A DS Automobiles lecseréli legnépszerűbb modelljét, a DS7-est. A márka első olyan típusa volt, amelyet a kezdetektől fogva önálló DS modellként terveztek, nem pedig egy korábbi Citroën átjelvényezéseként. Összességében több mint 200 000 darab fogyott belőle 2017-es bemutatása után.
Elérkezett az idő, hogy a márka bestsellerét lecseréljék, elkészült a DS N°7, amely a tavaszi világpremiert követőeb csütörtökön, egy igazán hozzáillő környezetben, az Apollo galériában mutatkozott Budapesten.
A kompakt prémium szabadidő pontosan azt ígéri, amit a franciáktól elvárunk: utazási kultúrát, kényelmet és karakteres stílust – mostantól akár 740 kilométeres elektromos hatótávval megtámogatva.
Külső
A tervezők alapvetően nem nyúltak hozzá a már bevált arányokhoz, így az autó 1,90 méteres szélessége és 1,63 méteres magassága megegyezik az elődével. A teljes hosszúság viszont 7 centiméterrel, 4,66 méterre növekedett, amiből 5 centimétert közvetlenül a tengelytávba építettek be, ami így már 2,79 méteres.
Míg az orra klasszikus terepjáró formál, a DS N°7 teteje viszonylag alacsonyan fut és dinamikusan esik hátrafelé. A karosszéria részletei követik a Vezess által korábban tesztelt DS N°8-on látottakat, oldalt selymesen simák a felületek, míg elöl és hátul határozott élekkel rajzolt designt találunk.
Az autó orrán szintén a nyolcas által bevezetett új fényszóró-karakter köszön vissza: a jellegzetes, V-alakú nappali menetfények keretezik az – egyes modelleken megvilágított – hűtőmaszkot.
Hátul ugyancsak a függőleges fénypengék dominálnak, amelyek sötétben és nappal egyaránt felismerhetővé teszik az autót, emellett a légáramlást leválasztva az aerodinamikai teljesítményt is javítják. Egyébként a lámpák, elöl és hátul egyaránt azért lógnak ki a síkból, mert így javítják a levegőleválást, így az autó alsó kialakításával és tetőspoilerével együtt 0,26-os alaktényezőt eredményez.
A személyre szabhatóságról mélyfekete kontrasztos tető vagy akár a gépháztetőre is átnyúló kéttónusú fényezés gondoskodik, hatféle színárnyalattal.
Apollo galéria
Az Apollo Gallery Budapest szívében, a megújult Corvin Palace (az egykori Corvin Áruház) épületében található. Neve az egykor ezen a telken álló Apolló mozi előtt tiszteleg, célja, hogy hidat képezzen az elismert magyar és nemzetközi alkotók, valamint a legfrissebb művészeti generációk között. A műfaji megkötések nélkül működő intézmény folyamatosan frissülő időszaki tárlatokkal, pop-up eseményekkel és társművészeti programokkal várja a látogatókat.
Belső
Míg kívül egyértelműen modern, sőt futurisztikus a DS N°7, az utastér főként klasszikus eleganciát mutat. Az ülések kialakítása és az X rajzolatú négyküllős kormány egyértelműen különleges.
A kabin anyagai hozzák a prémium érzést: megmaradtak a klasszikus Clous de Paris guilloche-minták, a gyöngyvarrás és a híres óraszíj-mintázatú Nappa bőr ülések, de elérhető szalmaintarzia ihlette felület vagy mélykék Alcantara kárpitozás is.
Köszönhetően a nagyobb tengelytávolságnak, egyértelműen tágasabb helynek örülhetnek a hátul utazók. De a tágas érzetet az üvegek is javítják. A DS 7-hez képest a nagyobb méretű hátsó ajtók 30 %-kal növelik az oldalablakok felületét, az opcionális panorámatető pedig 40 %-kal nagyobb.
Ami mégis maivá varázsolja a DS N°7-est, az a vezető előtti rész, ahol egyetlen panel alatt két képernyő sorakozik, a 10 colos digitális műseregység és a központi, 16 colos érintőképernyő. A mesterséges intelligenciával megspékelt rendszer vezeték nélkül tükrözi az okostelefonokat. A fontos menetadatok head-up kijelzőn is megjeleníthetőek.
A hátrafelé kilátást a hagyományos és kamerás üzemmód között kapcsolható digitális középső visszapillantó teszi teljessé.
Technika
A DS N°7 a Stellantis STLA Medium platformjára épül, mint számos konszerntársa, így a Peugeot e-3008, e-5008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross, Jeep Compass vagy márkatársa, a DS N°8. A padlólemeznek köszönhetően tisztán elektromos, illetve benzinmotoron alapuló hibrid hajtással is elérhető.
Mostani állás szerint egy hibrid és három elektromos változat készül. A belépőt a HYBRID 145 jelenti, amely egy 1,2 literes turbós benzinmotort kombinál egy duplakuplungos, 6 fokozatú automata váltóba integrált 28 lóerős villanymotorral. Nagyjából 5,5 literes átlagfogyasztást és városban akár 50 százalékos elektromos menetidőt ígér.
Két motorjának köszönhetőn nemcsak erős, 350 lóerős (375 LE), de négykerék-hajtású is a jelenlegi csúcsmodell, amely szintén a nagyobb akksit kapja. 5,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége a többi elektromos változathoz hasonlóan 190 km/óra.
Alapesetben 11 kW-os fedélzeti töltővel rendelkezik a modell, opcionálisan elérhető 22 kW-os töltő is. Egyenáramról 160 kW-tal kaphatja az áramot. Ezzel a nagyobb akkumulátor 27 perc alatt tölthető 20-ról 80 százalékra, 10 perc alatt pedig 190 kilométernyi hatótáv nyerhető vissza.
Nézd meg a gyári fotókon, milyen is a DS N°7:
Hasznos újdonság a V2L (Vehicle-to-Load) funkció is, amellyel egy adapter segítségével az autó akkumulátoráról akár 230 voltos külső eszközöket, például rollert vagy laptopot is üzemeltethetünk.
Az akkumulátor hőmérséklet-előkezelése automatikusan aktiválódik, ha a navigációban célpont van megadva, de a funkció manuálisan, a központi kijelzőn keresztül is bekapcsolható. Az energia-menedzsmentet háromfokozatú regeneratív fékrendszer fokozza, amelynek erőssége a kormány mögötti váltófülekkel állítható. Mindezt kiegészíti az egypedálos funkció.
Elektromos hajtás mellé aktív futóművet is kínál a DS N°7, olyat, amely képes előre az út egyenetlenségeihez igazodni. A szélvédő tetején elhelyezett kamerával a rendszer néhány ezredmásodperc alatt elemzi az út felületét, majd minden lengéscsillapítót motoros szelepen keresztül külön-külön állít be. Minden modell pseudo MacPherson első felfüggesztést használ, míg hátul multilink rendszer vezeti a kerekeket.
Ha ez nem lenne elég, ott a lökhárítóba épített hőkamerás éjjellátó, amely akár 300 méterről kiszúrja a gyalogosokat és vadakat az éjszakában.
Költségek
Az említett hajtásláncokkal és a négyféle felszereltségi szinttel összesen 11 féle variációt kínál a DS idehaza. Kereken 16 millió forintról indul a DS N°7 árlistája, a legolcsóbb modell az N°7 felszereltségi szinttel futó hibrid hajtású modell.
Az elektromos változatok 21 milliótól indulnak, de ott nincs a fenti alapfelszereltség, hanem a második szinttel kezdődik a kínálat. 29,5 millióba kerül a csúcsfelszereltségű, nagy akkumulátoros, duplamotoros kivitel.
Ezekből az árakból a magánügyfelek jelentős kedvezményt kapnak. Így már 14,99 milliótól meg lehet szerezni a fullhibrid variánst, az E-TENSE néven futó elektromos pedig 20 milliót kóstál. Minden variáns egy millióval olcsóbb a magánvevőknek. Itt lehet böngészni az árakat és felszereltségeket.
DS N°7 re az importőr 5 év / 100 000 km-ig kiterjesztett gyártói garanciát kínál.
| A DS N°7 és elektromos vetélytársai – Listaár, forint | |
|---|---|
| Mercedes-Benz GLB 200 (224 LE, 58 kWh, 430 km) | 20 116 000 |
| Volvo EX40 P5 RWD (238 LE, 70 kWh, 477 km) | 18 420 000 |
| BMW iX1 eDrive20 (204 LE, 64,7 kWh, 475 km) | 18 728 000 |
| Audi Q4 SUV 35 e-tron (204 LE, 52 kWh, 306 km) | 19 429 730 |
| Tesla Model Y (299 LE, 62,5 kWh, 525 km) | 15 739 000 |
| Subaru Uncharted Active (227 LE, 77 kWh, 592 km) | 17 790 000 |
| BMW iX3 40 (320 LE, 82,6 kWh, 637 km) | 24 520 000 |
| Mercedes-Benz GLC 250 (354 LE, 85 kWh, 646 km) | 25 420 000 |
| Volvo EX60 P6 (374 LE, 83 kWh, 611 km) | 24 990 000 |
| DS N°7 (260 LE, 73,7 kWh, 543 km) | 21 000 000 |
| DS N°7 (375 LE, 97,2 kWh, 679 km) | 27 500 000 |
Szavazás
