Hidd el, ebben a BMW-ben is megnéznek!

A németországi Regensburgban található a BMW egyik legmodernebb gyára, itt készülnek az X2-k és iX2-k. Ott születnek az édestestvérek, vagyis az X1 és iX1 is, azonban a klasszikus SUV és a terepkupé között több a különbség a lecsapott hátsó résznél. Ami azt illeti, egészen mást tükröz ránézésre a két modell, kevés közös elemen osztoznak, a ritka kivételek egyike például a kilincs.

Minden irányban terebélyesedett az X2 elődjéhez képest, de míg a magasság csak 2,2 százalékkal nőtt, addig a hossz 4,4 százalékkal nyúlt. Már ez, az arányok változása magával hozta a sportosabb formát, melyre csak ráerősít a meredeken döntött szélvédőből induló, az autó fenekéig érő kupés tetőív és a hátsó légterelőcske. Kész az ismert SUV-kupé forma, melyet jó adag BMW-fűszer tesz egyedivé.

A frontot természetesen a vesék határozzák meg. Ezekhez hasonlóakat láttunk az X6-on is, de a két autó arculata eltér. Naná, hogy kérhető a vesék köré Iconic Glow kontúrvilágítás. Legtöbbünk jól meglenne nélküle, de a BMW úgy tervezi, hogy az X2-esek 33 százalékát Kínában adja el, az ottaniak pedig szeretik az ilyesmit. Ha maximalizálni szeretnénk a fényeket, a vakításmentes LED mátrix-fényszóró jelenti a csúcsot világításban.

Dominálják az egybefüggő, nagy felületek a külsőt. Annyira erőteljes minden, hogy nem bánjuk, hogy ilyen nyugis részek is vannak az autón, hátul úgyis van látnivaló. Az oldalt végigfutó él az X2 fenekén is megjelenik, vizuálisan tovább tagolva a kocsi farát. Itt a típus-specifikus hátsó lámpák a kedvenceim. Sportosra rajzolt darabok, ahogy a lökhárító is a diffúzorbordákkal. M Sport csomagnál az X2 összes modellváltozatához jár a kipufogórendszer dupla ikervégződése. Furcsa mód ezt még az iX2 is megkaphatja, csak a látszat kedvéért.

Az oldalt kevésbé hangsúlyos élek hátul hangsúlyossá válnak és tagolják a kocsi farát

Megtorpantam, mielőtt beszálltam egy fehér kárpitozású iX2-be: már a látvány magával ragadott, az ajtók és a műszerfal anyagainak és a mintázatainak változatossága igazán különleges. Rögtön érezni, hogy prémium helyen járunk, melyet megerősít az összeszerelés minősége is. Nem nyikorog, nem recseg-ropog semmi.

Egyértelműen sofőrközpontú a BMW X2 beltere, az első pillanatokban látszik ez. Figyelemfelkeltő a fél műszerfalon végigfutó, a 10,25 colos digitális műszeregységet is magába foglaló ívelt kijelző. A lebegő kartámasz is igazából csak a vezető perspektívájából lebeg, az anyósülés felől az elejét kar támasztja. A könyöklő teteje sem a megszokott módon nyílik: oldalra, a sofőr felé tárja fel magát egy picinyke rekesz.

Nemigen lehet belekötni

Minőségiek az elektromosan állítható sportülések, jól tartanak tempósabb kanyarokban is. Az ülőlap hossza állítható, így kényelmesek a nyurgább lábúak számára is. A vevő választhat, hogy bőrrel vagy vegán alternatívával kárpitoztatja-e a fűthető, akár masszázsfunkciós székeket.

Meglepően vastag kormányt kapott a terepkupé, rég volt már a kezeim között ennyire húsos volán, ez az M-es kivitel sajátossága. Az egész szerkezetben a legszebb a lyukas oldalú alsó küllő volt, ez M Sport szinttől jár. Hidegebb időben jól jön a fűthetőség, ráadásul nem egy, hanem három erősségi fokozat közül lehet választani.

Változatos anyag- és mintahasználat, a minőségi fajtából

Külön öröm, hogy a BMW megőrizte a gombokat a kormányon, nincs kapacitív, olykor kiszámíthatatlanul reagáló felület: ha rányomunk valamire az kattan, és megtörténik, amit kérünk. Más kérdés, hogy mikor: a 9.0-ás operációs rendszer érzékelhető válaszidőkkel működik, elvárható lenne a gyorsabb reakció.

Kárpótol, hogy rengeteg lehetőség rejlik a valahol mélyen Android-alapokat rejtő rendszerben. Főmenüje olyan, mint egy telefoné, minden beállítás csempéket kapott, melyek viszont igen apróak, menet közben kezelni nem egyszerű. Harmadik fél alkalmazásai is telepíthetőek, akár még játékok is, így a 10,7 colos érintőképernyős felület egy csatlakoztatott telefonnal játékkonzollá válhat. Csak el ne vesszen a tulajdonos az appok között!

Mint egy telefon menürendszere. Letölthető alkalmazásokkal bővíthető is a tudása

Napjainkban már nem hangsúlyos az irányválasztó, a BMW is csak egy pöcökkel oldotta meg a dolgot az X2-ben, melyet a tenyérnyi vezérlőpanelre tett. Felszabadult így némi terület a középkonzol elejében, ahová a vezeték nélküli mobiltöltő került.

Helyből az utasoknak jutott bőven, bár a csapott tető miatt a fejtér kompromisszumos lehet a magasabbaknak a második sorban. Cuccainkat nemigen tudjuk elszórni az utastérben: a kesztyűtartó és az ajtózsebek sem túl nagyok, így marad az 525, illetve 560 literes csomagtér, mely 1400/1470 literig bővíthető (a kisebbek az iX2 értékei).

560 literes az X2 csomagtere, az elődé 470 liter volt

Benzines, dízel és elektromos erőforrásokkal is kapható az új BMW X2 a 2024 márciusi bevezetéskor, mindegyikből két-két változattal, első- és összkerékhajtással. A benzinesből a gyengébb, háromhengeres motort 48V-os hibridrendszer segíti, míg a dízeleknél egyetlen négyhengeres alapmotor van, a lágyhibrid hozzáadásával született kétféle specifikáció. Minden belsőégésű erőforrás alapfelszereltségként a hétfokozatú, duplakuplungos Steptronic automataváltóval dolgozik együtt.

Az iX2-ből létezik egy- és két villanymotoros verzió is, de mindkét változatnál fix, 64,8 kWh nettó kapacitású az akkumulátorcsomag. 11 kW-os töltőről 6,5 óra alatt telítődik a telep, de ha van három fázisunk és 22kW-os töltőnk, elég ehhez 3 óra 45 perc is. A nyilvános DC-töltőkről 130 kW-ot is fel tud venni a kocsi, ilyenkor fél óra alatt felugrik a töltöttség 10-ről 80 százalékra.

Elöl szimpla ágyazású lengőkaros, hátul multilink (háromkaros) futómű dolgozik az X2 alatt. A nem elektromos változatok kérhetőek adaptív M futóművel, folyamatosan alkalmazkodó lengéscsillapítókkal és 15 milliméteres hasmagasság-csökkenéssel.

Hatféle erőforrással kapható az X2-család, beleértve az elektromos verziókat is

Számos biztonsági és vezetéstámogató rendszer alapfelszereltség az X2-családban. Ilyen a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer legújabb verziója, a sebességkorlátozásokra, illetve a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, mely korrigál is, valamint a tolatókamerával és tolatási segédlettel dolgozó parkolóasszisztens.

Opcióként elérhető a kormányzási- és sávtartó asszisztens, a dugókban hasznos aktív tempomat, mely megállítja és el is indítja az autót, vagy épp a kiszállásfigyelmeztető. Szélvédőre vetítő kijelző is kérhető. A beépített kamerák rögzíthetik a vezetést, a balesetet megelőző pillanatokat, illetve adott esetben az autólopási kísérletekről is képi bizonyítékokat gyűjthet a BMW.

A hazai menetpróba során az iX2 xDrive30 és az X2 sDrive18d volánjai mögött tölthettem el rövidebb időt, főként autópályán és kanyargósabb országutakon. Részletes megismerkedésre ilyenkor természetesen nincs lehetőség, arra ott lesz a teszt, de azért a bemutatkozó körből számos tanulság leszűrhető.

Először a duplamotoros iX2 került a kezeim közé, melyről a számok alapján azt gondolhatja az ember, hogy vezetése után remek élményekkel gazdagodik. Tény, hogy lehet vele vadulni, de lánctépő vadságig mégsem jutottam el vele. A pedálokon keresztül közvetített utasításokat parancsszóra teljesíti, késlekedés nélkül gyorsul és határozottan lassul az autó.

Minden nagyon szuper, az első kanyarig. Kormányzása könnyedebb annál, mint amit vártam az előzmények után. Távol áll az érzés a rossztól, jól kezelhető az autó. De mégsem az igazi, hiányzik a közvetlenség, így pedig a buli is kisebb. Különböző vezetési módokban csak a menetpedálnál érzékelhető változás, a kormányzás nem válik sportosabbá.

A vaskos kormány legszebb része az alsó küllő

Ebből a szempontból egy fokkal jobb a helyzet a család leggyengébb tagjánál, az X2 sDrive18d-ben. Direktebbnek érződik a kormány, viszont élményeket keresni nehéz az elsőkerék-hajtású autóval. Nem akarom az almát a körtével összehasonlítani, de az elektromos és a dízel erőforrás sajátosságainak figyelembe vételével is hiányzik az a dinamikusság, az élet, ami megvolt az iX2-ben. Kérdéses, hogy erről mennyiben tehet önmagában az erő hiánya (150 LE, 360 Nm), de az leszögezhető, hogy a váltó sem a legjobb partner az élményszerzésben.

A két világ legjavát talán az összkerekes X2 M35i xDrive kombinálhatná, azonban ez csak feltételezés, kipróbálására nem nyílt alkalmam.

A legizmosabb belsőégésű motorral szerelt X2 M35i xDrive

Az iX2-nél meglévő extra játéktér ellenére sokkal inkább az utazóautó jelleg érvényesült mindkét BMW-nél. Minden adott ahhoz, hogy boldogan faljuk vele a kilométereket. Dőljünk hátra, masszíroztassuk magunkat és szél-, illetve a dízelnél is gépzajtól mentesen szóljon valami kellemes a Harman Kardon hifin. Ennyi pont elég a vásárlók jelentős részének.

A kellemes utazáshoz adott a futómű is, ami a 2095 kilós elektromos SUV-kupét is stablian tartja a kanyarokban. Egyedül a keresztbordákat nem veszi jól, ezekre érzékeny ez a BMW.

Gondtalan, kényelmes haladásra tervezték

A rövidke vezetések miatt lehetetlen objektív képet alkotni a fogyasztásról, de kiindulóalapként vehetjük a nap végén megjelenő 5,5-6 liter gázolajat és 23-24 kWh áramot száz kilométerre vetítve. Utóbbinál kb. 300 kilométerre jött ki a hatótáv a fedélzeti rendszer szerint.

16,12 millió forinttal indul a BMW X2 árazása, a legkisebb bruttó listaár az sDrive20i mellett található. Az általam is vezetett dízel 16,255 millióról indul, az összkerekes verzió 17,595 millió forintról rajtol. A benzines csúcsverzió, az M35i xDrive más kategóriát képvisel 22,698 milliós listaárával.

Az elektromos iX2-k 19,025, valamint 23,675 millió forintba kerülnek, függően attól, hogy egy- vagy kétmotoros variánsról van szó.

16,12 millióról indul az ára

Az X2-család legfőbb ellenfele a német prémiumok között az Audi Q3 Sportback és a Q4 Sportback. Az árelőny a benzineseknél négykarikások mellett szól, de csomagtérből a BMW pl. többet kínál. Az elektromos verzióknál az árkülönbség eltűnik és teljesítménytöbbletté alakul.

A Mercedes-Benz legkisebb SUV-kupéja, a GLC Coupé eggyel nagyobb méretosztályban játszik, a GLA és az EQA szabadidőjárműveket nem kupésították. Az alábbi árösszehasonlító táblázatba bevettük még a fél mérettel kisebb Volvo C40-et és a Volkswagen ID.5-öt is.

*euróban megadott ár (56 628 EUR)

Az X1 édestestvére, de több a különbség a lecsapott hátsó résznél

Egészen más karakter tud lenni a BMW legkisebb terepkupéja, ha dízelmotor vagy ha elektromos erőforrás dolgozik benne. A két verzió közül egyértelműen az iX2 került hozzám közelebb, de az X2 a leggyengébb motorral szerelve is kifogástalanul ellátja legfontosabb feladatait.

Számos észérv szól amellett, miért válasszák az X2-család valamelyik tagját a vásárlók, de ezen a szinten legalább akkora szerepet kapnak a kinézet vagy épp a prémiummárka által kiváltott érzelmi hatások is, mint a jó kezelhetőség vagy a komfort. Egy biztos: rosszul nem jár egy ilyen autó tulajdonosa.