Átlátszó plexiorral érkezik a legnagyobb Opel

Ami elsőre is látszik, hogy az új Opel Grandland megnőtt. A kompakt SUV a korábbi 4477 milliméterről 4650 mm-re nőtt hosszban, széltében egy milliméterrel kisebb, 1905 mm lett, magassága pedig 1666 mm a korábbi 1609 helyett. Nőtt a tengelytávolság is, ez 2675 mm-ről 2795 mm-re. Méretben így ügyesen bekanalazták a Grandlandot az azonos platformra épülő Peugeot 3008 és 5008 közé. 

Az elektromos és a 48 voltos hibrid változat nem minden adata egyforma, bár magasságban is van egy milliméter különbség, de jelentősebb – már ha 11 mm-t annak lehet nevezni – a tengelytávbeli differencia. Az elektromos kivitel a nagyobb. A külső méretéhez képest egész jó a fordulóköre, ami 10,9 méteres. 

Roppant látványos az autó orra, amit nagy, átlátszó plexivel fedett Opel Vizor ural. A plexi mögött középen a megvilágított, modernizált Opel-villám fénylik, a két fényszóróban pedig oldalanként 25 600 darab LED-pixel világít.

Nem akarom tudni, mennyibe fáj majd egy koccanás ezzel az orral

Intelli-Lux

A lámpa sötétben igazi mágus, a szembejövő autós kimaszkolásán kívül a reflektorfényben vakító közlekedési táblákról is képes levenni a túl sok fényt. Motorháztetején éles vasalás fut végig, és a fekete tető, valamint a fekete küszöbműanyagok ravaszul slankítják az amúgy krumpliforma kasznit.

A krómot teljesen száműzték a karosszériáról, a Grandland felirat is csak dombornyomott mintaként tűnik fel az autó fenekén. Felette viszont az Opel felirat már büszkén világít a két hátsó lámpát összekötő csík közepén, plexiborítás mögött.

Érdekes még a magasra, a tetőbe épített harmadik féklámpa is. Reméljük, a következő nemkívánatos anyag a zongoralakkra hasonlító fényes fekete műanyag lesz, ami egy autó belterében is rémesen tud öregedni, nemhogy kívül, küszöbborításként. Az új Grandland nagy, 19 és 20 colos kerekekkel lesz rendelhető. 

A Grandland felirat dombornyomott

Harmonikus, letisztult, ami elsőre eszünkbe jut, ha beülünk az új Opel Grandland utasterébe. Aztán ahogy elhelyezkedsz a kormány mögött, elsírod magad attól, mennyire jó ülései vannak. Az Opel korábban is kínált irgalmatlanul komfortos AGR tanúsítványos (AGR = Aktion Gesunder Rücken, ami egy hátfájás ellen küzdő szervezetet jelöl) üléseket, és ebben az autóban is telitalálat az ülés.

Állítható az ülőlap hosszúságától kezdve az oldaltámaszok pozíciója, és a fejtámla előre-hátra irányokban is mozog. Természetesen van állítható deréktámasz, memória és masszázsfunkció is az újrahasznosított kárpittal bevont ülésekben. 

AGR minősítésű székek elöl

Visszatérnek a gombok

Második üléssora is kompromisszummentes kényelmet nyújt, láb- és fejtér is van bőven. A mobil eszközöket két USB C aljzat és egy 12 voltos csatlakozó láthatja el energiával, és a szélső ülések fűthetők is.

A következő jó pontot a fizikai gombok megtartása miatt húzhatja be az Opel. Úgy látszik, az autógyártók lassan kezdenek lejönni a Tesla által pestisként az autós világra szabadított gombmentes létről és gigászi képernyőkről, és ami praktikusabb, biztonságosabb, annak meghagyják a gombot, kapcsolót.

Ami itt a klímavezérlést, ablakpárátlanítást és a hangerőszabályzót jelenti, illetve a fényszórót is egy igazi bajuszkapcsoló végének tekergetésével lehet kapcsolni. Emellett vannak fizikai gyorsgombjai a fedélzeti rendszernek is a fontosabb menüpontokhoz. 

Alul kissé lapított kormány

Monitorok és head-up display

Műszerfala már teljesen digitális és vékony csíkká fogyott, csak a legszükségesebb információk jelennek meg rajta. Nincs is rá nagy szükség, mert olyan méretű head-up display segíti a vezetőt, amilyet ritkán látni. A szélvédőre rengeteg információt vetít, mindezt nagyban, és a betűk, számok is szépek, élesek. A fedélzeti rendszer képernyője is igen széles, 16 colos, a menürendszere elsőre logikusnak tűnik, de különösebben nem tudtunk még elmerülni benne. 

16 colos a fedélzeti rendszer monitora

A középkonzolon a Stellantis francia vonaláról ismerős fokozatválasztó simul bele a síkba, akinek ez ismerős, annak feltűnhet, hogy a hibrideknél, elektromosoknál megtalálható B feliratú gomb eltűnt innen. Ennek funkcióját a kormány mögötti fülek vették át, de erről majd később is lesz szó. 

Csomagtartója 1645 literes lehet maximum – a háttámlák 40:20:40 arányban dönthetők –, de alapból sem kicsi, 550 literrel lehet gazdálkodni. Ez az adat minden variánsnál megegyezik, hajtástól függetlenül. Hátul 12 voltos csatlakozó, világítás és szatyorakasztó fülek is vannak, és a padló is kétféle magasságban rögzíthető.

Ezen felül az első ajtózsebekbe 3,7 liternyi, a hűthető könyöklőbe további 12 liternyi holmi rámolható el. További zsebekkel, rekeszekkel, üregekkel pedig 36 liternyi – ez nagyjából egy gurulós bőröndnyi – bármi rejthető el a kabinban. 

Kétféle magasságban rögzíthető a csomagtartó alja

Sokféle hajtással lehet majd megvásárolni az új Opel Grandlandot, a teljesen elektromostól a külső áramforrásból is tölthető hibriden át a 48 voltos lágy hibridig tart a skála. A teljesen elektromos Grandland az első Opel, amibe európai aksicsomag kerül, amelyek az ACC gigagyárában készülnek Franciaországban. 

Frunk, azaz első csomagtartó nincs, de nem is kell

A hajtásról gondoskodó villanymotor minden változatban 213 lóerős és 345 Nm a csúcsnyomatéka, de a 400 voltos akkumulátorok különböző kapacitásúak. Ezek lehetnek nettó 73 és 82 kWh-sak, amelyek a WLTP szerint 523, illetve 582 kilométeres hatótávra elegendők. Tölteni egyenáramról, legfeljebb 150-160 kW-tal lehet. 2025-től egy még nagyobb, 97 kWh-s aksicsomag is érkezik, 700 kilométeres hatótávval, valamint egy kétmotoros, összkerekes változat is elérhető lesz.

Hibridből kétféle változat létezik, a 48 voltos hibrid az 1,2 literes háromhengeres benzinmotorra épül, amihez hatfokozatú DCT-váltó csatlakozik, 136 LE-vel, 230 Nm-es nyomatékkal. Ebben az akkumulátor 898 Wh-s. A PHEV változatban az 1,6 literes négyhengeres benzinmotor mellé hétfokozatú DCT-váltó jár, a villanymotorral megtámogatott rendszer összteljesítménye 195 lóerő, a csúcsnyomaték 350 Nm. Itt az akkumulátor kapacitása nettó 17,9 kWh. 

Eco, Normal, Sport

Háromféle vezetési mód is választható az elektromos változatnál, Eco, Normal és Sport néven futnak az opciók. Eco módban alapból 160 lóerőt ad a motor a vezető lába alá, Normalban 180 lóerőt és Sportban odadobja mind a 213-at. Padlóig nyomott gázpedállal ezek a limitek érvényüket vesztik és a teljes teljesítmény rendelkezésre áll. A kormányzás egyedül Sport módban lesz keményebb, a többiben alapbeállítással működik.

A csúcssebesség minden esetben 170 km/órában maximalizált az elektromos kivitelnél, a 48 voltos hibridnél pedig 202 km/óra a vége.

Fokozatválasztó, francia gyökerekből

A korábbi, a fokozatválasztó mellett található B állás helyett – ezzel lehetett a rekuperáció mértékét és ezzel együtt a motorfék intenzitását növelni – már a kormány mögötti fülekkel lehet az aktuális vezetési stílusnak, körülményeknek leginkább megfelelő mértékű visszatáplálást kiválasztani. Ezeknél a lassulás lehet 0,6, 1,2 és 1,8 m/s², utóbbinál már a féklámpa is felvillan. 

Sajnos az egynaposra szervezett rendezvény és a csúnyán megvariált repülőmenetrendek miatt a prezentációk után nem maradt túl sok időnk arra, hogy menet közben megismerjük az új Grandlandot. De hátha kapunk belőle jövőre tesztautót is, hosszabb időre. Most egyelőre arra koncentráltunk, hogy mindkét variánssal – a teljesen elektromossal és a 48 voltos hibriddel –, legalább egy rövid kört tudjunk autózni. Ez többé-kevésbé sikerült is. 

Alul kissé lapított kormány

Nem meglepő, hogy az elektromos jóval civilizáltabb, szerethetőbb. Látszik, hogy az Opel ezt a modellt már kifejezetten elektromos hajtás köré építette, az autó érzésre nagyon egyben van, csendes, és ha nem is robbanékony, de jól elboldogul a kasztni bő 2,1 tonnájával.

Remek a hangszigetelés, a belső összeszerelése is jónak tűnik, és menet közben sem okoz gondot a kezelőszervek, a navi vagy éppen a klíma beállítása. Még arra is gondoltak, hogy a kötelezően a nyakunkba varrt táblafelismerő rendszer hisztériáját is fájdalommentesen, gyorsan ki lehessen benne kapcsolni. 

Keskeny csík csupán a műszerfal

A futóműről nem derült ki sok minden, pedig kifejezetten érdekes lett volna hitvány minőségű utat találni, mert a felfüggesztésnél adaptív lengéscsillapítókat használnak. Ezek a hirtelen érkező, nagy amplitúdójú ütésekre lágyan reagálnak, de az aszfalt finomabb egyenetlenségei nem hozzák mozgásba, így kényelmes tempónál komfortosan, sportosan hajtva feszesen reagál. 

Annyi biztos, hogy a viszonylag nehéz – egy elektromos autó súlyfeleslegét nehéz nem észrevenni – testtel sem ingatag a Grandland, és inkább stabil kanyarban, mint hajószerűen ingatag. 

Konkurensek

A hibrid változat háromhengeres motorja nem az, amiért könnyeket hullatunk majd, amikor egyszer csak eltűnnek a belső égésű motorok. Ez messze van a szerethetőtől a kissé bárdolatlan hangjával, működésével. Más baja azonban nincs, közlekedni a 136 lóerő sem kevés, és a 10,2 másodperces gyorsulás miatt sem kell pironkodni (az elektromos változat 9 másodperc alatt futja a 0–100-at).

A dupla kuplungos váltó, már amennyit dolgoznia kellett az autópályás, békés szakaszon, kellemes társnak tűnt, de majd erről is több derül ki a budapesti és Budapest környéki káoszban. 

19 és 20 colos felnik közül lehet választani

Az új generációs Opel Grandland sorozatgyártása novemberben indul, az első darabok valamikor januárban érkeznek Magyarországra, így még a pontos árakról korai lenne beszélni. A várható német árakat viszont megmutatták a bemutatón, ami a 48 voltos hibrid esetében 36 400 euró, a PHEV változat 40 150 euró, míg a teljesen elektromos kivitel 46 750 euróba kerül majd.

Hogy ez forintban mennyi lesz, azt nem tippelném meg, mert a január elég messze van. Addig bármi történhet a világban, amitől a forint tuti tovább romlik. 

Jelenleg kétféle akkuméret létezik, de jövőre jön egy harmadik

Megjelenéssel nehéz kitűnni a kompakt szabadidő-autók piacán hemzsegő egyenkrumplik közül, az Opelnek a Grandlanddal mégis sikerült. A plexi mögé rejtett világító emblémával és a Vizorral igazán feltűnő az autó, de talán mégis sikerült egy lépéssel megállni a bazári megjelenés előtt. Egész sokféle hajtás közül lehet választani, de a háromhengeressel egyértelműen a jobban villamosított példányok felé tereli a márka a vásárlókat. 

Praktikus, jól használható belsejével, kényelmes üléseivel, ésszel megtervezett kezelőszerveivel egész jó esélyei vannak a legnagyobb Opelnek. Már csak az árát kell megvárni. 

Szavazás