Kevés kategóriában tolong annyiféle autó, mint a városi crossoverek, a kisautók technikájára épített aszfaltterepjárók között. Itt még a Jeep és a Mitsubishi is jelen van. A sűrű mezőnyben a Peugeot 2008 nagyon jól szerepel: több mint 700 ezer darab kelt el a második generációból 2019. őszi piaci bevezetése óta, amiből bő 75 000 jutott az elektromos változatra. A gyár célja, hogy a 2008 a Vitara szegmensének meghatározó autója maradjon, amiben segíthet a modellfrissítés. A belső égésű motorosokkal együtt megújuló E-2008-ast a dél-spanyolországi rekkenő hőségben, Malaga környékén vezettük.
Külső
Rozmáragyar helyett most már oroszlánkarmokat mintáz a nappali menetfények LED-je, és hátul is átalakult a fényszóró mintázata. Ez a legfontosabb változás a Peugeot 2008-on, amelynek szülőhelye továbbra is a spanyolországi Vigo. Az első menetfények a továbbfejlesztett 508-ast követik, a Peugeot kínálatából a 2008 az első modell, amely átvette őket.
Igencsak eseménydúsak a 2008 lemezei, a karosszéria minden pontján történik valami. Kétségtelenül látványos kocsi, kiállása nagyobb autónak is eladná annál a 4300 mm-es hosszúságnál, 1770 mm-es szélességnél és tetősínnel együtt 1550, nélküle 1530 milliméteres magasságnál, amekkora valójában. Az elektromos verziót kék-fehér E betű különbözteti meg, orrán a kicsit nagyobb embléma tipográfiája és bazaltszürke alapszíne is változott.
Nekem az eleganciájával, ősi franciás sikkjével nettó mesterműnek mondható 508-hoz képest a városi crossover kicsit túl harsány a kigyúrtra rajzolt hátsó sárvédővel és a nagyon kis üvegfelületekkel, de a piaci siker a formatervezőket igazolja.
Vannak finom részletek az autón, amilyen a tető középső részének mélyítése a hátsó üléssor után vagy a hátsó lámpák vörös fénykarma. Különleges az aerodinamikus, emiatt viszonylag zárt alufelnik dizájnja. A fotókon a 17 hüvelykes felnit látjátok az autón, van 16-os és 18-as is, opcióként a GT-hez.
A gyár csak ezzel a nedves glettszürke fényezéssel hozott autókat a menetpróbára, vélhetően azért, mert ez az új szín, már amennyire a szürke színnek mondható. A típus bevezetőszínének neve szelénszürke, ezzel együtt mindössze hat fényezés van a kínálatban.
Belső
Szénszálmintás felület próbálja díszíteni a műszerfal felső részét, talán a sportosság jegyében. Az utastéri anyagok jónak hatnak, a legszebb a középső billenőkapcsolók sora az igényes belső térben. Mostantól a hangulatvilágítás színe nyolcféle lehet, a belső színvilág az üzemmódokkal is változik.
Eddig a két alsó felszereltségi szinten 7” képátlójú középső érintőképernyő járt, a megújulással ezek a verziók is megkapták a nagyobbik, 10 hüvelykes kijelzőt
Nagyon praktikus a középkonzoli tárolórekesz kihajtható fedele, mert van benne telefontartó, amin megállíthatjuk a készüléket. Az alapmodellhez hagyományos órák járnak, a két magasabb felszereltséggel széria a digitális óracsoport, ennek képátlója 10”. A GT felszereltségű autókban háromdimenziós hatású az információk megjelenítése.
Eddig a két alsó felszereltségi szinten 7” képátlójú középső érintőképernyő járt, a megújulással ezek a verziók is megkapták a nagyobbik, 10 hüvelykes kijelzőt. A menük egy részéből nagyon hiányzott a visszalépést lehetővé tevő gomb. A menüpontok most jobban személyre szabhatók, de ennél sokkal értékesebb a mostantól kábel nélkül, wifin is futtatható telefontükrözés, ami Android- és Apple-telefonokkal is működik.
Változatlan a 434 literes csomagtartó és a helykínálat. Hátsó utasterével a rendkívül népes kategória passzentosabb autói közé tartozik a 2008. Nincs se tologatható hátsó üléspad, se levegőrostély az utasoknak, két töltőcsatlakozó viszont nekik is jár. Elöl erősebb lett a vezeték nélküli telefontöltő, 5 helyett 15 wattos.
Szép a középső kapcsolóbillentyűk sora
Technika
Egy modellfrissítés ritkán jár mélyreható fejlesztésekkel, a Peugeot E-2008 hajtástechnikája viszont jelentősen átalakult az új villamos géppel és az akkumulátorral. Az eddigi 100 helyett 115 kW az elektromos 308-ból örökölt villanymotor maximális teljesítménye, ami 136 helyett 156 lóerő, és 50-ről 54 kilowattórára nőtt a folyadéktemperálású lítiumion-akkumulátor kapacitása. A nyomatékmaximum maradt 260 Nm.
Ahol 32 amperes az elektromos hálózat, ott egy fázison is 7,4 kW-tal tölthető az akkumulátor. A másik váltóáramú töltési opció az elektromos Peugeot 2008-hoz a háromfázisú töltés, aminek 11 kW a felső teljesítményhatára. Itt tehát 230 volton már háromszor 16 amperrel el lehet érni a töltési kapacitás felső határát.
Nem látszik, de mélyen az orrban, alul ott van a 156 lóerős, takarékosabb villanymotor, amit az elektromos 308-tól örökölt az E-2008
Töltési veszteséggel is számolva a 7,4 kW-os töltéssel körülbelül 8,5 órával számolhattok a teljesen lemerült akkumulátor feltöltésére, a 11 kW-ossal ez nagyjából három órával gyorsabb.
Egyenáramú villámtöltéssel fél óra kell 20-ról 80 százalékra növelni a töltöttséget. Ideálisnak mondható esetben (lemerült akku, útba eső, szabad és működő villámtöltő) is 30 perc telik el azzal, hogy 200-240 kilométer megtételére elegendő áramot vételezzen az autó, ami jól mutatja a városban ideális villanyautózás fájdalmas korlátait hosszabb utak megtételekor.
Ha ez nem smakkol, benzinesből továbbra is csak háromhengeres turbómotorok vannak, négyhengeres benzinest a Peugeot nem kínál a 2008-hoz. Az 1199 köbcentis, Szentgotthárdon is gyártott motorok 100 vagy 130 lóerősek lehetnek.
Nem lóg túl mélyre az akkucsomag, kapacitása 50 helyett 54 kilowattóra
Előbbihez hatgangos, kézi váltó jár, utóbbihoz a manuális helyett nyolcfokozatú, bolygóműves automata rendelhető, ami a 130 lóerős dízelhez alapfelszerelés. Az 1,5 BlueHDi 2025-re kifuthat a gyártásból, tehát aki a rendkívül takarékos motorverzióra szavaz, várhatóan még bő egy évig dönthet mellette. Ritkaság a kategóriában, hogy a 2008-hoz választható dízelmotor is.
Jövőre jelenhet meg a 48 voltos hibrid rendszerrel kiegészített benzines motor. A Miller-ciklusú benzinest 55 Nm és 28 lóerő leadására képes villamos gép támogatja, a lítiumion-akku elfér a vezetőülés alatt. A rendszer jócskán megnyújtja az alapjárati motorleállítás fázisait és az autó hajtásába is besegít, kis sebességnél akár önállóan gurítva az autót, amivel a menetidő (és nem a megtett távolság!) akár felében állhat a benzines a gyár ígérete szerint. A kis feszültségű hibridhez hatfokozatú, dupla kuplungos, automatikus sebességváltó jár, a hibrid rendszerrel ígért megtakarítás 15%.
Elöl MacPherson a futómű-konstrukció, hátul csatolt hosszlengőkaros, mint a kategória legtöbb autójában
Mocsai Zoltántól, az importőr marketingvezetőjétől megtudtam, hogy a 48 voltos kisegítő hibrid rendszer a PunchPowertrain és a Continentalból kivált Vitesco közös fejlesztése. A lítiumion-akkumulátor beszállítója a kínai FinDreams Battery, amely a BYD cégcsoporthoz tartozik. A rendszerről itt olvashattok részletesebben.
Összkerékhajtás nincs, de továbbra is adott a Grip Control nevű okosított kipörgésgátló. A megfelelő beállítással laza talajon több kerékkipörgést enged a szoftver, így nehezebben akad el az autó. Grip Controlt rendelve az autó négy évszakos gumikat kap.
Vezetés
Benzines vagy dízelmotorral nem lehetett kipróbálni az autót, csak az elektromost hozta el a Peugeot, amelynek házon belül a legnagyobb az újdonságértéke. Közvetlen összehasonlításra nem volt lehetőség az előddel és sajnos gyári adatot sem találtam a gyorsulásról, ezért csak óvatosan merem leírni, de érzésre az új motorral nem igazán megy jobban az elektromos 2008.
Kellemetlen az előreugró fejtámla meredekre állított háttámlával párosítva. Az ülés kényelmes
Eddig is volt benne akarat, most is van, de a gázadást követő vehemens megiramodás után visszavesz a kezdődő tűzijátékból és országúti előzéskor nem éreztem rajta a megnövelt teljesítményt.
De ahogy az elektromos Peugeot 2008 gyorsul, az épp elég jó, és az új villanymotorral nem az volt a cél, hogy izomautó legyen a városi crossoverből, hanem a hatásfok javítása. Egyértelmű a fejlődés, a korábbi verzió 230-300 kilométeres valós hatótávja helyett az új légkondicionálás, a magashegyi tesztútvonal és a sok padlógáz ellenére 322 kilométeres hatótávot produkált.
Kevesebb kaptatóval, rekkenő hőség nélkül és diszkrétebben taposott menetpedállal az a 406 km, amit a gyártó a WLTP szerint mért, nem tűnik elérhetetlennek. Az előd értéke 345 km volt.
Nyugodtan vezetve valós hatótávja közel lehet a 406 km-es WLTP-értékhez. Sportosan vezetve, állandó légkondicionálással is 300 km körül alakult a hatótávja
A derék gyáriak olyan zseniális hegyi útvonalat találtak, mintha a 106 Rallye vagy a 306 S16 sajtóbemutatóját tartanák. Jó ritmusú, döntött kanyaros hegyi szakaszok is voltak benne, tökéletes aszfalttal és csekély forgalommal, kerékpárosok nélkül. Ez motorral és autóval is a kánaán.
Nem is fogtam vissza magamat. A kormányzás közvetlen és a kis volán kezesnek mutatja az autót, de mesterségesen nagy erő kellett a kormánykerék kimozdításához középállásból, ami nemcsak a sportos, hanem a normál és a takarékos üzemmódban is zavart.
A futómű jól bírta a gyors kanyarokat, az oldaldőlés sem volt zavaró, a gyári első szerelésű 215/60 R17-es gumik viszont nem barátai a száguldásnak. Az elektromos Peugeot 2008 csökkentett gördülési ellenállású gumikon fut a hatótáv megnövelésére, ám ezek a gumik viszonylag hamar elengedik az utat. Akit ez zavar, válthat más gumiszettre, de a jobb tapadás meglátszódhat a hatótávon.
A 434 literes csomagtartó alsó rekeszében elfér a töltőkábel. Figyelmesség a kesztyű hozzá, jól jön az utcai mocsokban hempergő töltőkábel megfogásához
Kényelmesek az ülések, oldaltartásuk tisztességes, egyedül a fejtámlák kellemetlenek, mert egészségesen meredekre állított háttámlával túlságosan előrenyomják az ember fejét. Ez nem a gyártó ostobasága miatt van, könnyen lehet, hogy az Euro NCAP töréstesztjeihez fontos ez a forma a biztonság javítására ráfutásos balesetben. Az utastér villanyautósan csendes, mentes a háromhengeres 2008-asok rezgéseitől. Jó utakon vezettük a megújult Peugeot E-2008-at, így rugózási kényelméről nehéz mit mondani, ez majd itthon derül ki.
Költségek
Ősszel, valószínűleg októberre mindenféle hajtáslánccal megérkezik Magyarországra a megújult Peugeot 2008-as, az elektromos és a belső égésű motoros egyaránt. Active, Allure és GT felszereltséggel jön az újdonság.
4300 mm a hosszúsága, 1770 mm a szélesség, tetősínnel együtt 1550 mm a magassága és 2605 mm a tengelytávolság. Ez a szelénszürke az új szín
Magyarországi áráról egyelőre nincs információnk. Valószínűleg szeptemberben adja ki az importőr a frissített 2008 árlistáját, amin információink szerint nem szerepelnek majd a mostaninál nagyobb összegek, tehát nem várható árnövekedés. A kifutó modell listaára 9 020 000 és 16 740 000 Ft közötti hajtásmódtól és felszereltségtől függően.
Valószínűleg a magánvásárlóknak járó garanciameghosszabbítás is marad, amivel 5 év/100 000 kilométer lehet a jótállás. A nagyfeszültségű akkumulátorra változatlanul 8 év vagy 160 000 km a jótállás, ami az eredeti kapacitás legalább 70 százalékának megőrzését jelenti.
Értékelés
Merész, látványos formájú autó volt és maradt is a Peugeot 2008, a modellfrissítéssel a fedélzeti rendszere lett korszerűbb, de menüi továbbra sem tartoznak a legegyszerűbben használhatók közé.
Ősszel lesz kapható itthon, októberre az összes motorváltozat megjöhet
Ritka erénye, hogy dízelmotor is választható hozzá, és vélhetően nem kerül majd többe a mostaninál. A jelentős hatékonyságjavulás az elektromos verziót abban teszi sokkal jobbá elődjénél, ami a villanyautókban a legszűkebb keresztmetszet: a hosszas töltési kényszerszünetek között megtehető távolságban.
