnektoros hibridben, a benzinesekben ez a három van

Kézzel is kapcsolható a 8 fokozat

Vezetőtámogatásban a C5 X a ma elvárhatót hozza

Nem kell zavaróan sokáig nyomni az indítógombot

Kézi váltáskor is magától feljebb kapcsol az automatikus váltó a fordulatszám-határolás elérése előtt

Két USB C-töltő és középső légbefúvás teszi kényelmesebbé az utakat

Vezetés közben sokat segít a szép képű, színes szélvédőre vetített kijelző

Jól működött kábel nélkül az AndroidAuto

Átlagos a minőségéret az utastérben

Ilyen a slusszkulcsa, sajnos csak az első ajtókban van kulcsérzékelő

Nincs még egy napellenző a felső alatt, mint anno a CX-ben, így valahonnan a szemedbe fog tűzni a nap

Nincs hozzájuk AGR-tanúsítvány, de jók az ülések és örvendetesen mélyre engedhető a vezetőülés

Nincs belőle kézi váltós

A nyílfogazású fogaskereket, a márkaemblémát idézi a minta

Fahatású a felső díszbetét

PSA-egyenkapcsolók a Stellantis konszernből

Zseniális az állítógomb a szélvédőre vetített kijelzőhöz, nem kell keresgélni menük mélyén

Kellően szélesre nyílnak az ajtók

Táncteremnyi a lábtér, hátul is zajcsökkentő réteggel ellátott dupla oldalüvegezés van a Shine Plus modellekben

Nem megy le teljesen a hátsó oldalüveg

Egészen kiváló autó a nagyvilág felfedezésére, az utazás örömének megélésére. Csendes, kényelmes, tágas, de a dízelmotor nagyon hiányzik belőle

Szép a lemezmunka a lámpa két ága között

Kínában fut hasonló Citroën lépcsős háttal. A technika közös, de Európában a kombikra van igény

Nem egy mimóza. Hosszúsága 4805, szélessége 1865, magassága 1485-1490 mm, valószínűleg a keréktől függően. A tengelytávolság 2785 mm

Szövetből van a kalaptartó

Nem maradt ki a síalagút

Nem elegáns ezen a szinten a csatolt hosszlengőkaros hátsó futómű. A valódi kipufogócső rejtett, kívül díszek vannak két oldalt

Az óriási kipufogódob pont befér a kapcsolt hosszlengőkarok közé

Ez csak dísz

Szép a lemezmunka a lámpa két ága között

Nem ér fel a DS-CX-Xm-C6 sorhoz, de jó, hogy a márka visszatért a középkategóriába

X, mert valamennyire crossover

Minden C5 X nyolcfokozatú automatikus váltós. 11 000 000 Ft a 130 lóerős Feel akciós ára, a konnektoros hibrideké 15,7 és 17,3 millió Ft közötti

10,4 mp a sorhármas gyorsulása 100-ra, végsebessége 210 km/óra. Az 1,6-os ideje 8,1 mp és 230-at megy, a hibrid állórajttal 7,8 mp alatt van 100-on és 233-nál fullad ki

Az emeletes lámpakonglomerátumból a felső kettő a tompított fényé, alóluk szúr ki a távfény és legalul a krómhatású keretbe foglalt bütyök a ködfényszóró

A fedél védi a távolságtartó tempomat radarérzékelőjét

Itt is egy domborítás

Olcsó hatást kelt a pálcás motorházfedél-kitámasztás és a középkategóriában illene rendesen fényezni a motorteret

Megérdemelne két teleszkópot a fedél emeléséhez és megtartásához

Háromhengeres az alapverzió. Alapjáraton zavaró a remegése, menet közben meglepően jól teljesít, 230 Nm nyomatéka alig kevesebb a 181 lóerős négyhengeres 250 newtonméterénél

720 mm a kerekek átmérője

André Citroën találmánya volt a halk, sírásmentes sebességváltókhoz vezető nyílfogazású fogaskerék

Egységes lett a dizájn ezekkel a menetfényekkel

Menetfénye LED-csíkjai optikailag szélesítik a Citroën C5 X-et. Az első fényszóróban a felső két egység a tompított fényé, alóluk szúr ki a távfény, a krómhatású keretben a ködfényszóró van

Elég csenevész az autó alatt a 205/55 R19-es gumiabroncs. A másik méret 215/65 R17. A keskeny gumi jót tehet a fogyasztásnak a gördülési ellenállás mérséklésével

Dicséretes a Citroëntől, hogy visszatér az Európában már feladott középkategóriába

194 mm a hasmagassága. Az emelt hasú kombi az aszfaltterepjárók kényelmesebb és kevésbé környezetszennyező alternatívája

Jobbra számítottam az autó alá hasalva a csatolt hosszlengőkaros megoldásnál

Segít leválni az áramló levegőnek

Cápauszony itt is

Hátsó szárnya is segít valamit a légellenállás csökkentésében. Az alaktényezője 0,296-0,312 közötti