A járókelők egyik felének figyelmét hangtalan siklásával kelti fel az izgalmas külsejű ismeretlen autó. A járókelők másik felének figyelmét pedig a padlógázra felhörrenő V6 és a csikkanó kerék ragadhatja meg, már ha vagyunk olyan prosztók, hogy egy csúcstechnológiás luxusautóval állatkodjunk a városban. De ki bírná megállni!
A dízelmotor rozsdás ipari vakvágány, a hibrid csillogó mágnesvasút
Szegény Infiniti M! Dízelmotorral nagyon csúnyán szerepelt a minap monstre összehasonlító tesztünkben. A Nissan luxusmárkája megpróbálta a Renault-féle V6-os dízelmotorral betámadni az 5-ös BMW-t, az E Mercit, az A6-os Audit, de nagyon nem jött össze a dolog.
Viszont ez a hibrid! Porig alázza a mezőnyt, és a felső-középkategóriás japán limuzin összes apró hibája egy csapásra egy kézlegyintéssel elintézetté válik a 364 lóerős villany-benzin erőmű mögött.
Köszönjük a Gödöllői Királyi Kastélynak, hogy beállhattunk fotózni, és bocs a bénaságért!
Két, német rendszámos Infiniti M35h-t hozott a márka importőrre Magyarországra, hogy odaadja őket 3-3 órára a hazai autós szaksajtó újságíróinak.
A lóhalálában lebonyolított tesztút során megszállt az ihlet: mi lenne, ha ezt az elegáns limuzint Gödöllőn, az EU-elnökség rendezvényeinek fő helyszínéül szolgáló kastély felhajtóján próbálnám meg lefotózni? Be is mentem, kértem is engedélyt, meg is ígértem, hogy belinkelem az intézményt, be is álltam a macskaköves felhajtóra.
364 lóerős, de pici gázzal akár 100 km/h sebességnél is zéró fogyasztással gurul az M35h
Aztán véletlenül eggyel tovább tekertem a fényképezőgép programtárcsáját, mint kellett volna, és 1/40-es záridővel fotóztam végig a fehér kocsit a derűs ég alatt. Hát ezért olyan fura az összes fotó, a fene egye meg.
És hogy miért hívjuk királyinak a Grassalkovichok által épített kastélyt? Ezért:
„A Grassalkovich család férfi ágának kihalása (1841) után több tulajdonosa is volt a kastélynak, majd 1867-ben vásárlás révén a koronajavak állományába került és az országgyűlés döntése alapján a mindenkori magyar uralkodó pihenőrezidenciájául jelölték ki. Ez a funkciója 1918-ig maradt meg, így Ferenc József (1867-1916), majd IV. Károly (1916-1918), illetve a királyi család gyakorta, évente hosszú hónapokat időzött Gödöllőn.” Forrás: kiralyikastely.hu
Az M35h akár százas tempóval is képes csak elektromos meghajtással surrogni, városban úgy 50-ig sík úton, finom gázpedál-kezeléssel fel sem ébred a benzinmotor. Az 50 és 100 közti rés átugrására azért kell egy kis benzin, különben az örökkévalóságig tartana a gyorsulás.
A beltérben a sok luxus mellett kevés Renault- és Nissan-utalás jelzi: az Infiniti azért olyan prémiummárka, aminek vannak póri gyökerei
Az összetett hibridrendszer legérdekesebb megnyilvánulásának békés guruláskor elkövetett aljas padlógáz esetén lehetünk tanúi.
Rémülten riad fel ilyenkor a bóbiskoló benzinmotor, a váltó azt se tudja, hova kapjon a hét fokozat közül, a fordulatszámmérő mutatója legyeket hessegető zsiráffarok módjára csapkod ide-oda, míg végül 1-2 másodperc alatt minden összeáll, a váltó rögzül valamelyik fokozatban, és rászabadul a hátsó tengelyre a villanymotor 270 és a benzinmotor 350 Nm nyomatéka.
És ez az egész mutatvány nem zavaró, nem bosszantó, hanem még fokozza is az élményt. Az Infiniti, mintha igazi hús-vér nagymacska volna. Felugrik előtte egy antilop, mire ő számba veszi a lábait, ritmust vált, felszabadítja az adrenalin-tartalékokat, nagy levegőt vesz, lesunyja fejét, és nekiáll vágtázni. Nagyon más ez az élmény, mint egy jó kis karburátoros V8-as benzinfaló pillanat törtrésze alatti gázreakciója, de legalább olyan izgalmas.
Annyit eszik benzinből, mint más gázolajból
Hogy a két nyomatékadat valójában hány newtonméter a váltó előtt, nem tudni, majd talán egy teljesítménymérésen kiderítjük egyszer – a hibridgyártók nem mindig szokták megadni ezt a nehezen kiszámítható adatot. Viszont az biztos, hogy az Infiniti olyan lelkesen forgatja el mindig a hátsó kerekeket kikapcsolt kipörgésgátló esetén, amilyen virgoncság már nem is illik egy elvileg környezetbarátnak szánt közlekedési eszközhöz.
Hogy pontosan mennyit eszik a hibrid Infiniti, természetesen nem tudom megmondani. Alig kétszáz kilométert mentem a kocsival, nem én tankoltam se a tesztvezetés előtt, se utána. A fedélzeti műszer mindenesetre finom gázkezelés mellett néha 6 liter alatti városi fogyasztást is képes volt mutatni, az igazi nekivadulás után pedig tíz liter alatt állapodott meg a kocsi visszaadásakor.
3,5 literes V6-os benzinmotor 307 lóerővel, plusz egy villanymotor
Egész kedvet kaptam egy majdani fogyasztásmérő tesztre, amin ezzel a hibriddel, az új GS Lexusszal, és a legjobban fogyasztó felső-közép hathengeres dízelekkel, mondjuk a kímélve akár 7 liter alatt tartható 530d-vel és egy A6 3.0 TDI-vel mérnénk össze a kocsikat. Nem lesz egyszerű összehozni, de megpróbáljuk!
Guinness-rekord gyorsulásban
Pont a teszt napján jött a sajtóközlemény: Nagy-Britanniában 400 méteres távon 13,896 másodperc alatt 160 fölé gyorsulva hibridkategóriában világrekordot állított fel az Infiniti M35h.
A Car magazin újságírója ráadásul vizes pályán érte el a világcsúcsot. Az M35h különben 0-ról 100-ra 5,5 másodperc alatt gyorsul, és ezzel is rekorder, de csak a fullhibridek között. Az önálló elektromos üzemre nem képes BMW 7-es hibrid ugyanis 4,9 másodperc alatt van százon.
Ez a motor elrejti az összes hibát
A Nissan sokat tanult a hibridtechnológia úttörőjétől, a Toyotától, miközben az elmúlt években a licenszelt technikával gyártotta Amerikának a hibrid Altimákat. Az M35h-ban épp a Nissan immár saját hibridrendszere segít az autónak azzá válni, amivé az Infiniti marketingesei tenni szerették volna.
Ebben a csendes, erős, érdekes, gyors kocsiban már nem számítanak azok a dolgok, amik a dízelben annyira zavartak. Hiába erőszakosabb a klíma, kommerszebb a két nagy műszer közti kijelző, rövidebb az ülőlap, mint a német konkurensekben (sőt; a nagy akku miatt a csomagtartó is Golf-kategóriás, 350 literes), ha a furán domborított motorháztető alatt ott lapul a Csoda.
Ezzel a kocsival már tud mit kezdeni a Váci úti szalon értékesítője, ha egy megrögzött 5-ös BMW-vásárló tér be hozzá: értem én, hogy 535d, na de uram, ezt a kocsit nem büdös, kormoló, nitrogén-oxidokat okádó teherautó-motor hajtja, hanem illatos benzin, és 64 lóval erősebb a legizmosabb dízel Ötösnél. Ráadásul 16,52 millióért odaadjuk, az 535d meg 16,59!
Három óra az M3-on és Gödöllőn felér egy kétnapos frankfurti sajtóúttal
Sokszor tettünk már meg több ezer kilométert, füstöltünk el személyenként többtucat liter kerozint, hogy ugyanennyi ideig és ugyanilyen távon vezethessünk új modelleket. A hibridautó bálnamentő-őserdővédő imidzséhez nagyon is illik, hogy újságírók százai helyett csak pár kocsi roadshow-zza végig Európát.
Apró szépséghibája a történetnek, hogy az Infinit M hibridet már júliusban külföldön IS vezettük.
Tehát akit egy gyors magyar tesztkör élményein kívül még érdekelnek az M hibrid technikai ínyencségei, kattintson Szörényi kolléga kiváló cikkére.
