Használt autó: csak dízel ne legyen?

Röviden – Használt Subaru Legacy
Mi ez?	Középkategóriás autó, a Subaru Legacy és az Outback 2003-2009 között gyártott negyedik generációja. 2006 után a modellfrissítés utáni autók érkeztek Japánból.
Mennyibe kerül?	1,6-1,7 millió forinttól mennek felfelé az árak. A dízelmotoros autókért legalább 3,5 millió forintot kell letenni.
Melyik motor jó bele?	Benzinesből a 2,5 literes jó választás, mert a kétliteresek nyomatékszegények. A leghosszabb élettartam a hathengeres boxertől várható.
Mi van helyette?	Négykerék-hajtással szinte csak a Passatok és a turbós benzines Insigniák. Árban feljebb a prémiummárkák.

Amikor saját családomnak (na jó, magamnak) nézegetek használt autót, az egyterűt kiváltó hatajtós W124-en kívül többnyire 2003-2009 közötti Subaru Legacyknál kötök ki. Az 1996 utáni Galanttal együtt ez a típus minden idők legszebb japán autója a középkategóriában – legalábbis szerintem. Ezért is érdekelt, hogy milyen a Subaru Legacy használt autóként?

Nem prémiummárka, de különleges

Subaru Legacy használtautótesztünkhöz egy 2004-es Outback tulajdonosától kértük el a 137 ezer kilométert futott, szervizkönyves kombit. Nyolc éve hozta be valaki Németországból, szervizkönyvében van egy kisadag magyar gazdaságtörténet a csődbe ment Csiki-Bege Autópláza pecséteivel.

Kevés olyan autógyár létezik, amely nem prémiummárka, de első ránézésre is kiemelkedik a tömegből. Az Alfa Romeo még ilyen és persze a Subaru. Maximum kétmilliós keretből autót választva a Legacy nem hivalkodó, de mutatós alternatíva és 11 évvel bemutatása után sem hat öregnek.

Különösen praktikus belőle a kombi, pláne az emelt hasmagaságú, robosztusabbnak ható Outback, amely felezőjével és összkerékhajtásával akkor is vág előre terepen, amikor a puccos csillámdzsipekeknek már rég leégett a kuplungja.

Lenyűgöző futómű

Ennek tudatában végképp meglepő, hogyan képes a téli gumis, emelt kombi ilyen mesés stabilitással és ennyire gyorsan kanyarodni. A pontos kormányzással, a finom váltóval egy jó állapotú használt Subaru Legacy vezetése tényleg öröm.

A zöld Outback-kel járó család a két kisgyermekkel és a meredek utcában lévő lakhellyel ki tudja használni az autó képességeit. Az élet nem sok nyomot hagyott a karosszérián és az utastéren. Belül eltört a hátsó pohártartó és a hátsó ablakok tömítőgumija mindkét oldalon beszakadt az üvegek mögött.

Korábban a Subaruk keret nélküli oldalablakkal készültek, ennek szépségét itt is élvezhetjük. A szélzaj nem jelentős, a különleges megoldás annyiban igényel figyelmet, hogy sosem szabad az üvegnél megfogva becsapni a kocsiajtót! Az ablak nem erre szolgál és ezt nem is bírja a megvezetés, ami minden keret nélküli ablakos kocsira, pl. a kupékra is áll.

Négy benzines, egy dízel

Európában a használtautó-kínálat zömében a 2,0 literes benzines dolgozik, amely 138 lóerős volt 2006-ig, amikor teljesítménye 165 lóerőre nőtt. 165 lóerős az Outback 2,5 literes motorja is, amely nagyobb nyomatékával sokkal harmonikusabb és jobban használható a vérszegény, nagy fordulatra utalt kétezresnél.

A használtautó-bemutatónkban szereplő Legacyban a 2,5 literes, 165 lóerős négyhengeres van. Bár a kétlitereseknél inkább hajlamos csipegetni némi olajat, ez az ideális motor hozzá. Jó nyomatékkal húz és 8-14 literes fogyasztása nem sokkal magasabb az erőtlen kétezresekénél.

A 280 lóerős, 2,0 literes turbó Európában nem volt kapható, de itthon is belebotlani a háromliteres hathengeresbe. Papíron 245 lóerős, de nem megy lélegzetelállítóan. A boxermotor miatt a négyhengeresek járása is olyan finom, hogy onnan a hatos nem akkora ugrás, mint soros négyhengeresről V6-ra vagy sorhatra váltva.

Tényleg sokat fogyaszt?

Benzines motorral a fogyasztás magas, de nem vészes. Nagyobb arányban városban, mint országúton járva, 9,8 litert fogyasztott tesztünkön a 138 lóerős, hosszabb távon az alábbi értékek várhatók.

Kövéren szedve a legtakarékosabb motorok. Forrás: Spritmonitor.de.

Az autógázzal vegyesek a tapasztalatok. Nyírő László, a Seibiko Subaru-szakszerviz ügyvezető igazgatója több tulajdonosra emlékszik, akik náluk kivetették a rendszert az autóból, mert elégedetlenek voltak a motor működésével LPG-üzemben.

Ez nem azt jelenti, hogy a Legacy vagy az Outback ne járhatna autógázzal, de aligha véletlen, hogy a német importőr által beszerelt, gyári ajánlású gázrendszer nem 250 ezer forintba kerül, hanem 3100 euróba, ami átszámítva egymillió Ft. Viszont ezen gázrendszer karbantartása több mint nehézkes.

Kiforrott a 4×4-es hajtás

A Subaruk szimmetrikus AWD-je többféle négykerék-hajtási rendszert takar. Bármelyik verzióról is van szó, a hajtáslánccal nagyon ritkán adódik gond.

Ebben a Legacy-generációban a kézi váltós négyhengeresekben három differenciálműves összkerékhajtás van, amelyben viszkokuplung osztja el a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között.

Automatikus váltóval módosul az összkerékhajtás. Ez a rendszer is három differenciálműves, de itt hidraulika adagol több nyomatékot a hátsó kerekeknek, ha az elsők kipörögnek. A szívómotoros verziókban van felező áttétel is. Ez a hosszabb távon is problémamentes elem, egy kar felhúzásával aktiválható, így nagyon meredek helyen könnyebb elindulni és vontatáshoz is jól jöhet.

Japános szervizigény

Évente vagy 15 ezer km megtétele után kell kis karbantartásra vinni az autót, a nagy revízió100 000 kilométerente esedékes, vezérműszíjcserével és sok minden mással. Ennek ára az említett szakszervizben nagyságrendileg 250-300 000 Ft, motorváltozattól függően. Az összegekből látszik, hogy a Subaru Legacy használt autóként sem egy G Astra vagy Suzuki SX4 alternatívája. De érdemes áldozni a korrekt szervizelésre, mert nagyon ritkán romlik el.

Érdekes, de inkább a benzineseknél okozhat gondot a kettős tömegű lendkerék, nem a dízelmotoroknál (a dízel boxerről ld. a keretes részt). Amikor a fotókon látható Outbackben javítani kellett, a tulajdonos átállt utángyártott egytömegűre. Ez jóval olcsóbb, a kuplungtárcsa és a kuplunszerekezet cseréjével kijön 196 000 forintból, míg a kéttömegűnél, gyári alkatrésszel a költség közel 400 ezer Ft volna, amennyi a dízelhez is. A kiegyensúlyozott benzines boxer olyan finoman működik, hogy az egyszerűbb lendkerékkel sem érezni visszalépést.

Az automatáknál nincs lendkerékgond. Maga a váltó van, akinek elment 400 ezret gond nélkül, de 200 ezer kilométer felett a természetes kopások tartogathatnak kiadást. Az elhasználódást növeli a vontatás, erre figyelni kell az autó kiválasztásakor. Kézi és automatikus váltóval egyformán 60 ezer kilométerenként kell váltóolajat és szűrőt cserélni, ami a manuálishoz jóval olcsóbb.

A szelepeket mozgató szíjakat, görgőket 100 ezer kilométer után kell lecserélni a négyhengeres benzineseken. A 165 lóerős verzióra ez a munka többe kerül, mert az két vezérműtengelyes (DOHC), míg a korábbiban csak egy vezérműtengely van.

E téren a hathengeres nagy előnyben van. Az eleve erősen túlméretezett, a 245 lóerőhöz mérten komoly tartalékokkal bíró motorban csak 200 000 kilométer után cserélendő a vezérműszett. Aki bírja a tankolását és nagyon sokáig megtartja az autót, annak karbantartási szempontból a hatos boxer érdekes lehet. Élettartama nagyon hosszú, de a négyhengeresek is megbízhatóan működnek.

Vetemedő féktárcsa, masszív futómű

A futómű eredendően erős, de a rossz utak ezt is megdolgozzák. Az úthibák kikezdik a stabilizátor felfüggesztőket, a kutyacsontok élettartama úgy 60 ezer km. A kerékagycsapágyak a tapasztalatok szerint 120-140 ezer kilométerenként szorulhatnak cserére.

Csúnya, de nem veszélyes a lengőkarokon megjelenő korrózió, a karosszéria rozsdavédelme megfelelő. Az átrozsdásodás ellen adott 12 éves jótállás elvileg a széria legkorábbi autóira is él, amennyiben elvégezték a garancia feltételéül szabott szemrevételezéseket a márkaszervizekben. (A 3 év/100 000-ről 5 év/200 000 megnyújtott garancia csak a 2011. júniusa után értékesített Legacykra vonatkozik, tehát a bemutatott modell utódjára.)

Viszonylag gyakori probléma a kormány rázása, például 80-120 km/óra közötti sebességnél. A kerekek a kiegyensúlyozatlan féktárcsák miatt ütnek, mert a féktárcsák képesek megvetemedni. Nem kopnak el, hanem a nagy hőterheléstől megvetemednek, amit nem lehet a tárcsák szabályozásával kiegyenlíteni. Megállás után sík úton jobb felengedni a féket, hogy a betétek alatt is hűlhessen a tárcsa, ne érje pontszerű hőterhelés.

Irányárak: 1,5-4,2 millió Ft

Subarut többnyire meggyőződésből vesznek az emberek. Akinek van, az szereti, ismeri, tudja értékelni az autót és áldoz is a karbantartására Kivételes előnye a típusnak, hogy a kínálatban nem jellemzők a gányolt, agyonhasznált autók.

6-7 éves korban is gyakori a szervizkönyves múlt, az autók valós futásteljesítménye a kevés dízel miatt jóval alacsonyabb a középkategóriában megszokottnál. Tízéves Legacyt 1,5-1,6 millió forinttól kapni. A sima kétliteres, kézi váltós benzinesek ára 7-8 évesen 1,9-2,5 millió forint között szór. A modellfrissítés utáni autók ára 3-3,5 millió forint körül mozog, a dízelek ára minimum 3,5 millió Ft.

Szervizmunkák és alkatrészek tájékoztató árai

Fék, futómű

Első féktárcsa 28-89 000 Ft/db (utóbbi a nagyteljesítményű, nem gyári fékrendszerre vonatkozik)
Első fékbetét-garnitúra  22-28 000 Ft
Stabilizátor felfüggesztők 8-12 000 Ft
Kerékagycsapágy 32-46 000 Ft

Motor, erőátvitel

Vezérműszett cseréje, 2,0/138 LE benzines (100 e km után) 140-152 000 Ft*
Vezérműszett cseréje, gyertyacserével, 2,0/165 LE benzines (100 e km után) 190-202 000 Ft*

Kettős tömegű lendkerék és kuplungszett cseréje 370 000 Ft (gyári alkatrész, benzines motor)*
Kettős tömegű lendkerék és kuplungszett cseréje 380 000 Ft (gyári alkatrész, dízelmotor)*
Kuplungcsere és kiváltószett egytömegű lendkerékkel 196 000 Ft (utángyártott alkatrésszel)*

Váltóolajcsere szűrővel, automatikus váltó (60e km után) 30-32 000 Ft*
Váltóolajcsere szűrővel, kézi váltó (60e km után) 18 000 Ft*

Kis revízió évente/15e km (olajcsere, a futómű és az elektromos rendszer átvizsgálása)
40-45 000 Ft**

*Munkadíjjal együtt
**Négyhengeres szívómotor esetén
Körülbelüli összegek! Forrás: Subaru Seibiko szakszerviz