Mára alig pár márka maradt csak, akik nem engedték el végleg az átgondolatlan európai szabályozások miatt nyereséggel nehezen eladható kisautó kategória kezét. A Kia szerencsére ezek közé tartozik, kitartanak, bár ami eddig a kisautókról leginkább eszedbe jutott – egyszerű, olcsó, fapados – azt alaposan át kell gondolnod. Mi már megtapogattuk, teleültük a legfrissebb, nemcsak dögös, hanem alaposan tele is extrázott legújabb Kia Picanto-t.
Külső
Rég láttunk kisautót ennyire vadra rajzolt formákkal, ívekkel, mint amilyet a felfrissített Kia Picanto kapott. Igaz, nem az alapváltozatot láthattuk, hanem a GT Line kivitelt, amire az égvilágon mindent rápakoltak, a 16 colos keréktől kezdve – a mezei változat 14 coloson gurul – a már bemutatott, a Kia kínálatának csúcsát jelentő EV9-esen megismert formai megoldásokig, részletekig. Az alig 3,6 méteres kisautó nagyon komolyan néz ki a nagytestvért idéző lámpatestekkel, óriási légbeömlőkkel és a hátsó diffúzorral.
Hátulról nézve is eszünkbe juthat róla az EV9
Természetesen LED-esek az első és a hátsó lámpák is, elöl még egy vékony fénycsík is jutott a lámpatestek közé, és a kiállított autón lévő gyémántmintás alufelnik is merészek. Talán valamivel vészjóslóbb az autó megjelenése, mint amit a mérete és a motorteljesítménye alapján indokoltnak tartanánk, de biztos lesz ennél szerényebben felszerelt, kedvesebb változat is, aminek ennél vidámabb színe is van. Mert van olyan is, összesen kilencféle fényezés közül lehet választani, amiben kék, zöld és piros is megtalálható, amelyek közül ezek utóbbiak újak, amik feldobkák a jelenlegi, inkább szürke és ezüst hangsúlyos kínálatot.
Rafinált alakú, LED-es fények
Belső
Bent is frissült a Picanto, már a belépő felszereltségi szinttől 8 colos központi érintőképernyővel és 4,2 colos digitális műszeregységgel lehet megvásárolni az autót, emellett okostelefon-integráció, – két készüléket is lehet párosítani egy időben a rendszerhez – hangvezérlés, felhőalapú navigáció, és vezeték nélküli szoftverfrissítés is elérhető hozzá, ami nem mindennapos extra ebben a kategóriában.
Alul kiicst lapított a kormány
Beleülve is komoly autónak mutatja magát a Picanto, az égvilágon minden fekete volt az utastérben, bár a sajtóanyagban Adventurous Green és Rich Brown belső színcsomagról is írnak, úgyhogy biztos össze lehet állítani belőle játékosabb belsőt is. Berendezése klasszikus megoldásokkal operál, és nagyjából ugyanaz a kép fogad bent, mint a jelenleg is futó Picanto-ban. Alul kicist lapított a GT Line kivitel kormánya, megmaradtak benne az odafigyelés nélkül is biztonságosan használható gombok, kapcsolók, forgókapcsolók. Emellett ülés- és kormányfűtés is rendelhető bele, és az USB-A és C aljzat mellett indukciós töltővel is ki lehet elégíteni a mobil eszközök energiaigényét.
A műszerfal már a belépő változatnál is digitális
Térben nem kell sokat várni egy hasonló pöttömtől, de különösebben félni sem kell tőle, még az átlagnál valamivel nagyobb testmagassággal sem. Csomagtartója 255 literes, amivel a megújult Picanto a kisautók közül a legtágasabbak közé tartozik, az üléstámlák ledöntése után pedig akár 1010 is lehet a belakható tér.
Túlélhető a hátsó sorban autózás is
Beleülve az anyagminőség meggyőző, bár vannak olcsóbb műanyagok is, főleg a látóhatár alatt. Jó fogású a vastag kormány, és a berendezés is praktikus, jól használhatónak tűnik, nincs kényszeredett átrendezés, szükségtelen hülyeség, vagy egyéb váratlan húzás. A fotóstúdióban megejtett pár perces ücsörgés után a belső is kényelmesnek tűnik, de ez majd úgyis élőben, az igazi teszten derül majd ki. Hasonlóan a vezethetőséghez.
Technika
Motorválasztéka két szívó benzinesből áll, 1,0 és 1,2 literes hengerűrtartalommal. A motorok továbbfejlesztett kipufogógáz-visszavezetést kaptak és optimalizálták a szívószelep vezérlését is. Mindkét motor az első kerekeket hajtja, ötfokozatú kézi váltón, vagy a Kia automatizált sebességváltóján át, ami szintén az ötfokozatú kézi váltóra épül, hagyományos tengelykapcsolóval, amit az autó önmaga vezérel, tehát a vezetőnek csak annyi dolga van benne, mint egy automatában. A rendszer előnye, hogy takarékosabb egy igazi automatikus váltónál, és a felépítése is egyszerűbb.
1,0 és 1,2 literes szívó benzines lehet csak a Picanto orrában
Korábban már próbáltuk ezt a váltót, komfortos darab, de kell hozzá egy kis idő, míg összeszokik vele az ember. A rengeteg vezetőtámogató rendszer mellett a Picanto nyomatékvektor-szabályozással is segíti a stabil, pontos kanyarvételt, ami szintén nem gyakori a kisautóknál.
| A Kia Picanto és vetélytársai – Listaár, forint | |
|---|---|
| Kia Picanto (A jelenleg is kapható változat) (67 LE) | 4 999 000 |
| Hyundai i10 (67 LE) | 5 299 000 |
| Suzuki Ignis (83 LE) | 6 100 000 |
| Toyota Aygo X (72 LE) | 6 040 000 |
Értékelés
Kíváncsian várjuk a megújult Kia Picanto-t, ami egy lassan elnéptelenedő kategóriában lehet esélyes játékos. Méghozzá úgy, hogy egyáltalán nem a fogyatkozó vetélytársak miatt szerepelhet majd jól, hanem azért, mert olyat nyújt, amit más nem nagyon. Vonzó külsőt, hasznos, értékes extrákat, és megbízhatónak tűnő, minden bonyolult varázslattól mentes szívó benzinmotort és igény szerint robotváltót is.
Az alapok nem változtak
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
Szavazás
