Nehéz követni a Cupra egyre nagyobbra puffadó szabadidő-autó kínálatát, amely az Ateca-tól a Tavascan-on, Formentor-on át a Terramar-ig tart és nem csak méretben, hanem stílusban is mindegyik egy kicsit más hangulatú autó. Így nem marad senki Cupra nélkül, akár kisebb, akár nagyobb autóra, de még a kupésabb formák kedvelőinek igényeit is ki tudja elégíteni a 2018 óta önálló márkaként létező Cupra. Ezúttal a Győrben, az Audi gyárban készülő, az Audi Q3 közeli rokonának számító Terramar járt a Vezess-nél, 1.5-ös lágy hibrid hajtással. Az hogy idegen márkaemblémás autók is készülnek egy gyárban az nem is olyan meglepő, gondoljunk csak a Suzuki gyárban készülő Opelekre, Fiatokra, de például egy Lamborghini is egy Q8is készülhet egymáshoz közeli gyártósoron.
Külső
Bár sokféle modell érhető el Cupra emblémával, és mind egy kicsit más, mint a többi, mégis van valami, amiben nagyon hasonlít egymáshoz a márka összes modellje. Ez pedig az erős, egyedi formaterv. Kezdve a furcsa, nehezen dekódolható emblémától – ami egy törzsi jelként is magyarázható – a szoborszerű lámpatesteken, merész karosszériadomborításokig. Szinte az egész autó él, mozog még úgyis, hogy egy parkolóban pihen.
Orrán az elképesztő méretű lyukakkal megszórt, szinte csipkésre perforált hűtőmaszk ígér jóval nagy teljesítményt, mint amire az 1.5-ös motor képes, de vannak légbeömlők a kereke környékén kialakuló légörvények hatásának csökkentésére is. Láthatóan nagyon ráfeküdtek a Cupránál arra, hogy fénytechnikában is erős legyen a Terramar.
Háromszög alakú nappalifény
Már ránézésre is sikerült egyedit alkotni a LED-es nappalifény műfajában – a legtöbb gyártó úgy véli, ezzel tudják messziről is azonnal felismerhetővé tenni a terméküket – aztán működés közben további extrákat is nyújt az fényszóró. Sőt, elég, ha parkolóban közeledsz felé, már akkor is fényjátékkal jelzi, hogy készen áll valami közös mókára.Leállításkor pedig az autó előtti felületre nyomja a fényshow-t, aminek része a tisztán olvasható Cupra felirat is. Apró kis hülyeség, de szórakoztató. A hátsó lámpatestek 3D-s kialakítása sem semmi, amire a csomagtérajtó középen vörösen izzó Cupra embléma teszi fel a csúcsdíszt.
Szabadidő-autós karosszériájának hossza 4519 milliméter, szélessége tükrökkel mérve 2087, azok nélkül 1863 mm, magassága 1584 mm, a tengelytávolsága pedig 2681 mm.
3D-s lámpatest
Miért Terramar?
Ha a Terramar név eredetét keresgéljük, akkor teljesen érthető, ha a „föld” és „tenger” szavak körül keressük megfejtést. Nem rossz az irány, azonban a Cupra Terramar egy versenypályáról kapta a nevét. Méghozzá a legöregebb, máig megmaradt, ovális, döntött úttestű, 1923-ban megnyitott Terramar versenypályáról.
Az 1923 és 1955 között üzemelő versenypálya pontosan két kilométer hosszú, és mindössze két kanyar található rajta, amelyek a legmeredekebb részükön 66 fokban döntöttek. Fehér Patrik kollégánk annyira szerencsés volt, hogy egy Cupra Terramar-ral próbálhatta ki ezeket a kanyarokat.
Két kilométeres ovális versenypályáról kapta a nevét a legújabb Cupra – fotó: https://www.autodrom-terramar.com/
Belső
Hibátlan munkát végeztek a formatervezők a Terramar belsejében is. Annak ellenére, hogy a Volkswagen-csoport alap építőkészletéből kellett megoldaniuk a berendezést, amit lehetett kihozták a lehetőségekből, és jó érzékkel kerülték el azokat a hibákat, amikbe a VW termékekben azért megvannak. Igaz, nem sikerült mindent, mert a fedélzeti rendszer képernyőjének aljánál található klímavezérlő csúszka, és hasonlóan béna hangerőszabályzót nem úszták meg, és a szerencsétlen lámpakapcsolót is megnyerték.
De itt vége is van. Az alul kissé lapított, sportos kormány annyi kapcsolót kapott, amennyi csak elfért rajta, kifejezetten jó, hogy az indítógomb is itt található, a másik kerek gombbal pedig a sportos üzemmód aktiválható. A gombok igaziak, nem simogatni való fényes felületek, és az elrendezésük, működésük is példás.
Bámulatos, hogy a kormányfűtés kapcsolóját lehet a kormányra is tenni – nem valami hülye menü mélyére – és az utálatos, általában sokat hibázó és indokolatlanul hisztis táblafelismerő rendszer hatástalanító gombja is itt lakik. A kormány- és ülésfűtés brutális az autóban, pillanatok alatt érezhető a hatás és a kormányfűtés szinte már a forró határát súrolja, ha valaki nem veszi időben vissza a fokozatot. Ez a kemény mínuszokban óriásit dob a hőérzeten, komforton.
Műszerfala digitális, 10,25 colos, természetesen változtatható grafikával, és személyre szabható a kijelzett adatok listája is. Aki nem szeretné a szemét levenni az útról, a feláras HUD-os választhatja, ami a szélvédőre vetíti a szükséges információkat. Fedélzeti rendszere 12,9 colos érintésérzékeny képernyőt kapott, ami vezeték nélküli telefontükrözésre is képes és mindkét rendszerrel kompatibilis.
Használata nem okoz nehézséget, a menü logikus felépítésű, vannak azonnal elérhető funkciók és a különféle beállítások is hamar megtalálhatók benne. Ráadásul nem körömnyi méretű, egyforma ikonok közül kell kiválasztani a megfelelőt, hanem nagyméretűek az ikonok.
A motorindító gomb a kormányra költözött
Baljós, sötét belsejében csinosak a bronzszínű betétek, és díszvarrások, jó hozzáérni a kárpithoz, az izgalmas textúrájú műanyagokhoz is és az összeszerelés is korrekt, menet közben nem nyöszörög, zörög benne semmi. Fűthető, elektromosan állítható ülései kényelmesek, jó az oldaltartásuk és a beépített, fix fejtámla is elég magas. Második üléssorában a 190 cm-es magasságomhoz belőtt vezetőülés mögött is van elég hely a komfortos utazáshoz, a térdem és az üléstámla között négyujjnyi hely marad, és a fejtér is még éppen elég.
Rakodni elöl az ajtózsebbe, illetve a középkonzol kisebb nagyobb rekeszeibe, pohártartójába lehet, vannak USB-C-s töltőpontok – ebből egy pár hátul is – és vezeték nélküli töltőfelület is rendelkezésre áll. Emellett még a felhajtható könyöklőbe is el lehet rámolni pár apróságot. A hátsó sorba került klímavezérlés és szellőzőnyílás is.
A második sor is tágas, kényelmes
Csomagtartója 508 literes, vannak benne oldalt mélyebb rekeszek, kétoldalt világítás, és a padló szintje is kétféle magasságban rögzíthető. Legalul a feláras szükségpótkerék lakik, közepébe pedig a 12 hangszórós hifi mélynyomója került, mellette pedig a kerékcseréhez szükséges eszközök találhatók.
Technika
A Cupra Terramar a Volkswagen-csoport MQB, azaz keresztmotoros autók számára tervezett platformjára épül, és motorválasztékában a sima benzinestől a kisebb, vagy nagyobb mértékben elektromosított hajtásláncokig minden megtalálható. A belépőszintet az 1.5 TSI DSG mHEV változat jelenti 150 lóerős teljesítménnyel, 48 voltos lágy hibrid rendszerrel megtámogatva, elsőkerék-hajtással.
Ez fékezéskor elektromos áram termelésére is alkalmas indítómotorból és 48 V feszültségű lítiumion-akkumulátorból áll. Akik nagyobb teljesítményre vágynak, azok választhatják a 2.0 TSI DSG 4Drive kivitelt, 204 lóerős teljesítménnyel, vagy a konnektorból is tölthető hibridet, ami 1.5 TSI DSG PHEV néven szerepel a konfigurátorban és szintén 204 lóerős rendszerteljesítményt kínál.
Lágy hibrid, konnektoros hibrid és sima benzinmotor is kerülhet az orrába
Utóbbiban 19,7 kWh az akkumulátorcsomag tárolja az elektromos energiát, amivel 120 kilométer körüli tisztán elektromos üzemre képes az autó. Tölteni fali töltőről legfeljebb 11 kW-tal lehet, az egyenáramű gyorstöltés maximuma 50 kW. Akinek ennél is nagyobb teljesítmény kell, annak a Terramar VZ lesz a megoldás, itt az utóbbi két hajtáslánc már nem 204, hanem 272 lóerős.
Kézi váltó viszont egyik kivitelhez sem rendelhető, az összes létező Terramar duplakuplungos automatikus váltóval érkezik, a sima benzines és mild hibrid esetében hétfokozatú, a PHEV-nél pedig hatfokozatú a DSG váltó. Futóműből elöl MacPherson, hátul multilink rendszerű található a Terramar alatt.
Sokat finomít a sötét belső hangulatán a sok bronzszínű betét
Vezetés
Bár sportos kinézete alapján sokkal többet ígér a Terramar lágy hibridje, mint amit nyújt, mégis jó vele autózni. Ugyan a 150 lóerő nem túl sok a vezetővel 1638 kilogrammos autóba – a 0-100-as sprintet 9,3 másodperc alatt futja az autó – de valójában nem is kell ennél több a biztonságos közlekedéshez. A hétfokozatú DSG jó partner ehhez a motorhoz, gyorsan, pontosan váltogat, különösebb fennakadások nélkül.
Én a fékkel nem voltam kibékülve, ez szinte külön életet él az autóban. Azonos pedálállás mellett egyaránt képes hatalmasat fékezni, vagy éppen alig észrevehetően lassítani az autót. Sőt, ugyanezt tudja másodpercek alatt változtatni egyetlen fékezés alatt is.
Majd a pirosnál állva, a féket nyomva lábbal is furcsa dolgokat lehet érezni, hogy lejjebb, hol feljebb jön a pedál. Nagyon furcsa. Ezen túl a finom manővereknél is képes leizzasztani a vezetőt, például egy centizgetős parkolás szinte rémálom a kiszámíthatatlan, kissé darabos működés miatt.
Digitális műszerfal, variálhatómegjelenéssel
Kormányzása korrekt, pontos, a kormány forgatásához szükséges erő is jól eltalált és méretes szabadidő-autóhoz képest még közvetlen is. A fordulókör más kevésbé klassz, a 11,49 méteres adat nem tartozik a legjobbak közé.
Érdekes, hogy kollégám a nemzetközi menetpróbán kifejezetten keménynek érezte a Terramar futóművét, ami itthon, 18 colos téli gumival egyáltalán nem tűnt kényelmetlennek. Sőt, az volt a tapasztalat, hogy kisebb nagyobb úthibákon magabiztosan, mindenféle kellemetlen zaj nélkül kel át az autó, és a bukkanókon, fekvőrendőrökön sem kezd el hajóként billegni.
Menetzaj nem sok van az autóban, bár az 1.5-ös motor hangja néha áttöri a hangszigetelés védvonalát, de alapvetően nincs zavaró zaj sem a futómű, sem a szélbe beleakaszkodó külső részek felől sem. A lágy hibrid rendszerrel megtámogatott Terramarnál 6,1 – 6,6 literes átlagfogyasztást ígér a gyártó, ami a változatos, de autópálya nélküli teszthét után nálunk 8,1 liter volt az átlag.
Vezeték nélküli telefontükrözésre is képes
Költségek
A Cupra izgalmas megjelenésű szabadidő-autóját, 15 643 770 Ft-tól lehet megvásárolni, ami az 1498 köbcentis, négyhengeres benzinmotorral készülő, 48 voltos mild hibrid változat ára, ami 150 lóerős teljesítményű, és csupán elsőkerék-hajtású, hétfokozatú duplakuplungos DSG váltóval. Mivel Cupráról van szó, vannak erősebb változatok is, ilyen a 2.0 TSI DSG 4Drive, ami már 204 lóerős – ez 17 571 300 forintba kerül –, illetve készül belőle konnektorból is tölthető akkumulátoros hibrid – PHEV. Ez szintén az 1.5-ös TSI motorra épül, és 20 341 500 forintért vihető haza.
A sima Terramar mellett létezik Terramar VZ kivitel is, ezek nagyobb motorteljesítményt nyújtanak, ami a CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI DSG 4Drive esetében 272 lóerős, az 1.5-ös PHEV-nél pedig 177 LE.
A katalógus szerint tisztán elektromos üzemmódban 120 kilométer körüli hatótávot ígér a gyár, ami kifejezetten jó értéknek számít a PHEV-ek között.
A hátsó lámpák dizájnja parádés
A Fiord kék színtől eltérő – ez az egyetlen érkezik alapáron – fényezéseknek rendesen megkérik az árát, ezek 331 ezer, illetve 479 ezer forintba kerülnek. Emellett különféle csomagokkal is lehet hizlalni a végső árat, a head up display-t is tartalmazó „Digital Drive” csomag 371 ezer forintba kerül, a panoráma üvegtető 479 ezer, az elektromosan kioldható vonóhorog 344 ezer, a 12 hangszórós Sennheiser hifit tartalmazó Immersive csomag 213 ezer forint. De lehet bele állhelyzeti fűtést rendelni 414 ezerért, vagy szükségpótkereket 43 ezerért.
| A Cupra Terramar és vetélytársai – Listaár, forint | |
|---|---|
| Cupra Terramar 1.5 lágy hibrid DSG (150 LE) | 15 643 770 |
| Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI OPF DSG (150 LE) | 14 644 140 |
| Kia Sportage 136 Hybrid 48V DCT Dízel (136 LE) | 13 099 000 |
| Citroën C5 Aircross (136 LE) | 11 690 000 |
| Alfa Romeo Tonale 1.5 FWD e-Hybrid (160LE) | 15 889 000 |
| Honda ZR-V e:HEV (184 LE) | 16 589 000 |
Diffuzor és aldugott kipufogó az autó hátulján
