Irány Távol-Kelet
A francia menedzserek ügyesen felmérték a várható lepattintást, így inkább Japánba váltottak repülőjegyet. A Távol-Keleten hamar egymás tenyerébe csapott a PSA Peugeot Citroën és a Mitsubishi vezetősége. A bolt a következő: a japán fél a galloknak is gyártja az Outlandert kicsit más orral és farral, a franciák meg tejelnek nekik. Így is olcsóbb, mint önállóan kihozni egy szabadidő-autót.
Visszafelé az Air France első osztályán szépen fogyott a csigás békacomb, hörpölték a pezsgőt meg a pastist, talán még a stewardess-szel is összejött egy kis flört, szóval minden biztatóan alakult.
Nálunk mucsubicsi ótlander
Hozzánk fordított sorrendben jutottak el a hármas ikrek. Az itthon még nem is forgalmazott Peugeot 4007-est vezettük elsőként, aztán az Alföldön a C-Crossert, majd a donor is befutott.
A név tág teret enged a szociokulturális háttér által meghatározott kiejtési sajátosságoknak. A Mitsubishi több verzióban rögzült. A Garai téri piacon jó eséllyel mucsubicsi vagy micsubicsi hangzik el a kolbászszaftba tunkolóktól. A képzettebbek a micubisihez ragaszkodnak.
A modellnévre magyar szájból az ótlander tűnt a legautentikusabbnak, benne a vázas Csepel kerékpárok és a háztáji gazdaságok hangulatával. A külföldre szakadt hazánkfia ajkát egy menő áutlendö hagyja el, de aki pickupolja a childreneket, attól nem lepődünk meg ezen. A régi vágású németesek megmaradnak az autlander mellett.
Megtehetném, de mégsem
Én is aláírom, hogy egy SUV a kihasználatlan lehetőségek tárháza, de az Outlander mégis vonzó. Az ember beleül, és fogva van. A nőket elkapja benne a biztonságérzet, élvezik a magas ülést, a jó kilátást, nekem meg a sokoldalúsága tetszik.
Elöl még semmi különösebb truváj nincs, kényelmesek az ülések, jó sok hely van rámolni, de ettől nem lábad könnybe a szemünk. A hátsó üléssorokban viszont van ötlet bőven. A középső sor a támlaállításon kívül hosszában is mozgatható, lehajtása pedig egy kézzel is megy, mert különböző rugók besegítenek az előredöntésbe.
Gyárilag intelligens
Leghátra könnyű bejutni, de felnőtt szemmel a harmadik ülés értékelhetetlen. A nyuszifülszerű fejtámlák jól mutatják a dolog komolyságát, kizárólag gyermekeknek alkalmas, ők viszont szeretni fogják. Az apró lócák varázsütésre előugranak a padlóból és a visszasüllyesztésük is nagyon gördülékenyen megy.
A csomagtérajtó két részből áll. A lehajtható küszöbre csücsülve kényelmesen átvehető a síbakancs, de jól jön a mindent elnyelő csomagtér telerámolásakor is, a cumót a műanyag síneken könnyebben kihúzhatjuk és betolhatjuk.
Egy rendes dízel
Az eddig kéttagú motorkínálatból egydarabos lett, de oda se neki. A két értelmetlen benzinest sosem késő egy rendes dízelre cserélni. A Mitsubishinek ehhez kellett egy generációváltás, de ők tudják.
Az új motorral az Outlander-eladások az eddigi bázishoz viszonyítva valószínűleg az égbe törnek a grafikonon. A Volkswagentől vett motort sikerült úgy áthangolni, hogy kicsit jobb lett az eredetinél. A hangja maradt csúnya és erős, járása sem szép, de vagy a nyomatékgörbével tettek csodát, vagy a váltóáttételezést találták el. Az utóbbi a valószínűbb, a rövid fokozatok jól követik egymást, a gyorsulás hatodikban sem hal el.
Nem terepre való
A TDI ezúttal 1400 körüli fordulattól használható, nem lefulladós és megmaradt bikás ereje közepes fordulatszámokon. A PSA később megjelenő 2,2 literes dízelje biztosan kifinomultabb és erősebb is lesz, de amit a PD TDI motor az 1,8 tonnás autóban nyújt, az is bőven elegendő. Az Outlander nagy csörtető, városban és hosszabb utakon is gyors, míg budapesti fogyasztása 8,8 literből megállt.
Egy forgókapcsolóval a stabil fronthajtás és az elöl 50, hátul 50 elosztású négykerék-hajtás mellett választhatunk egy középső megoldást, amikor az autó dönti el, kell-e hajtani a hátsó kerekeket. Ekkor a nyomaték maximum 30 százalékát engedi hátra egy lamellás kuplung. Aki félreértené a 4×4-es hajtást, azt a Mitsubishi lebeszéli a terepezésről, az Outlandert nem arra találták ki, amire a Pajerót.
Csak ennyi?
Aszfalton a 18 colos felnikkel borzasztó a rugózási kényelem. Alig tompulnak az ütések a peres gumikban, csúnya zökkenők közepette jutottunk túl minden villamossínen és vasúti átjárón. A japán gép elfogadhatóan kanyarodik a maga családi módján, véletlenül sem egy X3, de nem is kerül annyiba.
7,5 és 8,9 millió forint közötti áráért az Outlander nagyon sokat ad. A négykerék-hajtás kiment a szorult helyzetekből, a gyerekek barátai is velünk jöhetnek rövidebb utakon, öt személlyel óriási a csomagtere, jól megy, takarékos, mi kell még? A franciák ügyesen kisakkozták, kivel érdemes összeállni.
| Műszaki adatok – Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D Instyle | |
| MOTORADATOK | |
| Lökettérfogat (ccm) | 1968 |
| Furat x löket (mm) | 81,0 X 95,5 |
| Hengerek / szelepek száma | S4/16 |
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 103(140)/4000 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 310/1750 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 10,8 |
| Végsebesség (km/h) | 187 |
| FOGYASZTÁS | |
| Város (l/100 km) | 8,8 |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | 5,9 |
| Vegyes (l/100 km) | 6,9 |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 183 |
| MÉRETEK | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4640/1800/1720 |
| Tengelytáv (mm) | 2670 |
| Csomagtér (liter) | 220-1691 |
| Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) | 1690/670 |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 60 |
| Gumiméret | 225/55 R18 |
| ÁR, KÖLTSÉGEK | |
| Alapár (forint) | 8 890 000 |
| Konkurensek (forint) | BMW X3 2,0d, 10 730 000 Citroën C-Crosser 2,2 HDI Eclusive, 9 790 000 Opel Antara Cosmo 2,0 CDTI, 9 325 000 Toyota RAV4 2,2 D-4D Sol Plus, 9 120 000 |
| Tesztelt autó ára (forint) | |
| A szériafelszereltség fontosabb tételei | ABS, ESP (ASTC), első, oldalsó és függönylégzsák, xenon-fényszóró, automatikus légkondicionáló, részecskeszűrő (DPF), padlóba hajtható 6-7. ülések, audiorendszer: 8 hangszórós CD-s rádió MP3-lejátszással, CD-tárral, mélynyomóval, Bluetooth-kihangosító, bőr üléskárpit, ülésfűtés elöl, motoros ablakemelők elöl-hátul, elektromosan állítható vezetőülés, kulcsnélküli nyitásrendszer, motoros napfénytető, sebességtartó automatika, 18 collos könnyűfém keréktárcsa, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, ködfényszóró, osztottan nyitható csomagtérajtó |
| ÉRTÉKELÉS | |
| a vezess.hu véleménye | Ezúttal a legjobb szabadidő-autók egyike a legolcsóbbak egyike is, ami ritka és örömteli felállás. |
| Pontszám (max. 10) | 8,25 pont |
