Megmenekült a roncsteleptől az öreg magyar Passat

Megmentésre várva. Az 1987-es Passat B2 szó szerint a halál torkából menekült meg

Egy ilyen felújítás rengeteg munkaórát igényel, aki maga vágna bele, az készüljön fel a kihívásra

Szerencsére a karosszéria szerkezeti elemei nem voltak rossz állapotban a megmentés idején

A Passat B2-esből négy, igen négy darab van most eladó a használtautó.hu oldalán

A jó öreg dízelmotor kért némi törődést, de már újra hibamentesen teszi a dolgát

Első útját tréleren tette meg

Az ilyen felújításokra csodálkoznak rá milliók a Youtube csatornákon

Eredeti alkatrészt nehéz beszerezni, egy donor autó sokat segít a helyzeten

Karosszéria munkák. Nem volt vészes, de azért volt mit csinálni rajta.

küszöböt kellett cserélni mindkét oldalt, ajtókat és hátsó sárvédő íveket foltozni kellett, hátsó doblemez foltozás.

Egyetem és munka mellett csináltam hétvégente. A COVID hozzájárult a folyamathoz: az online előadásokat a műhelyben hallgattam, közben csiszoltam az autó

Sok apróság kell a megnyerő külsőhöz, de pont ez a projekt szépsége, mindig ad valamilyen kihívást

Az üléseket a donor autóból kiszerelt ülésekből csináltuk meg.

A kárpitozás gyári maradt, a szivacsozás pedig össze lett válogatva: mindkét első ülés anyósülésekből készült (hiszen abban kevesebbet ültek, jobb állapotú volt a szivacsozása), valamint a vezetőülés meg lett erősítve extra szivacsozással.

: Beltér összeszerelése. Édesapám és az egyik barátja (aki kárpitos) sokat segített. Sikerült vennem bele egy keveset használt kormányt.

Kezd autó formája lenni. Felkerültek az Audi Waffeleisen felnik. Ezeket egy barátomtól kaptam, alumínium hulladékként végezték volna. A felnik is kaptak egy új esélyt.

Borzalmas állapotban voltak a fékcsövek. Mindent újra le kellett gyártanom. Több mint 11 méter új fékcső került az autó alá. Nagyon időigényes munka volt.

Borzalmas állapotban voltak a fékcsövek. Mindent újra le kellett gyártanom. Több mint 11 méter új fékcső került az autó alá. Nagyon időigényes munka volt.

Borzalmas állapotban voltak a fékcsövek. Mindent újra le kellett gyártanom. Több mint 11 méter új fékcső került az autó alá. Nagyon időigényes munka volt.

A fék és sok más alkatrész hasonló kezelést kapott: szemcseszórás és festés

A fék és sok más alkatrész hasonló kezelést kapott: szemcseszórás és festés

A fék és sok más alkatrész hasonló kezelést kapott: szemcseszórás és festés

Sajnos az utolsó pillanatban a műszaki vizsga előtt ki kellett vennem a motort. Úgy gondoltam, hogy felteszem az i-re a pontot azzal, hogy leveszem az olajteknőt és lefényezem, hogy az is szép legyen. Akkor vettem észre, hogy csapágydarabok vannak az olaj felszívó cső kosarában.

llenőriztem a hajtókar csapágyakat (31-es kép), amik még gyáriak! voltak. Kissé kopottak voltak már, de nem innen származott az a sok fémreszelék. A 32-es képen látható az ún. köztes tengely csapágyazása. Ez hajtja az olajpumpát. Ez a csapágy ment tönkre.

llenőriztem a hajtókar csapágyakat (31-es kép), amik még gyáriak! voltak. Kissé kopottak voltak már, de nem innen származott az a sok fémreszelék. A 32-es képen látható az ún. köztes tengely csapágyazása. Ez hajtja az olajpumpát. Ez a csapágy ment tönkre.

Műszaki vizsga előtt egy gyors fotó. Utoljára 2013-ban volt rajta műszaki. Nálam 2023 júniusában vizsgázott, tehát közel 8 évet állt.

Nyaralás Horvátországban. Közel 2000 km-es túra hiba nélkül.