BMW-k és Audik ellen megy az új Focus RS

Két napja a Ford megvillantotta Kölnben az új Focus RS-t. A márka rákapcsolt a nagyteljesítményű verziókra, 2020-ig 12 sportmodellt mutat be autóiból. Nem mindegyik sportváltozat, lesznek köztük önálló típusok is, mint a vadonatúj Mustang vagy a GT harmadik generációja, amelynek technikáját a következő Autó Magazinban összevetik a kollégák a Honda NSX-szel.

RS: Rallye Sport

A Focus RS autentikus helyen mutatkozott be: a kölni üzem motorgyártó csarnokában, ahová a szervezők összehozták az 1968 óta gyártott RS-modelleket. Az újdonsággal együtt kereken 30 RS Ford létezik, közülük a Taunus M15 RS volt az első, 1,7 literes motorral, 14 másodperces százra gyorsulással. Természetesen a márka sportkupéjából, a Capriból is született RS, 2,6 és 3,1 literes hathengeressel, egyformán 150 lóerővel, mármint a szériaautókban.

Jelenleg a gyár még titkolja a legfontosabb számokat. Amit tudni lehet, hogy a Focus RS orrában az előd 2521 köbcentis öthengerese helyett a 2,3 literes, feltöltős négyhengerest találjuk, amely az új Mustang alapmotorja. Ott az európai változatban 434 Nm a nyomatéka és 314 lóerős (Amerikában 310), a Focusról egyelőre annyit tudunk, hogy bőven 320 lóerő felett lesz, ami persze jelenthet 325-öt és 340-et is.

Egy turbó, öblösebb kipufogó

Szívó- és kipufogó oldalon változó szelepvezérlés, különleges aluötvözetből készülő hengerfej, egyetlen, de kettős megfúvású (twinscroll) turbófeltöltő, növelt kapacitású töltőlevegő-hűtő és öblösebb kipufogórendszer szolgálja a vezetési élményt.

Mivel az autó hivatalos bemutatója csak a Genfi Autószalonon lesz március elején, a Ford nem adta k a legfontosabb teljesítményadatokat. Persze minket is izgat, mennyi lehet a 100-ra gyorsulása, tehát utánanéztünk pár hasonló méretű és teljesítményű, összkerekes kompakt autó értékeinek. Az A-osztályból csak duplakuplungos automata készül, a többiből azonban a kézi váltós modellek ideje látható.

Változat	Teljesítmény/nyomaték	Gyorsulás 100 km/órára
Ford Focus RS	320+ LE, ??? Nm	?,? mp
Mercedes-Benz A45 AMG 4Matic	360 LE, 450 Nm	4,6 mp
BMW M135i xDrive	320 LE, 450 Nm	4,7 mp
Volkswagen Golf R	300 LE, 380 Nm	5,1 mp
Subaru WRX STi	300 LE, 407 Nm	5,2 mp
Audi S3 Sportback 2,0	300 LE, 380 Nm	5,3 mp

Mivel még az autó súlya sem nyilvános, csak annyit merünk becsülni, hogy 5,0 másodperc körüli időre számíthatunk. Aki végigfutja a fenti táblázatot, a Volkswagent és a Subarut leszámítva prémiumtermékeket talál benne. A Fordnak azért is kellett a Focus RS, hogy ezzel a modellt és a márkát is feljebb tudja húzni az ügyfelek szemében.
 

A sima Focusok Hyundaiokkal, Leonokkal, Astrákkal csatáznak az autós lapokban, az RS viszont az 1-es BMW-vel és az A3 Sportbackkel szerepel majd közös tesztekben. Az eddigi RS-modellek illetve a Focus modellfrissítésén tapasztaltak alapján nem fog leszerepelni.

Drifttámogatás a 4×4-hez

Nagy dolog, hogy a Ford 300 LE felett nem viaskodik a fronthajtással, hanem az ésszerűbb megoldást választva, a hátsó kerekeket is hajtja. Olyannyira, hogy a hátsó hajtás nyomatékarányát szabályozó lamellás kuplung az elektronika parancsára 70 százalékra növelheti ezt az értéket.

Másodpercenként 100-szor értékeli a vezérlés a jeladóktól érkező adatokat a nyomatékarány újraosztására. Az agy a kormányzás, a gázadás, a perdületjeladók, a kereszt- és hosszirányú gyorsulás, a kerékfordulatszám, az ESP illetve az osztómű és a hátsó hajtás hőmérsékleti adatai alapján befolyásolja az erőelosztást.

Külön farolássegítő program támogatja az erőcsúsztatásokat, amely a hátsó kerekek oldalankénti nyomatékelosztásával ügyeskedik. Az ívkülső kerékre akár a hátsó nyomaték 100 százalékát ki tudja vezérelni, amivel nemcsak az orrtúrást előzi meg, de csodás farolásokra teszi képessé az autót. És ehhez nem kell hó sem. Ken Block produkcióját látva egy helyben pörgéssel szép gumifüsttel örvendeztethetjük meg az erre fogékonyakat.

Mint a sportautókban: 1,0 g oldalgyorsulás

1,0 g feletti oldalgyorsulásra képes az autó, ami a sportkocsik territóriuma, nem a felszúrt GTI-ké. Az ST-énél feszesebb futómű elektronikus vezérlésű lengéscsillapítással dolgozik. A gumik szélessége és átmérője változatlan az elődhöz képest, de a 235/35 R19-es Michelin Pilot Super Sport gumikon kívül sport gumiabroncsokat is rendelhetnek a pályanapra járó tulajdonosok. A Michelin Pilot Sport Cup2 semislick mérete megegyezik a gyárilag szerelt gumikéval.

Az autóban benne van az átdolgozott Focus összes fejlesztése, így az 50-es sebességig működő akadályfelismerő városi vészfékezőrendszer, a SYNC II hangvezérlés és a többi okos, hasznos megoldás, amit a modellfrissítés hozott a Focusnak.

Értékesítés: még egy év

2015 második félévében kezdődik az RS gyártása Németországban, a Saarlouisban lévő üzemben. Egyáltalán nem biztos, hogy még idén vezetni tudjuk az autót és beszámolhatunk róla olvasóinknak, az értékesítés kezdete viszont körvonalazódik. Az első magyarországi vevők várhatóan 2016 elején vehetik át autójukat.