Itt egy szerethető hibrid

Az első CH-R sikere után nem volt szükség a formaterv lágyítására, így a második generáció még több futurisztikus megjelenést biztosító elemet tartogat, hogy fenntartsa a koncepcióautó jellegű hatást. Sok apró részlet változott, de a leglátványosabb ezek közül a nyíl alakú első, valamint a hátul teljes szélességben elnyúló lámpatest. Mindkettő LED-technológiával készül, és szintén újdonság, hogy a harmadik féklámpa alatt, a lámpába integrálva jeleníti meg a Toyota a modellnevet – a hagyományos feliratból mindössze a PHEV rövidítés olvasható ki a csomagtérajtón.

Nemcsak a konnektoros hibrid sajátja a látványos bi-tone fényezés, amely szintén csavart egyet a karosszériától eltérő színű tető koncepcióján. Itt a hátsó ajtóig bezárólag az autó egész hátsó része fekete színt kapott a tető mellett, sőt, ez a szín a küszöbön egészen az első kerékjárati ívig végigfut. Változtak a kilincsek, azok elöl-hátul belesimulnak az ajtókba, érintésre billen ki a hátsó részük, majd indulás után újra visszahúzódnak, illetve inkább csapódnak, sajnos jól hallható módon.

7,4 másodperc alatt gyorsul az elsőkerék-hajtású konnektoros hibrid

A próbált Plug-in Hybrid 220-ban alapáron jár a panoráma üvegtető, amely tágasabb érzetet biztosít, 5 kilóval könnyebb a hagyományos kivitelnél, és nem mellékesen 3 centiméterrel növeli a fejtér méretét. Az ígéretek szerint a tető bevonatai a hűvösebb napokon segítenek benntartani a hőt az utastérben, napos időben pedig megakadályozzák a túlmelegedést.

Akár 20”-os könnyűfém felni is válaszható a Toyota C-HR-hez, de már a 19”-os méret kifejezetten jól mutat a 35 milliméterrel szélesebb nyomtáv és az elöl 25 milliméterrel rövidebb túlnyúlás fokozta sportosabb formák alatt. Az autó egyéb méretei gyakorlatilag nem változtak az elődhöz képest: hossza 4360 milliméter, szélessége 1830 milliméter, magassága 1570 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2640 milliméter.

Kifejezetten igényes és csendes a C-HR utastere

Jelentősen átalakult a generációváltással az utastér, ahol az ajtópanelekre átfutó műszerfali ívekkel, a nagyobb központi kijelzővel és a digitális műszerfallal szinte egy pilótafülkében érezhetjük magunkat. Kifejezetten látványos, és kicsit szűkös érzetet kelt a széles középkonzollal az utastér, de a néhány órás teszt alatt ennek semmilyen hátrányát nem éreztük, egyik oldalon sem érintette térdünk a burkolatokat.

A műszerfal alatti vájatban stabilan rögzíthető egy mobiletelefon a vezeték nélküli töltőn, ahonnan nagyobb tempóval, kanyargósabb útvonalon sem sikerült kimozdítani azt. Vezeték nélkül is kommunikál telefonunk az autóval, van Apple CarPlay és Android Auto is, de USB-C aljzatból is találunk többet az utastérben a hagyományos szivargyújtó mellett. Sőt, tesztautónk csomagterébe 230 voltos konnektort is szereltek.

Digitálisra cserélték a korábban analóg műszeregységet

A C-HR leggyengébb pontja a szűk, 310 literes csomagtartó

A középső 12,3 hüvelykes digitális kijelző mellett egy ugyanakkora műszeregység váltotta le a korábbi hagyományos óracsoportot, ezzel jóval több infót képes megjeleníteni, és könnyebben testreszabható a négy felkínált téma és számlapkiosztás segítségével. Gombokból van bőven a kormányon és a vezető mindkét oldalán, aki nem szeret a menüben kotorászni, itt boldog lehet, miután kiismerte az autót.

Kifejezetten kényelmesek az ülések az első sorban, kellemesen tartanak ellen a kanyarokban is, az üléshuzat pedig újrahasznosított műanyag palackokból készül, a Toyota történetében először. Újrahasznosított műanyagból egyébként kétszer annyi van, mint korábban, de ne tartsunk egyáltalán a minőségérzet romlásától – épp ellenkezőleg. Kiemelkedően igényes benyomást kelt az utastér, érintésre is puha műanyagok veszik körül az utasokat.

Szintén először érhető el a 64 szín megjelenítésére képes belső világítási rendszer, amely a hangulatunknak megfelelően választható, de szinkronban van a légkondicionálóval is, melegebb színeket használ magasabb hőmérséklet esetén, hidegebbeket az utastér hűtésekor. Ahogyan a prémiummárkáknál már megszokott, a hangulatvilágítás a biztonságot is fokozza, ajtónyitáskor segíti a biztonságos kiszállást is figyelmeztető fények segítségével.

A Toyota CH-R nem kifejezetten nagycsaládos autónak készült, de hátul két átlagos méretű felnőtt kényelmesen elfér, a fejtér 190 centis magasságig elegendő nagyjából. A csomagtér mérete sem támogatja a hosszú családi nyaralásokat, az akkumulátor és az összkerékhajtás 310 literre redukálja az öntöltős, elöl hajtó hibrid 364 literes térfogatát. A kisautós méretet 1076 literre tornászhatjuk fel 40:60 arányban osztott hátsó üléstámlák lehajtásával.

Kétliteres benzinmotor 152 lóerős

A második generációs Toyota C-HR kizárólag hibrid hajtásláncokkal érkezik, az öntöltős hibridek közé érkezik most a Plug-in Hybrid kivitel. Az öntöltős mild hibrid verziókban 1,8 vagy 2,0 literes benzinmotor dolgozik 98, illetve 152 lóerős változatban, ezekhez adódik a bolygóművel egybeépített, 94 lóerős (70 kW, 185 Nm) villanymotor az első kereken, amivel a rendszerteljesítmény 140 illetve 194 lóerőre emelkedik. A kétliteres motor elérhető AWD kivitelben is, amit egy második – a hátsó kerekeket hajtó – villanymotorral old meg a Toyota.

A most próbált Plug-in Hybrid 220 jelzésű kivitel erősebb, sportosabb társainál. Az első tengelyen elhelyezett 163 lóerős elektromotor 13,6 kWh kapacitású, padló alá épített Li-ion akkumulátorból nyeri az energiát, ehhez adódik hozzá a kétliteres, 152 lóerős benzinmotor ereje, együtt 223 lóerős (164 kW) rendszerteljesítményre képesek. Ezzel a Plug-in Hybrid 220 fürgén, mindössze 7,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet álló helyzetből indulva, végsebességét a bolygóműves átvitel 180 km/órában limitálja.

6,6 kW-tal tölthető max Type2-es csatlakozón

A nagyobb teljesítményt nem okoz jelentős üzemanyag-fogyasztást, a WLTP szabvány szerint mindössze 0,9 l/100 km, míg a kombinált szén-dioxid-kibocsátás mindössze 19 g/km. Ezekhez nagyban hozzájárul, hogy C-HR a benzinmotor beindítása nélkül akár 66 km-t is megtehet villanymotorja révén. Miután lemerült az akkumulátor, választható a benzinmotor általi feltöltési mód, vagy a Type2-es töltőkábelen keresztül 6,6 kW-os töltési teljesítménnyel tölthetjük áramról is. A maximális töltési teljesítményt kihasználva 2,5 óra alatt ugrik a mutató 100 százalékra.

A kizárólag Törökországban gyártott C-HR hajtásláncait az európai ízlésnek megfelelően hangolták, ami közvetlenebb vezethetőséget és érzékenyebb pedálreakciót jelent többek között. Az újragondolt TNGA padlólemez a korábbinál nagyobb torziós merevséget biztosít, és némi súlycsökkentést is lehetővé tett.

Elsőként a konnektoros modell kapta meg ZF frekvenciaérzékeny vezérlés (FSC) technológiáját is, amely alacsony frekvenciákon növeli a csillapítóerőt, így kisebb dőlést, jobb irányíthatóságot biztosít kanyarodás közben. Magasabb frekvencián, azaz hepehupás úton csökkenti a csillapítás erejét, ezzel jobb menetkomfortot biztosít.

Benzinből WLTP szerint 0,9 litert fogyaszt mindössze /100 km – feltöltött akkuval

Újdonság a geofencing funkció is, amely a gyári navigációt használva az alacsony károsanyag-kibocsátású zónákra (Magyarországon nincs még ilyen) tartogatja az akkumulátor energiáját, hogy ott tisztán villanymotorral haladhasson a C-HR. A Predictive Efficient Drive rendszer emellett az út- és forgalmi viszonyok, valamint a felhasználó vezetési stílusának folyamatos tanulásával optimalizálja a tisztán elektromos használatot.  

A vezetést támogató rendszerek számát illetően nincs miért panaszkodni, a  C-HR minden változatában megtalálható Toyota T-Mate átfogó biztonsági és a vezetéstámogató rendszereket kínál. Az adaptív tempomat az autó végsebességéig működik, az új proaktív vezetési asszisztens pedig képes automatikusan elfojtani a gyorsítást és fékezni, ha közvetlen veszélyt észlel egy autó, egy bringás, vagy egy gyalogos képében.

Az ötödik generációs Toyota hibrid technológiával végre olyan élményt nyújt a C-HR vezetése, amire mindig is vágytunk a kellemetlenül jajveszékelő hibridekben. A különbség javát a villany- és a benzinmotor közötti nagyobb összhang és csendesebb működés szolgáltatja. Alaphelyzetben kizárólag villannyal suhanunk indítás után, és ami a lényeg: a benzinmotor szint észrevétlenül csatlakozik be a hajtásba, amikor szükséges.

A kéttónosú fényezés a PHEV változat esetén is feláras

A motor fordulatszáma országúton akár 500 fordulat/perccel is lecsökkent, de a jobb rezgéscsillapítás és zajszigetelés még padlógázas gyorsításnál sem kerget minket őrületbe egy kellemetlen zúgó benzinmotorral, egy normál benzinesnél is halkabb lett. A gázreakció kifejezetten jó, a 223 lóerős összteljesítmény pedig olyan menetdinamikát szolgáltat, aminél többre nem is vágyunk egy hasonló méretű szabadidő-autóban.

Nem sportautó persze a C-HR legerősebb kivitele sem: a kormányzás közvetlen ugyan, de kevés visszajelzést nyújt, az elöl McPherson, hátul több lengőkaros futómű pedig a 19 colos könnyűfém felnikkel együtt is inkább kényelmes, mint sportos. A lendületes autózás mégsem áll távol tőle, erőteljesen lódul meg álló helyzetből, könnyedén előztünk vele országúton vagy gyorsítottunk vele 130-ig az autópályán.

A kelleténél gyorsabban vett kanyarokban az elektronika okosan és szépen avatkozik be, az oldaldőlés pedig ilyenkor is kifejezetten visszafogott az autó nyújtotta kényelemhez képest. A fék jól fog, szépen adagolható, de a váltót B-fokozatban használva kisebb tempónál nincs is igazán szükség arra, az elektromos autókra jellemző egypedálos vezetés is megvalósítható akár.

A C-HR minden helyzetben várakozáson felülit nyújt a vezetőülésből, a merev és csendes utastér korábban elképzelhetetlenül nyugodt és kiegyensúlyozott teljesítményleadást tesz lehetővé.

A legolcsóbb C-HR, a 140 lóerős, 1,8 literes hibrid hajtással szerelt alapkivitel 12,35 millió forintért vihető haza, míg a most próbált 223 lóerős konnektorról tölhető hibrid változat 17,1 milliótól indul Style felszereltséggel. A kéttónusú fényezésért további 400 ezer forintot kérnek, a kipróbált Executive Premier Edition modellekért pedig már 19,95 milliót.

A Style felszereltség már elég sokat nyújt: a 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák mellett fűthető kormánykereket és első üléseket, esőérzékelős ablaktörlőket, holttérfigyelőt, adaptív tempomatot, nagyobb középső monitort, első-hátsó parkolásérzékelőt és hátsó keresztforgalomra figyelmeztető rendszert is kínál. Tesztautónkban a panoráma üvegtető, a 19”-es felnik, a memóriás bőrülés, a Mátrix LED fényszóró, a Head Up Display, a prémium JBL hifi, a 360 fokos monitor, a parkolást segítő rendszer és a kéttónusú fényezés is alapfelszereltség része volt.

Az alaposan megújult Toyota C-HR plug-in hibrid változata továbbra is azoknak való, akik a Priusnál valamivel izgalmasabb, feltűnőbb, magasabb autóra vágynak, de annak kiforrott és megbízható technikájával. A 66 kilométeres elektromos hatótáv bőven elég lehet a napi ingázásokra, az otthoni töltési lehetőség pedig tovább csökkentheti a költségeket.

Szavazás