Ez a kínai hibrid tudja, mi kell a magyaroknak

Az MG3 tervezésekor tudták hol vannak piaci rések, és ezeket kegyetlenül ki is használták. Még épp városi kisautó, de a tágasabb fajtából: 4113 milliméteres hosszúsággal, 1797 milliméteres szélességgel és 1502 milliméteres magassággal leheletnyit nagyobb a klasszikus vetélytársaknál (Renault Clio – 4063 mm, Peugeot 208 – 4055 mm, Toyota Yaris – 3940 mm). 

Ezt a Skoda már egyszer sikerre vitte az Octaviával, az akkor nyomott áron, olcsón kínált kompakt pont annyival volt nagyobb a konkurenseknél, hogy ez lépéselőnyt jelentsen, de belefért még a kategóriájába.

Tehát már itt elégedetten biccent a szalonba fáradó vevő, a méret rendben van, és tulajdonképpen a forma is. Biztonsági játék, a gyanútlan vásárlót nem akarták semmilyen extrém dizájnnal elriasztani.

Szigorú szögletes, de lendületes frontrésze egyre lágyabb, ahogy haladunk hátra, oldalnézetét már puhább domborítások uralják, a far pedig egész kerek lett. Ennél a résznél a tervezők felüthették az „átlagos koreai-japán kisautó” készítésének szakácskönyvét, mert sandítva a hátsója simán lehet Kia Rio a Mazda2 lámpáival.

A félig használt szappanhoz hasonló autók korát éljük, és ha a Tesla négy teljesen hasonló autóval simán behúzza vásárlók millióit, akkor a kínaiak sem fognak eltérni a recepttől.
Az viszont üdvös, hogy vannak igazi színek az autóhoz, remélhetőleg a vevők olyan árnyalatra szavaznak, mint a tesztautó Como Blue fantázianevű kékje, vagy befizetnek egy Diamond Red fényezésre a szürke-fehér-fekete trió helyett.

Dinamikus rajzolatot kaptak a hátsó lámpál

Beülve érezhető, hogy az MG3 jelenti 2024-ben a belépőt az új autók világába. Sablonos formák, egyszerű, és olcsó anyagok, de azért pont annyi formai játékkal, textúrával, dekorációs elemmel, hogy ne legyen gyászos az összhangulat.

Az alul-felül lapított kormány követi a friss trendeket, az ülések 3D textúrájú üléskárpitot kaptak, ezen a szinten pedig még színes díszvarrás is javítja a megjelenést. Kemény műanyagokkal operál ebben a szegmensben a legtöbb gyártó, nincs másként az MG3 esetén sem, de itt még érződik, hogy ezekből is az olcsóbb, vékonyabb megoldásokat választották. A spórolás tetten érhető még a csak magasságban állítható kormánykeréknél, a furcsa helyre eldugott külső tükörállító gombon is.

Az összkép ezen a felszereltségi szinten rendben van, modern kialakítású, és az olcsó kisautók között esztétikus benyomást kelt.

Képernyőből kettőt kapunk, a kormány mögött 7 colos képátlójú, minimalista műszeregységet, és a középső 10,25 colos kijelzőt. Utóbbira költöztek a klíma fő funkciói, de nincs beragadó, állandó felület a kezeléshez, így gombnyomásra lehet előhívni a menüt. Ezen a helyzeten lehet javítani a kormány programozható gombjával, erre a klímát is tehetjük, ha akarjuk.

Kaphatott volna egy klasszikus árnyékoló „üreget” a kormány mögötti műszeregység, mert a képernyőt csak a fényerejét csak maximumra húzva lehet napsütésben is jól látni. 

Két képernyővel sallangmentes a beltér, olcsó anyagokból összerakva

Elég sok információt kapunk a finomhangolható vezetéssegítőkről a menüben, a rendszerre kell egy kis időt szánni, de javarészt inkább a vezetékről működő Apple Carplay, Android Auto mobilos kapcsolatot fogják a vevők használni, főleg navigációra, mert a gyári rendszer teljesítménye harmatos. Dedikált helye van a telefonnak is, amit USB-A, és C aljzatról is lehet tölteni és van 12 voltos csatlakozó is elöl.

Elég szélesek az ülések, de hosszú távon túl puhának tűnik a párnázottság, kerülhetett volna több anyag is bele, főleg a széleknél. A helykínálat jó az első sorban, és két felnőtt számára 185 centiméter alatt a másodikban is megfelelő. Nagyobb termettel már szűkös lehet a láb-, fejtér, nincs könyöktámasz, van viszont két szellőzőnyílás, ami jól jöhet a nyári hőségben.

Csomagtartója 293 literes alaphelyzetben, támladöntés után 983 literes a raktér, és a padlóban így magas lépcső jelent akadályt. Jelenleg még a tesztautóban egyben dőlt az egész hátsó támla, nincs oszthatósági funkció. Így a kalaptartó az egyetlen praktikus extra itt, nincs semmilyen rendszerező, csomagrögzítő funkció. A beltérben is a kötelezőt hozza az MG3, átlagos kesztyűtartó, kisebb fajta ajtózsebek, és két pohártartó áll rendelkezésre.

A külső kamerák képét magunk állíthatjuk, ez hasznos extra

Az MG3 Hybrid+-ban 350V-os rendszert találunk, ami kiemeli a mild-hibridek táborából a típust. A kínai SAIC által kifejlesztett hibrid rendszerben a villanyautók és a hibridek előnyeit igyekeztek egyesíteni. 102 lóerő teljesítményű szívómotor és 136 lóerő teljesítményű elektromos hajtómotor, valamint 45 kW-os indítómotor-generátor alkot rendszert. A motor által termelt mozgási energia háromfokozatú automata váltón keresztül jut el az első kerekekhez.

Kínai autó, kínai gumi!

A típusban a megszokottnál nagyobb kapacitású, 1,83 kWh-s, nagyfeszültségű akkumulátor található, – a Toyota Yarisban 0,76, míg a Renault Clio-ban 1,2 kWh ugyanez az adat. Így hosszabb távon tud kizárólag elektromos árammal haladni, mint a vetélytársak.

A 0-60 km/óra tartományban csak a villanymotor hajt, ilyenkor a benzines feladata az energiatermelés, efelett 80 km/óráig besegít a benzinmotor, majd átveszi a hajtás oroszlánrészét, intenzív gyorsításkor pedig mindkét erőforrás becsatlakozik 130 km/óráig. Ebben a tartományban érhető el a 195 lóerős rendszerteljesítmény.

Az MG3 kereken 8 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, csúcssebessége 170 km/óra, és a gyári ígéret szerint 4,4 literes átlagfogyasztással autózható le vele 100 kilométer.

Az MG3 Hybrid+ vezetés közben lepi meg igazán az embert. A hajtáslánc érdekes darab, amely élményt hoz a mindennapokba. Az összetett öntöltő hibrid jól reagál a gázadásra, élénken gyorsít, és a frissen felszerelt Sailun téli gumik visítva tiltakoznak, a kipörgésgátló pedig vadul dolgozik.

Ezt a mutatvány padlógázra még 30-40 km/óránál is bemutatja a kocsi, tehát aki nem akar korán elnyalt gumikat, annak ajánlott óvatosan kezelni a gázpedált. A gyorsulás hullámokban érkezik, az autó tényleg 60 km/óra után kap igazán erőre, majd elérve az autópályás tempót kicsit visszaesik a teljesítmény. A három fokozatú automata munkája sejthető a háttérben, ez akasztja meg némileg a sima, egyenletes, és erőteljes gyorsulást, amikor a rendszer sakkozik a két motorból kisajtolható teljesítménnyel.

A kis képernyőn apró adatok között, a jobb alsó sarokban találjuk, hogy épp mekkora erővel termeli vissza a lassításkor nyert energiát a rendszer

Viszont a sebességváltó hatásosan tünteti el a fokozatmentes erőátvitellel működő öntöltő hibridek rákfenéjét, a hosszan magas hangon bőgő motort. Előfordul, hogy felharsan az 1,5 literes blokk, de nem idegesítő a jelenség.

Kormánya könnyű, jó manőverezhetőséget ad városban, a karosszéria jól átlátható, a parkolókamera rendszer pedig parádés ezen az árszinten: 360 fokos, a felülnézeti kép mellett külső képet is ad, amiben magunk állíthatjuk a kamera pozícióját, gyakorlatilag körbeforgatható az autó. Ilyet pár éve még csak a prémium márkák tudtak, most meg elérhető egy kínai városi kisautóban.

Szokatlan az adaptív tempomat kezelése, egyedi szimbólumokat használ az MG

Itt óvatosan közlekedve sok kilométert tehetünk meg kizárólag elektromossággal, a lassítás mozgási energiáját pedig hatékonyan táplálja vissza a rendszer, ennek erősségét a menüben turkálva állíthatjuk, három fokozatban.

Ha kanyargós, kátyúkkal teli utakra tévedünk, akkor egyértelműen megmutatkozik a teljesen átlagos, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű komfortos hangolása. Ebben szerepet játszanak a ma már magas oldalfalúnak számító 195/55 R16 méretű abroncsok is, ezek is tompítják az úthibákat. 

Elvileg ennél a tulajdonságánál érhető tetten még az angolok által hozzátett plusz, a finomhangolást ugyanis Longbridge környékén, a márka helyi központjában végezték. Papíron ütős a 195 lóerő, de azért az MG3 nem egy sportmodell.

Üdítően megy amikor épp összhangban vannak a motorok és a váltó, de a fokozatok között van, amikor egy szusszanásnyi időre megpihen a hajtáslánc, és a kényelemre termett futómű sem társ a gyors terhelésváltásoknál. 

Kirívó részletektől mentes a farrész

Persze ez csak annak tűnik fel, aki ült már hot hatch kisautóban, ha valaki épp a Suzuki Swiftből ül át, akkor le lesz nyűgözve az MG3 előadásától.

Dinamikusan autózva is meglepően alacsony szinten marad a fogyasztás, 6 l/100 km felé nehéz bekergetni a kocsit, józanul használva viszont könnyen hozhat az 5 l/100 km alatti érték. Igen, aki tojással vezet a lába alatt, annak reális lehetőség elérni a gyáriak által megadott 4,4 literes értéket. 

Autópályán kellemesen fut az MG3 Hybrid+, a kategóriára jellemző szélzajjal. Ilyenkor érhetne aranyat az adaptív tempomat és a sávtartó automatika, de ezek a rendszerek még nem működnek makulátlanul, észlelhető jelenség a sávok közötti cikázás. Szerencsére szinte minden  rendszert lehet finomhangolni, az érzékenységet állítani a menükből, így belőhető egy számunkra megfelelő összeállítás.

Ezen a területen mutat sokat az MG, már alapszinten elég komoly csomagot ad a típus: 7 colos digitális műszeregység és 10,25 colos érintőképernyő, utóbbi okostelefon-integrációval és beépített navigációs rendszerrel. Már Comfort szinten is erős a felszereltség.  Van adaptív tempomat, sávtartó rendszer, tolatókamera és parkolóradar, továbbá egy sor MG Pilot vezetőtámogató funkció. Nincs persze LED-es fényszóró, sem nagy alukerék; cserébe bruttó 8 649 000 Ft forinttól elérhető a típus, a metálfényért még 200 ezer forintot kérnek. 

Az ablakokon látható a valódi tulajdonos, a SAIC

A Comfort+ kivitel 16 colos könnyűfém keréktárcsákat, maguktól becsukódó külső visszapillantó tükröket, nyomógombos hajtáslánc-indítást, 6 hangszórós audiorendszert és hátsó szellőzőnyílásokat tesz hozzá ehhez, a konfigurátor szerint jelenleg 9 049 000 Forintért.

A legmagasabb, Luxury szinten ehhez képest körkörös kamerarendszer, kulcs nélküli ajtónyitás, fűthető első ülések és kormánykerék, valamint számos okos vezetőtámogató rendszer (hátsó keresztirányú forgalomfelügyelet, sávváltásra figyelmeztető és holttérfigyelő funkció) fér bele a 9 699 000 forintnál induló vételárba.

Egy átlagos európai kisautó 2024-ben a tökéletesen kiegyensúlyozott teljesítményre törekszik, minden téren. Egy pókháló diagramon nem produkálnak semmilyen irányban kiugró értékeket, patiakmérlegen kimérve adtak hozzá mindent a tervezők, így ezek között tényleg a célfotó dönt, ha ítéletet kell mondani. Nem beszélve arról a fontos tényről, hogy már rengeteg márka közös anyacéghez tartozva eleve azonos alapokra épül.

Erre jön a kínai-angol MG, és felrúgja a táblázatokat. Tessék, itt van majdnem 200 lóerő egy 4,1 méteres kisautóban! Ehhez a számhoz igazítottuk a többi tulajdonságát? Ugyan dehogy! Ettől még lehet mókás, a fogyasztása úgyis nyomós érv, a spórolós húzásokat, a csak magasságban állítható volánt, vagy az egyben dönthető hátsó háttámlát csak kitakarják ezek az értékek.

Tehát ez az MG3 Hybrid+, korántsem egyhangú éltanuló, de pont ezért érdekes. Egyfajta lázadó a piacon, kavics az állóvízbe, egy meglepő ajánlat ami a kételkedőket 7 év garanciával nyugtatná meg. Kérdés, hogy azok a vásárlók, akik egy Toyota Yaris, Opel Corsa alternatíváját keresik, vajon vevők-e a a távolkeleti bohém hangulatra?