Felnőttebb külsőt kapott a MINI legnagyobb változata, a Countryman. A 2010-ben bemutatott, azóta a harmadik generációig jutott tágas, családi szabadidő-autó semmit nem vesztett egyedi, különleges megjelenéséből, közben mégis komolyabbá vált. És persze minden irányban nagyobb is , mint elődje. A 2024-es, a BMW X1-essel közös alapra épülő modellt a legerősebb elektromos hajtással próbáltuk. 

Külső

Ellentétben a sima MINI-vel az újkori Countryman sosem volt kisautó, hanem a modell 2010-es bemutatkozása óta mindig is a praktikus, tágas, élhető méretű utasterű családtagnak számított. 

A harmadik generációs Countryman pedig még nagyobbra nőtt, így a karosszéria hossza már 4433 milliméter, szélessége 1843, magassága 1656 mm. Ez hosszban 13 centiméter, magasságban 8 cm, szélességben 2 cm-rel több, mint az előző generációé volt.

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 83

Minden dimenziójában nőtt a MINI szabadidő-autója

Tengelytávja is megnyúlt, bár az szerényebb mértékben, mindössze 22 milliméterrel nagyobb, mostantól már 2692 mm-es. Hiába nőtt meg a kasztni, az autó légellenállásán sikerült javítaniuk, a korábbi 0,31-es alaktényező helyett az új cW-értéke már csak 0,26-os. Megjelenése valamivel komolyabb, de maradtak a sarkokba kitolt első fényszórók, a meredek szélvédő, és a Union Jacket idéző, fényjátékra is képes hátsó lámpák. 

Nagyot változott a C oszlop kialakítása is, és látványosan megújultak a külső tükrök, valamint a csökkentett légellenállású, de mégis jól, könnyedén használható kilincsek is. 

A régi és az új MINI Countryman szemből. Az elektromos orra más kialakítású, – alig jut át rajta levegő – mint a belső égésű motoros változatoké: 

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 84
Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 85
< Húzd >
< Húzd >

Belső

Az új Countryman belseje tele van izgalmas, érdekes részletekkel. Aki viszont bekukkant az ajtón, az elsőre úgyis a komikusan vastagra puffadt kormánykereket fogja először meglátni. Már a legtöbb BMW-ben is indokolatlanul vastag a kormánykerék, de itt, mintha minden eddiginél messzebb mentek volna. A fogáspontokon még szélesebbre formázott karimát markolni nagyjából olyan, mintha egy ereszcsatornába kapaszkodnál. Furcsa, na. 

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 86

Minőségi beltér, őrült vastag kormánnyal

De lépjünk is tovább, mert van itt még látnivaló, hiszen a MINI-k jellemző, kerek műszeregyüttese a következő látványosság. A 24 centis átmérőjével alig marad el méretben egy hagyományos vinyl nagylemeztől, csak ezen több az információ.

OLED-kijelző

A parádés képminőségű, óriási érintésérzékeny OLED-kijelző könnyen elérhető mindkét első ülésről. Persze beszélgetni is lehet vele, már aki örömét leli abban, hogy egy nehéz felfogású robottal próbálja megértetni, hogy mit is szeretne. Amit amúgy egy gombnyomással, század annyi idő alatt megoldhatna. 

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 87

Élvezet használni a fedélzeti rendszer operációs rendszerét

A rendszer működése néhol döcögős, de az alapfunkciók jól, fürgén futnak rajta, csupán a különféle „Élmények” – erre nevezték át a vezetési módokat – közötti váltogatásánál kezd látványosan izzadni a rendszer. 

A műszerfal megjelenése mellett a hangulatvilágítás is változik az élmények között kapcsolgatva:

mini-countryman-m-szerfal

Az utastér berendezése is egyedi, a legtöbb felületet érdekes textúrájú textilbe bugyolálták, és egész klassz, ahogy a műszerfal környéki kékből hátrafelé haladva szép óvatosan átvált az ülések barnájához passzoló árnyalatba. Az apró plexilapra vetítő head-up display nem a legjobb megoldás, de még így is hasznos, sokat segít azzal, hogy vezetés közben nem kell levenni a szemed az útról, ahhoz, hogy az alap menetadatokról tudj. 

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 89

Olcsó HUD, de így is nagyon jó, hogy van

Jópofák a tárolórekeszek, ebből fedeles és fedél nélküli is akad, és van hová rakni a latte avokádós csuprokat. Érdekes a középkonzolon, aránylag mélyre került indítógomb, amit a hagyományos slusszkulcs használatához hasonlóan kell elforgatni indításhoz. Már amennyire lehet egyáltalán indításról beszélni egy elektromos autónál. Ugyanezen a panelen található az Experiences feliratú gomb is, amivel a már említett, vezetési módok között lehet váltogatni.

Vezetési módok helyett élmények

Ezekből van bőséggel, akár nyolcféle közül – Gokart, Core, Green, Vivid, Timeless, Balance, Personal és Trail – lehet választani. Amellett, hogy mindegyiknek hülye neve van, ezek tényleg változtatnak a hangulaton. Más a „motorhang” teljesen megváltozik a kijelző grafikája, és persze a pedálérzékenység kormányrásegítés is változhat. Emellett a hangulatvilágítás is színt vált, ami önmagában is érdekes, ugyanis a műszerfal hátuljából egy projektor vetíti a mintát a kárpit felületére. 

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 90

BMW-kből ismerős gombok a kormányon

Ülései kényelmesek, jól tartanak, hamar megtalálható bennük a vezetéshez komfortos pozíció és a háttámlával egybeépített fejtámla helyzete sem túl alacsony. Második üléssora is bőven kényelmes az átlagnál hosszabbra nyúlt embernek is. Akik itt utaznak, azok kapnak szellőzőnyílás, két USB-C töltőaljzat, és az első ülések háttámlájának zsebeibe is rengeteg dolgot pakolhatnak.

A belső égésű motorral hajtott Countrymannel ellentétben az elektromosban nem tologatható előre hátra a második üléssor, de a háttámla dőlésszögének 12 fokos állíthatósága megmaradt.

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 91

Az elektromos változatban nem lehet tologatni az üléseket előre-hátra

Csomagtartója is megnőtt, a korábbi 450–1390 literes érték helyett a mostani generációban már 460–1450 literes lehet a csomagtartó. A hátsó ülések háttámlája egymástól függetlenül, egyesével is ledönthetők, vannak kisebb rekeszek a csomagtartó két szélén, a csomagtartóban éjszaka pakolást pedig rendes világítás könnyíti meg. Bevásárláskor kampókra akaszthatók a szatyrok, és a padló szintje alá lehet elrejteni a töltőkábelt, hogy ne foglaljon máshol értékes helyet. 

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 92

Sík felületre lehet pakolni

Technika

Ahhoz képest, hogy a MINI Countryman egy modern, divatos autó, meglepően széles a motorkínálata. Megvásárolható benzinmotorral, ezesetben 170 lóerős teljesítmény jelenti a belépőszintet. Aki erősebbre vágyik, annak 218 lóerő jelenti a következő lépcsőt, de itt már a szimpla elsőkerék-hajtás helyett összkerekes autót vihet haza a vásárló. A csúcsot a 300 lóerős JCW kivitel jelenti, 5,4 másodperces gyorsulással. 

Dízelmotorból egyféle szerepel az árlistán, ez 163 lóerős és elsőkerék-hajtású. Tisztán elektromosból egy gyengébb, elsőkerekes, 204 lóerős és egy erősebb, összkerékhajtású, 313 lóerős, 494 Nm csúcsnyomatékú változat között választhatnak a vásárlók. Mindkét elektromos MINI-ben bruttó 66,5, nettó 64,6 kWh-s, 400 voltos, lítiumion-akkumulátor található. 

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 93

Frunk nincs, de igazából nincs is rá szükség

Hivatalosan 462–423 km közötti hatótávot ígér a gyár, a WLTP szerinti 17,4–15,7 kWh/100 átlagfogyasztással. Tölteni AC forrásból 11 kW-tal lehet az alapáras fedélzeti töltővel, de felárért 22 kW-os is kérhető az autóhoz, az egyenáramú gyorstöltés maximuma 135 kW.

Energia csak befelé mehet az autó jobb oldalon, hátul található töltőcsatlakozóján keresztül, külső elektromos fogyasztót, házat sem tud ellátni energiával az autó és a hálózatba sem tud visszatáplálni. Futóműve elöl-hátul független, elöl rugóstagos MacPherson rendszerű, hátul négy lengőkaros található alatta.

Vezetés

Vezetni már kevésbé izgalmas a nagyra nőtt MINI-t, mint kintről nézegetni, vagy csak úgy létezni benne. Nem meglepő, hogy a 313 lóerő baromi sok, még akkor is, ha kis híján 2 tonnás autót is kell mozgatnia. Az 5,6 másodperces gyorsulás elég meggyőző, ami ráadásul a sportosabb vezetési módot választva mellbevágó határozottsággal érkezik.

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 94

A kormány alsó küllője textil

A hozzátartozó szintetikus hang viszont hátborzongató, érthetetlen, hogy ezt miért nem tudja elengedni az autóipar. Kicsit olyan, mint a vegán gabonakolbász: ócska utánzata az igazinak. Ez elektromos autó, nincs hangja, csendes, ezért szeretjük, fölösleges bele a béna műzaj. 

Kormányzása is messze van az élvezetestől, könnyű, még a sportos gokart üzemmódban is túlságosan nagy a rásegítés. Bár ahhoz képest, hogy egy elektromos szabadidő-autó, még akár sportosnak is érezhető, és egy kevés visszajelzést is kapunk a kerekek felől. 

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 95

Bő 20 centis hasmagassága jól jön, ha le kell térni az aszfaltról

Futóműve a sportostól a kényelmesig tartó skálán inkább a komfortos felé húz, de egy kéttonnás autó amúgy sem arra való, kanyarból kanyarba zuhanj vele. Erre vannak alkalmasabb MINI-k is. Mindenesetre utazóautónak, nagyobb távok leautózásához már jobban megfelel, és az emelt hasmagasságnak – 202 mm – összkerékhajtásnak köszönhetően akár az aszfaltot is elhagyhatod vele. De csak óvatosan! 

A szintetikus, gyári zajt leszámítva mást nem nagyon hallasz majd az autóban még nagyobb tempónál sem, és jó az autó hangszigetelése is. Fedélzeti rendszerének menüje logikus, rengeteg ponton lehet saját ízlés szerintire szabni az autót.

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 96

Fényjátékra is képes a hátsó lámpa

Jól, sőt, nagyon jól működnek benne a vezetőtámogató rendszerek is. A sebesség miatt nyafogó rendszer könnyedén hatástalanítható, az adaptív tempomat meg a navigációval együttműködve kanyarokban, korforgalmakhoz közelítve biztonságos sebességre lassítja az autót. Majd utána visszagyorsít. 

Teljesen vegyes, de energiazabáló autópályamentes használat mellett 16,4 kWh-s átlagfogyasztással zártuk a közös hetet a MINI Countrymannel. Ennek költsége 70 forintos kW árral nagyjából 2 liter benzint tesz ki. 

Költségek

13 490 000 ezer forinttól indul a MINI Countryaman árlistája, amiért a benzinmotoros, 170 lóerős változatot lehet megvásárolni. A 218 lóerős benzines már 15 985 000 forintba kerül, a 300 lóerős MINI JCW Countryman pedig 20 435 000 forint. Dízelmotoros, 163 lóerős Countrymant 14 740 000 forinttól lehet rendelni.

Fogj egy BMW-t és faragj belőle valami még menőbbet 97

Alulra diffúzorszerű betétet került

Akinek valamiért jobban bejön a tisztán elektromos változat és megengedheti magának, az a 204 lóerős változatért 17 100 000, a 313 lóerősért pedig 19 595 000 forintot fizethet. 

Fényezések közül az ezüstszürkéért nem kérnek el plusz pénzt, azon felül az összes szín 302 ezer forintos felárat jelent. A 19 colos felni 189 ezer, a 20 colos 472 ezer, aki pedig ezüst színű tetőre és külső tükörborításra vágyik, az még csapjon hozzá 75 ezer forintot az árhoz. Ezen felül 1 és 3,3 milli forint közötti, változatos tartalmú – S, M, L, XL, fantázianevű csomagokkal lehet még teleextrázni az autót. 

A MINI Countryman SE ALL4 és vetélytársai – listaár, forint
Volvo EX40 – 70 kWh – (238 LE) 20 770 000
BMW iX1 xDrive30 – 66,5 kWh – (313 LE) 23 190 000
Lexus UX300e – 72,8 kWh – (204 LE) 28 300 000
Audi Q4 e-tron 45 quattro – 77 kWh – (285 LE) 23 962 360
MINI Countryman SE ALL4 – 66,5 kWh – (313 LE) 19 600 000

Értékelés

Menő, divatos külsejével és kényelmes, ötletes és nagyon modern belsejével, kiváló szolgáltatásaival a MINI Countryman különleges autó. 313 lóerős teljesítményével még vezetni is izgalmas, bár az erőben ki is merül minden mókafaktor. A futómű, kormányzás már nem partner a mókához. Viszont a zöld és meglepő módon takarékos közlekedéshez kiváló társ lehet a legnagyobb MINI.

Mellette – Ellene
 
  • Klassz forma
  • Izgalmas belső
  • Tágas, minőségi utastér
  • Bitang erős villanymotor
  • Takarékos üzem
 
  • Túl könnyű kormány
  • Idétlen szintetikus zajok

Szavazás

Hány pontot adnál a nagyra nőtt, elektromos MINI-nek?
átlag
6.23
szavazat
164
Hány pontot adnál a nagyra nőtt, elektromos MINI-nek?