| Röviden – Suzuki S-Cross, Toyota Yaris Cross | |
|---|---|
| Mik ezek? | Két népszerű crossover a hazai piacon, az S-Cross 1,4-es turbós benzines négyhengeressel és 48 voltos hibrid rendszerrel, a Yaris Cross háromhengeres benzines motorral és teljes értékű hibrid hajtáslánccal. |
| Mit tudnak? | Családi autóként is használható méretű utasteret és kedvező fogyasztást nyújtanak. |
| Mibe kerülnek? | Listaáron 6,98 millió forintról indul a benzines Yaris Cross, hibrid hajtással 8,2 millió Ft az alapára és 12,8 millió forintig extrázható. A Suzuki S-Cross listaáron 7,6-10,4 millió Ft között mozog, akciós ára 6,5-9,4 millió Ft közötti. |
| Kinek jók? | Kisebb családoknak, pároknak, egyedülállóknak, időseknek, fiataloknak, szinte bárki megtalálja bennük a helyét. |
Ember legyen a talpán, aki a mai crossoverkínálatból el tudja dönteni, melyik lesz számára a legjobb. Kevés autóra lehet azt mondani, hogy csak kiszúrják az ember szemét valamivel, egészen bőséges a felszereltség és a minőség sincs a béka feneke alatt. A kínálat pedig óriási, a kis és kompakt crossoverek piaca most a legszélesebb, lehet böngészni és túrni a konfigurátorokat, hogy meglegyen a legjobb. A sláger persze évek óta ugyanaz, Suzukik és Daciák futnak az élen, de a nyakukon loholnak a Toyoták is. A japán gyártó fegyvere is elkészült a B crossover szegmensben, ami a hazai Suzukikat is megszorongathatja eladások terén. A Toyota Yaris Cross-t már próbáltuk külön, ahogy a nála nagyobb, családi autónak alkalmasabb új Suzuki S-Crosst is. De milyen esélyekkel indulnak egymás ellen? Ennek jártunk utána!
Külső
Két nagyon hasonló karaktert látunk magunk előtt. A japán dizájniskola európai szakosztályáról érkeztek, minden szükséges elemet, részletet felhasználtak hozzájuk, amikkel pontosan beilleszthetőek a jelenlegi kínálatba. A Suzuki S-Cross egy nagyon alapos modellfrissítés, a Yaris Cross pedig tetőtől talpig új típus, de egyik sem tűnik régebbinek a másiknál. Szögletes kerékjárati ívek, magasra húzott padlólemez, magas tető és látványos domborulatok dobják fel a lemezeket. A Yaris ebből a szempontból hangyányit látványosabb, de ez ízlés kérdése.
Közel azonos méretekkel operálnak, de a Yaris Cross kicsit keskenyebb és rövidebb, viszont magasabb a Suzukinál. Ez arányaikon is látszik, a Suzuki picit nagyobb autónak tűnik, a Yaris Cross pedig kisautós alapjainak köszönheti némi lemaradását. Tengelytávolságban 4 centiméter eltérés adódik az S-Cross javára, csomagtartójuk között elsőkerék-hajtással 33 liter, összkerékhajtással 110 liter a különbség, ami jobban használhatóvá teszi a Suzuki S-Crosst.
A két modell méretei:
| Modell | Hosszúság (mm) | Szélesség (mm) | Magasság (mm) | Tengelytáv (mm) | Csomagtér (l) |
| Suzuki S-Cross | 4300 | 1785 | 1580 | 2600 | 430 |
| Toyota Yaris Cross | 4180 | 1765 | 1595 | 2560 | 397 |
Stílusukban adódik némi különbség, míg az S-Crossnál a fényezés a teljes karosszériára értendő, addig a Yaris Cross esetében eltérő színűek lehetnek a tükrök borításai és a tetőlemez, ilyen téren a Vitarához könnyebben hasonlíthatnánk. Ha a Suzukit választjuk, nem ússzuk meg a 17 colos felniket, ezekre 215/55-ös abroncsokat kell vennünk később, csak ekkora kerékkel szerelik a belépő GL felszereltségű változatot is. A Yaris Cross esetében 16 colos a kezdő felniszett ballonos gumikkal, de 17 és akár 18 colos is elérhető Executive felszereltségi szinttől.
Méretre közel azonosak, de a Yaris centikkel rövidebb és keskenyebb. A Suzuki kanyonbarna gyöngymetálnak, a Toyota aranymetálnak nevezeti ezt a fényezést
Hagyományos ötajtós crossover karosszériájúak, mégis a Yaris hátsó ablaka hangyányit lankásabb, de szerencsére nem is hívják kupénak, csak picit divatosabb. Érdekesek a megszólalásig hasonlító részletek, mint hogy a hátsó lámpákat egy fekete elemmel kötötték össze, vagy hogy az első ledes fényszórók sötétebbek a megszokottnál.
Belső
Kevéssé híres a kis crossoverek kategóriája arról, hogy kényeztetnék a bent ülőket jó anyagokkal. A Suzuki és a Toyota crossovere sem vág arcon minőséggel, de az ellenkezőjével sem hangol le. Két általánosan jó minőségű utastérről beszélhetünk, a Suzuki esetében sincs igazán nagy gond a műanyagokkal, a Yaris Cross pedig ügyesen játszik a felületekkel. Utóbbi esetében ügyes megoldás, hogy az ajtókárpit jelentős részét szürke szövet borítja, ami ad egyfajta otthonos hangulatot a kis crossovernek.
Harmonikusabb, letisztultabb a Yaris Cross utastere, az ajtók szövetberakása nagyon otthonossá teszi
Formáival is ügyesebb a Yaris Cross, fiatalabbnak érződik, légiesebbnek, míg az S-Cross meglehetősen ismerősnek. Őszintén szólva az S-Cross utasterével nekem sosem volt bajom, ahogy most a frissítés után is ugyanolyan könnyen szokható. Az ajtókárpit minősége jobb, mint a Vitarában, nagy műbőr felület borítja a könyöklő körüli részt és a vonalai ügyesen futnak tovább a műszerfalon. A kéz alá kerülő anyagokkal nincs semmi gond a Suzukiban, a kormány és a váltógomb bőrözése jó minőségű, de a Yaris Crossban egy kicsit még jobb.
Magas felszereltségű autókat mértünk össze, így mindkettőben félbőr az üléskárpit. Ahol a teljes műbőr kárpitozás kellemetlenül izzasztó lenne, ott ezeket az üléseket szövettel vonták be. A Yarisé szemmel láthatóan szebb, minőségibb anyag és a varrás is kellemesebb a szemnek, de az ülések tömésén is érezni, hogy a Toyotában kicsit több az anyag.
Jók a formák, nem bántóan rosszak az anyagok, élhető a Suzuki S-Cross utastere
Széltében és hosszában a külső méretekhez igazodnak a belső méretei. A Yaris pár centivel keskenyebb vállban, de néhány centivel magasabb a fejtér, egy hangyányit pedig magasabban is ül a sofőr. Látványos a különbség hátsó lábtérben, a Yaris már-már szűkös, az S-Cross több mint 10 centivel több helyet ad a hátsó utasok térdeinek.
Ordító különbség nincs a két autó multimédia rendszerei között, egyik sem mondható a legfrissebbnek semmilyen téren. Érintőkijelzők, de a menü rendszer elég régimódi, a Yaris Crossé legalább 10 éve ismerősnek mondhatjuk. A Suzukié épp friss és sokkal bővebb, jobban kezelhető a korábbinál, de érzékelhető rajta lassulás és akadozás néha. Mivel a Yaris Cross kijelzője valóban csak a szórakoztatásra van, kevésszer van vele dolgunk – az autó beállításait a kormány mögött kell végeznünk. Mindkettő Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis vezetéken keresztül (A Yaris Crosshoz elérhető 9 colos multimédián vezeték nélkül), a Suzukiban csak USB csatlakozó van így egyszerre csak egy eszközt lehet tölteni, vagy csatlakoztatni az autóhoz.
Elektromos kéziféket kapott a Yaris Cross, míg a Suzukiban hagyományos kéziféket találunk
A hétköznapi használatban nagy segítség, hogy a Yaris Cross műszerfalán, a kijelző alatt külön polcot alakítottak ki mobiltelefonnak, amit vezeték nélküli töltőpaddal is felszerelhetnek, míg az S-Crossban marad a hagyományos vezetékes töltés. Csomagtartójuk duplapadlós, a Yarisban is találunk apróbb rekeszeket alul, de itt a nagyrészt a hibrid rendszer akkumulátora és a benzintank veszi el. A Suzuki S-Crossé könnyen láthatóan tágasabb, családi autónak jobban beválhat.
Technika
Mindkét japán autó európai gyártású. A Toyota kicsiben kezdte az itteni gyártást még 1971-ben, a Suzuki nagyobb volumennel indított hazánkban 1992-től. Tesztünk résztvevői közül a Suzuki Esztergomban készül, az XP21-es Yaris és a Yaris Cross gyárának helyszíne a franciaországi Onnaing, pár kilométerre a francia-belga határtól a Valenciennes-i járásban.
1,4-es turbós benzinmotor 48 voltos hibrid rendszerrel, hatgangos kézi váltóval az S-Crossban. Itt is rendelhető összkerékhajtás és automatikus váltó, szintén hat fokozattal
A Suzuki 2014-től gyártott elődje padlólemezét viszi tovább a 2016-ost követő második modellfrissítés utána. A Yaris Cross a negyedik generációs Yaris-szal bevezetett GA-B padlólemezre épül, a név mögött a Global Architecture és a B-szegmens rejlik.
A Suzuki K14D kódjelű négyhengeres, turbós benzinese 1373 köbcentis, a korábbi K14C verzió 9,9:1 kompresszióviszonyánál jóval magasabb a 10,9:1-hez sűrítési aránya. 140 helyett már csak 129 lóerős, 2000-től adja le 235 Nm maximális nyomatékát.
Önmagában a Yaris Cross szívó benzinese 92 lóerős és 120 Nm a nyomatékmaxima, de ez a motor nem értelmezhető egyedül, hiszen a fejlett hibrid hajtásrendszernek csak az egyik eleme.
1,5-ös háromhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotor és valódi, Toyota-nyelven öntöltő hibridrendszer működik a Yaris Crossban
48 voltos kisegítő hibriddé vált az összes turbós benzines S-Cross, teljes hibrid egyelőre a Vitarából van. Az S-Crossban fékezéskor és gázelvételkor az önindító-generátorral megtermelt elektromos energiával mérsékelhető a generátorral az áramfejlesztés érdekében a motorra rótt teher, másrészt maximum 53 Nm nyomatékával a főtengellyel szíjhajtással összekötött önindító-generátor besegíthet az autó hajtásába is. A villamos gép ereje nem adódik hozzá a motoréhoz, mert csak tehermentesíti a benzinest, gyorsításkor, előzéskor.
A hibrid Yaris Cross motorja az M15A-FXE kódjelű háromhengeres. A vezérlés itt is láncos, a belső súrlódás minimális, az olajszivattyú változó kapacitással szállít a takarékosság kedvéért. A hibridet többek között 14,0:1 arányú sűrítési viszony és Atkinson-ciklus segíti magasabb hatásfokhoz. A hajtásrendszer 116 lóerős, ebben benne van az önmagában 80 lóerős, 141 Nm nyomatékú hajtó villanymotor ereje is. Itt a hajtó villamos gép önállóan, álló benzinessel is gyorsíthatja az autót illetve tarthatja a sebességet.
Tesztautóink közül a hibrid Toyota Yaris Cross 4×4-esként érkezett, de van belőle elsőkerekes, a fotókon látható S-Cross pedig elöl hajt, de itt is rendelhető összkerékhajtás.
Az automata váltó kényelmét is megadja a Yaris hibridrendszere. Itt nincs sebességváltó a bolygóművel megvalósított, fokozatmentes erőátvitelben
Merőben eltérő a két autó négykerék-hajtása. A Suzuki kardántengellyel viszi hátra az orrmotor nyomatékát és elektronikusan vezérelt többtárcsás kuplunggal kapcsol át 4×4-re. Hátra legfeljebb a nyomaték 50 százaléka mehet, terepes üzemmódban, 60 km/órássebességig 50:50 arányú nyomaték-eloszlással.
Ezzel szemben a 4×4-es Yaris Cross hibridrendszere a hajtó, fő villamos gép és az áramot termelő villanymotoron kívül egy harmadik villamos gépet is rendszerbe állít, kis teljesítménnyel. A Yaris Cross könnyebb terepen a Trail üzemmódra támaszkodhat, mindkét autóban van havas üzemmód is. A Toyotában a hátsó hajtás helyigénye 397-ről 320 literre csökkenti a csomagteret. A Suzukiban hajtástól függetlenül 430 liter.
Sokáig a hibrid Toyoták semmit sem vontathattak, de ennek szerencsére vége. A Yaris Cross másik motorváltozata, az 1,5 literes, 125 lóerős szívó benzines 1350 kilós fékezett utánfutót húzhat, a hibridek mögé 750 kilós fékezett utánfutót köthetünk. Az S-Cross értéke 1500 kg.
Gyorsabban söpörnek felfelé az S-Cross mutatói. 0-ról 100 km/órára kézi váltóval és automatikussal is 9,5 mp az eredmény elsőkerék-hajtással és 10,2 mp 4×4-gyel. A Yaris Cross ideje elöl hajtó hibridként 11,2, AWD-i összkerékhajtással 11,8 mp. Mindkettőben rontja a gyorsulást a hátsó kerekek hajtása
Maradva a számoknál, az összkerékhajtás egyik modellben sem javít a 0-100 km/órás gyorsulás idején. A Suzukinál a hatfokozatú manuális és automatikus váltóval is 9,5 mp az elsőkerekesek eredménye, a 4×4-eseké 10,2 mp.
A hibrid Yaris Cross értéke 11,2 mp elsőkerék-hajtással, az összkerekesé 11,8 mp. Végsebességben is a Suzuki jobb, 195 km/óra az összes S-Cross adata, a Yaris Cross hibridé 170 km/óra mindkét hajtásrendszerrel.
40:20:40 arányban dönthető a Yaris hátsó ülése, kicsit praktikusabb. Itt 397-ről 320 literre csökken a csomagtér négykerék-hajtással, cserébe az AWD-i fejlettebb, hátul is független kerékfelfüggesztést kap. Az S-Crossé mindig csatolt hosszlengőkaros
Mindkét tesztautó első futóműve MacPherson-rugóstagra és alsó keresztlengőkarra épül, hátul pedig csatolt hosszlengőkaros torziós híd vezeti a kerekeket. A Suzukiban összkerékhajtással is marad a félmerev hátsó futómű, az iAWD Yaris Cross viszont igényesebb, többlengőkaros futóművet kap hátsó elektromos motorral. Adaptív lengéscsillapítás egyikhez sem rendelhető.
Vezetés
Hibrid és hibrid között óriási lehet a különbség. Bár mindkettő hátán büszkén hirdeti a felirat, csak a Yaris Cross nevezhető joggal hibridnek. Ez persze nem jelenti azt, hogy a Suzuki S-Cross ne lenne elég hatékony, mert többször bebizonyította már nekünk is, hogy tud nagyon is alacsony fogyasztással járni. Működésükben alapvető különbségek vannak, amit vezetés közben nem feltétlenül fogunk észrevenni.
16, 17 vagy 18 colos lehet a Yaris Crossé, csak 17 colos a Suzuki S-Crossé
A Yaris Cross teljes értékű öntöltő hibrid rendszere gombnyomásra indul, de ahelyett, hogy csak később indulna be a benzinmotor, szinte azonnal beröffen a gombnyomás után. A háromhengeres motor hangja nem szép, cserébe az Atkinson ciklus miatt nagyon is hatékonyan üzemel. Vélhetően a tesztautó összkerékhajtása miatt járt sokat a benzinmotor, ebben az első hajtó villanymotor mellett egy hátsót is el kell látnia árammal, így egy huzamban feltűnően rövid ideig haladt csak elektromosan a tesztidőszak alatt.
Vele szemben az S-Cross 48 voltos hibrid rendszere nem is képes a tisztán elektromos mozgásra, így mi sem természetesebb, hogy a gombnyomás után ebben az autóban teljesen hagyományosan beindul a benzinmotor. Viszont hangja szinte egyáltalán nincs, se alapjáraton, se fordulaton, végtelenül konszolidált és kellemes jelenség. Négyhengeressége is tehet róla, de mindenképp kiegyensúlyozott a motor és kiválóan hangszigetelt a motortér és az utastér is.
Teljes értékű hibrid a Yaris Cross technikája, Az AWD-i összkerékhajtást jelent, hátul külön villanymotor dolgozik
Zajból sokkal több jut be a Yaris Cross utasterébe. Toyotásan hangosan futnak a 18 colos kerekek és a motor gázadásokra történő folyamatos fel-felpörgéséből is túl sokat hallani a kormány mögött. Az új hibrid rendszerben már elég jó a motor karaktere, a fordulatszám követi a gézpedál állását, nincsenek elnyújtott bőgések, mint régen, így könnyednek tűnik a Yaris Cross hajtása. Vele szemben az S-Cross kézi váltós, hagyományosabb hajtáslánc, ebben az esetben csak elsőkerék-hajtással, de az összkerekes S-Crossban hagyományos kardántengelyes lenne a hajtás.
Pihentetően csöndes a Suzuki S-Cross, alig hallani valamit a motor zúgásából és a kerekek felől érkező zajok is elenyészőek a Yaris Crosshoz képest. A váltó viszont akadós, sokszor pontos, váratlan időközönként viszont egyszerűen nem veszi be a fokozatot, ilyen behatásoktól egy hibrid Yaris Cross megkíméli a vezetőjét.
A kormányzás a Yarisban pontosabb és könnyedebb, jobban is ülünk a kormánya mögött, míg a Suzukiban egészen semleges, kicsit gumis a kormányzási érzet, de összességében nem zavaró. Az utazási komfort a zajszintet leszámítva egészen hasonló, mindkét autó nagyon jól rugózik és az egyszerű technika ellenére még a Suzuki is remek úttartású. Egyik autó sem imbolyog kanyarban, vagy döccen nagyokat úthibákon, mindkettővel nagyon zavartalan a közlekedés. Itt persze érdemes megjegyezni, a Yaris Crossban nem csak a gördülési zaj magas, de ha úthibát kapunk el, az is nagyot szól.
Sötétített foncsorúak az első ledes fényszórók
Kisebb motor és teljes értékű hibrid rendszer van a Yarisban, mégsem fogyasztott kevesebbet a Suzukinál, sőt. Város, országút és autópályás szakasz is került a közös fogyasztásmérő tesztkörbe, amin nagyjából 120 kilométert tettünk meg a két autóval. Így a Yaris Cross fogyasztása 6,8, a Suzuki S-Crossé 6,2 literre jött ki tankolás szerint mérve. Mindaddig, amíg városban autóztunk, a Yaris Cross jóval alacsonyabb, hideg télbe is 6 liter/100 km körüli fogyasztást mutatott, a vegyes használat azonban megfordította az eredményeket.
Költségek
Jelentős árkülönbség van a két autó között. S-Crosst ezzel a hajtáslánccal, de a szerényebb GL felszereltséggel listaáron 7 590 000 forinttól vehettek. A képeken szereplő, GLX felszereltségű Suzuki S-Cross 8 840 000 forintos autó listaáron. A Yaris Cross Active alapára a 125 lóerős benzines motorral 6 980 000 Ft, ebben a kivitelben a Hybrid 8 180 000 Ft-ról indul elsőkerék-hajtással és 11 800 000-ig mehet fel. A Yaris Cross Hybrid listaára a tesztelt Executive Smart kivitelben és összkerékhajtással 11 890 000 Ft.
Ha a Suzukit ezzel összevethető felállásban vennétek, tehát automatikus váltóval és négykerék-hajtással, akkor a listaáron 11,9 milliós Yaris Cross AWD-i állna szemben a 10 180 000 forintos, S-Cross GLX 6AT AWD modellel. A valós árak különbségét tovább növeli a Suzuki igen jelentős árkedvezménye, mert ebben az esetben az autó akciós ára 9 130 000 forint.
| A Suzuki S-Cross, a Toyota Yaris Cross és vetélytársaik – Listaár, forint | |
|---|---|
| Suzuki S-Cross Hybrid GL (129 LE, kisegítő hibrid) | 7 590 000 |
| Toyota Yaris Cross Hybrid Active (116 LE, teljes hibrid) | 8 180 000 |
| Mazda CX-3 G121 (121 LE) | 7 469 000 |
| Ford Puma (125 LE) | 7 530 000 |
Ha a Yaris Cross a kinézett autó, tudjatok róla, hogy a 125 lóerős benzinesek ára nem vethető össze közvetlenül a hibridekével, mert az összes hibridben, már Active szinten is automatikus a légkondicionálás, a benzinesek jó részében viszont manuális klímaberendezés van.
GLX-szinten gazdag az S-Cross biztonsági és kényelmi felszereltsége. Adott például az adaptív sebességtartó automatika, a kameraképpel és radarjelekkel dolgozó vészfékasszisztens, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelés, a táblafelismerés, a 17-es könnyűfém felni, a LED-es fényszóró, a kétzónás automatikus klímaberendezés, elöl az ülésfűtés, a navigációs rendszer és a körkamerás parkolássegítés.
Sokat nyújt a tesztelt Executive Smart kivitelben a Yaris Cross is. Kétzónás digitális klímával, bi-LED fényszórókkal, fűthető kormánnyal és sportülésekkel, hátsó keresztirányú forgalomfigyelővel érkezik. A Smart csomag előnye a 360 fokos kamerarendszer, de ehhez a csomaghoz az új 9 colos kijelzőt kicserélik a régebbi 8 colosra, ehhez navigáció és okostelefon-tükrözés is jár.
Lankásabb a Yaris hátulja, szerencsére nem is nevezik kupénak, ez két klasszikus ötajtós fazon
Vezetőtámogató rendszereivel a Toyota van előnyben. Az ütközést megelőző biztonsági rendszer mindkettőben felismeri az álló és mozgó járműveken kívül a gyalogosokat, de a Toyotáé biciklistákra is reagál. A Yaris Cross-ban alapfelszerelés az ESA (Evasive Steering Assist), ami nem kormányoz helyetted, de segít a helyes irányba elfordítani a volánt hirtelen kikerüléskor. A Toyotában van az ülések közötti első légzsák is.
Jobb garanciális feltételeket kínál a Suzuki. A 3 év/100 000 kilométeres garanciát kiegészíti még hét évvel a motorra, a sebességváltóra és a hibridrendszer elemeire. A Toyotánál három év/100 000 km az autóra vállalt garancia, a hibrid rendszer elemeire, ideértve a hajtásláncot, az invertert és az akkumulátort is, 5 év/100 000 km a vállalás. 150 700 forintért 200 000 km-re kitolható a futásteljesítmény határa.
Értékelés
Egyáltalán nem könnyű a döntés a két modell közül, de az áruk mégis megadhatja az irányt. A Suzuki egy nagyobb autó jobban használható utas- és csomagtérrel, így akinek ez számít, érdemes alaposabban megvizsgálnia. A Yaris jobb minőségérzetű utasterével és fejlett hibrid hajtásával drágább, de városi használatra alkalmasabb, mint a Suzuki. Mindkettőben van potenciál, könnyű használhatóságot és variálhatóságot adnak. Ára miatt nehéz rosszat mondani a Suzuki S-Crossra, a mai kínálat megemelkedett árait látva ár/érték aránya még így is jónak mondható, pláne bőséges felszereltségéhez képest.
Szavazás
