Elektromos erőnyerő 44 milliótól

Fura szappantartó/kavics/buborék – írtuk az EQS tesztjében. Az EQE sem szebb

Rontják a kilátást az első tetőoszlopok

Kiváló a zajcsillapítás, minimális a sebességérzet. Utazóautóként a tesztben 395 km körül mozgó hatótáv szól ellene

Bombajó az útfekvése. Kiválóak a gumik, nagy a tengelytáv, széles a nyomtáv

Nem az országutak királya, ahhoz túl széles, de brutálisan gyors a kanyarokban

Űrhajónak űrhajó, de ez egy Mercedes-űrhajó. Kényelme pazar, biztonsága imponáló

Percenként 10 ezerszer dönt a számítógép a két motor közöti nyomatékelosztásról, a kilövési igény és takarékosság függvényében

Brémában készül a V295, akárcsak a hosszabb, de csak 9 cm-rel nagyobb tengelytávú EQS, a V297

Van takarékosabb kerékszett is keskenyebb, kisebb légellenállású és alacsonyabb gördülési ellenállású gumikkal, mint ez a 21-es AMG-felni

A fekete első betét, a Black Panel összeköti az új EQ-modellcsalád tagjait

Elöl nem nyílik a fedél, az ablakmosót a bal első sárvédőből kihajtható tölcséren át kell betölteni

Egy lavina erejével indul meg az EQE. Később visszavesz a két villanymotor, de addigra már megigézett, ahogy fellibben 210-re. A csúcsmodell végsebessége 240 km/óra

Kérlelhetetlen erő van a két villanymotoros, 476 lóerős 43-as AMG-EQE-ben

Sajátságos arányait az akkumulátorok helyigénye, célszerű formáját a légellenállás leszorítása határozta meg. Az ablakok keret nélküliek

Nettó 90,56 kWh az akkukapacitás, kerekítve 90 kilowattórás a lítiumakku az összes EQE-ben

Nemes és előkelő a belső tér, gyönyörű a kék bőrkárpit az ajtókon és a műszerfalon

Megúszta a tesztautó a három OLED-kijelzőt közös üvegfedél mögött egységgé összefogó, irtózatosan drága MBUX-Hyperscreent. A középső érintőképernyőtől jobbra elegáns fabetét van a 12,3-as képernyő helyett

80 mm-rel hosszabb az utastér, mint a 213-as E-osztályé és óriási a hátul utazók lábhelye

Csúnya a világos üléshéjban éktelenkedő fekete bütyök a deréktámaszhoz

Mintha mágnes szorítaná az útra, brutálisan tapad az autó a 21-es kerékszettel

Kellemetlen a fék adagolhatósága, de a lassulás velőtrázó

Nehéz kiigazodni a műszeregységben, de ha egyszer megfejtetted, milliónyi adatot kinyerhetsz és nagyon sokféleképp konfigurálhatod

Van teknősbéka-üzemmód, de a 476 lóerős autóban ez sem elviselhetetlenül lassú

Váltóáramon 11 kW-ttl tölthető 3 fázison, ami a közeljövőben 22-re bővülhet extraként. Egyenáramon 170 kW a maximális töltési teljesítmény, amit sokáig tart és nehezen enged lejjebb az autó a hatékony akkutemperálással

Gumiélek töltik ki a karosszériaréseket a légellenállás mérséklésére. Az EQE-é 0,22-ről megy felfelé, az EQS-é 0,20 is lehet, a hosszabb hátsó túlnyúlással

Magával ragadó fényárt terít az autó elé a Digital Light

Nem nyitható az első fedél. Alatta lehet egy villanymotor és a feláras HEPA-szűrő, amely akár 99,65 százalékban kiszűri a levegőből a polleneket, baktériumokat, mikrorészecskéket és több más szennyező anyagot

Alvázburkolat nélkül a legáramvonalasabb EQE, nem a tesztelt modell, alaktényezője nem lehetne 0,22

858 Nm a két villanymotoros hajtásrendszer nyomatékcsúcsa. 4,2 mp elég 0-ról 100-ra

9 cm-rel kisebb csak a 3120 mm-es tengelytáv, mint az EQS luxusautóé. Nívójuk is közel van egymáshoz

Elmentem a 20 százalék alá merített autóval egy Ionity-töltőre, nem sajnáltam 280 forintot kilowattóránkét annak kiderítésére, hogy a 170 kW-os csúcsértéket tudja-e az autó

Egyenáramon töltve a 170 kW nem üres ígéret

Egyenáramú villámtöltése a gyári 170 kW-os csúcsérték fölé mehet a töltőoszlop kijelzője szerint

Elég sokáig a 170 kW-os csúcs közelében marad a töltési teljesítmény, így az EQE a nem kiemelkedő csúcsérték ellenére is gyorsan eléri a 80 százalékos töltöttséget, amivel érdemes folytatni az utazást

Nagyon hatékony a fűtésrendszer és a légkondicionálás