Subaru Impreza, vagy Mitsubishi Lancer? Ez volt a nagy kérdés szűk húsz évvel ezelőtt, ami minden benzingőzt inhaláló baráti társaságban felmerült. Mindkét autó mellett rengeteg érvet és ellenérvet lehetett felhozni, de ha a karaktert, a technika különlegességét nézzük, akkor egyértelműen a boxermotoros Subaru Impreza az érdekesebb.
A bejegyzés apropója ez a hazai eladó darab 2006-ból. 57 ezer futott kilométerrel 8,8 millió forintért. Ezek szerint egy jó Subaru Impreza WRX STI már sosem lesz olcsóbb
Mindez igaz a raliverzió mellett az utcai kivitelre is, ami már egyre ritkább látvány a forgalomban. Nem véletlen, érzékeny, és törődést igénylő gép a csúcsot képviselő Subaru Impreza WRX STI, legyen szó bármelyik generációról.
Feliratok erdeje
A „WRX” szót a Subaru a „World Rally eXperimental” rövidítéseként (sok helyen csak „World Rally Cross”) használja 1992-től napjainkig, de a csúcsot a plusz vörös STi felirat jelenti a csomagtartón, ez „Subaru Tecnica International – STI” rövidítése.
Ezeket bámultuk a posztereken, és ezekről az autókról gondoltuk, hogy mire kimondjuk a teljes nevét, már el is tűnt a következő kanyarban. Az Impreza esetén erre meg is van az esély, az 1992-ben bemutatott legendás WRX 1994-ben ért be igazán, akkor jelent meg az 555-ös oldalfeliratú versenyverzió, aminek utcai párja sem volt gyenge.
A WRX jobb hűtést, kovácsolt dugattyúkat, masszívabb futóművet kapott, a japán belpiacos 240 lóerőt, az európai 210 lóerőt teljesített. Természetesen a versenysikerek sem maradtak el. Colin Mcrae megnyerte a rali-vb-t 1995-ben, majd jött két konstruktőri világbajnoki cím 1996-97-ben.
A korai verzióknak a belpiacos Szent Grálja volt az „RA” kivitel, amit már gyárilag előkészítettek az amatőr versenyekre. Kevesebb zajszigeteléssel, extráktól megfosztva, rövidebb váltó áttétellel és Nardi kormánnyal került a szerencsés tulajdonosokhoz, általában fehér fényezéssel. A ma is sokak által ismert, kék fényezés, aranyszínű felni kettős a Subaru Impreza WRX STI 22B-nek állt a legjobban a kilencvenes években, a japánok ezzel a különlegességgel ünnepelték a harmadik vb-címüket.
A japán piacra szánt 400 példány pillanatok alatt elkelt, exportra pedig csak 24 darabot csináltak. 2,2 literes, négyhengeres boxermotorját kézzel szerelték össze, kovácsolt dugattyúi vannak és nagyobb turbófeltöltőt is kapott a 22B. Természetesen a gyári adatok szerint ez is csupán 280 lóerős, mellé 363 Nm nyomatéka van, de a valóságban jóval többre képes a kupé Impreza. Képes nagyjából 3 másodperces százas sprintre is, ami mai szemmel is könnyfakasztó.
A második generáció 2000-ben debütált, az angolul „bug eye” néven emlegetett, egyedi fényszórójáról könnyen felismerhető típus két ráncfelvarráson is átesett, 2003-ban és 2005-ben is átrajzolták az orrát. Első körben a WRX jelentette a csúcsverziót, elöl nyitott, hátul részlegesen önzáró differenciálművel és 215-222 lóerővel. A WRX STi 2003-ban került piacra, már 265 lóerővel, hatsebességes váltóval.
Ez már az első ráncfelvarrott orr 2003-ból
Ebből a generációból is kismillió limitált széria született, a WR1 Petter Solberg 2003-as bajnoki címét ünnepelte, az RB320 pedig Richard Burns előtt tiszteleg, és ez még csak két erős példa. Ez a generáció adja a hazai használt autós kínálat derekát, és ezek ára mutatja, hogy ebből az autóból sosem lesz olcsó, leharcolt, fillérekért felmarkolható darab.
Sokak számára ez volt a Subaru Impreza WRX csúcspontja
A kínálat alja állapottól függően valahol ötmillió forint körül van, és egy-egy szép darabért akár 8-9 milliót is elkérnek. Ez mutatja a legjobban, hogy a második generáció volt sokak számára a vágyott WRX, a kiemelkedő alkotás, amit a következő ötajtós karosszériával készülő harmadik generáció már nem tudott utolérni, hiába termelt gyárilag 300 lóerőt.
A hanyatlás kezdete a 3. generáció
A legutóbbi negyedikről nem is beszélve, azok szinte egy árban mozognak a megkímélt 2006-os darabokkal.
Ez a kivitel nem fog klasszikussá érni
