Amire a nyugdíjasok buknak

Amire a nyugdíjasok buknak

1/37 Végre egy autó, amihez nem adnak trendi életérzést

Végre egy autó, amihez nem adnak trendi életérzést

Fotó megosztása:

2/37 Eljön az az életkor, amikor a Tiida tetszeni fog

Eljön az az életkor, amikor a Tiida tetszeni fog

Fotó megosztása:

3/37 Az Almera örököse a mexikói Tiida

Az Almera örököse a mexikói Tiida

Fotó megosztása:

5/37

Fotó megosztása:

6/37 Öt liter alatt fogyaszt, ha ráérünk

Öt liter alatt fogyaszt, ha ráérünk

Fotó megosztása:

7/37

Fotó megosztása:

9/37 4,8 millió nem túlzás érte

4,8 millió nem túlzás érte

Fotó megosztása:

10/37 A konzervatív vásárlók autója

A konzervatív vásárlók autója

Fotó megosztása:

11/37

Fotó megosztása:

13/37

Fotó megosztása:

14/37

Fotó megosztása:

15/37

Fotó megosztása:

17/37

Fotó megosztása:

18/37

Fotó megosztása:

19/37

Fotó megosztása:

21/37

Fotó megosztása:

22/37

Fotó megosztása:

23/37

Fotó megosztása:

25/37

Fotó megosztása:

26/37

Fotó megosztása:

27/37

Fotó megosztása:

29/37

Fotó megosztása:

30/37 Magas ülés az ülés, ahogy az autó is

Magas ülés az ülés, ahogy az autó is

Fotó megosztása:

31/37 Éljen! Állítható a háttámla dőlése

Éljen! Állítható a háttámla dőlése

Fotó megosztása:

33/37 Hátratolt üléssel tényleg ilyen tágas

Hátratolt üléssel tényleg ilyen tágas

Fotó megosztása:

34/37 Így meg a csomagtartó tágul

Így meg a csomagtartó tágul

Fotó megosztása:

35/37 A Corsa D lámpája hasonlít a Tiidáéra

A Corsa D lámpája hasonlít a Tiidáéra

Fotó megosztása:

37/37 Na jó, legalábbis egy kicsit

Na jó, legalábbis egy kicsit

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Magas ülés az ülés, ahogy az autó is

Magas ülés az ülés, ahogy az autó is

A németeknek is kellett

Talán meglepő, de ez az a személygépkocsi, amin a németországi Nissan-kereskedések összevesztek az importőrrel. A hajbakapás oka, hogy a gyár csak a konzervatívnak tartott piacokon, tehát a mi régiónkban és tőlünk keletre akarta bevezetni a Tiidát, a nyugatiak meg boldoguljanak a nagyon sikeres Qashqaijal az Astra és a 307 kategóriájában.

De a germán kereskedők szerint ott is maradtak páran, akik egy hagyományos kompakt autót szeretnének, ezért ragaszkodtak a Tiida bevezetéséhez. Erőfeszítéseiket siker koronázta, de a kocsit nézegetve nem értem, miért brusztoltak ezen ennyit.

A konzervatív vásárlók autója

A konzervatív vásárlók autója

Túl az ifjonti héven

Persze van, akinek épp ez tetszik, a Nissan szerint az idősebbek közül kerülnek majd ki a vásárlók. Egy 70 körüli úr tényleg negyed órát várt rám a közért előtt, hogy visszaérjek és kikérdezhessen az autóról. A motorkínálat érdekli, az ára, a fogyasztás és a felszereltség. Tetszik neki a magas vezetőülés és a rengeteg hely. Jó kis autó, megbízható japán – állapítja meg.

A designban van jókora adag Renault, de a magas tetős koncepcióval főként a 307-est követi. Elsőre egy emészthető formájú, szorgos hangyának tűnik. 700 kilométerrel később már tudok az autóról annyit, hogy évek múlva tényleg nem villan majd be az agyamba élményként, de nagyon jól kiszolgál.

Hátratolt üléssel tényleg ilyen tágas

Hátratolt üléssel tényleg ilyen tágas

Tildácska, az intelligens

Szöges ellentétben a fakó külsővel, Tildácska belül nagyon is ötletes. Valamiért csak maroknyi kisautóban (pl. Micra, Yaris, Twingo) van tologatható hátsó üléspad, de legalább a Nissan a nagyobb autóba is belepakolta. Így a leghosszabb sofőr mögé is kényelmesen befér egy magas utas, mert a felfújt karosszériában a fejtér is jó.

A kedvességeknek mesze nincs vége! Hátul is állítható a támla dőlése, az első ajtók elnyelnek rengeteg CD-t és egy A4-es mappát az üdítősüvegen túl, de van dögivel más rakodóhely is. A klimatizálást az átlagosnál több kilépővel, ezért finomabban sikerült megoldani. Mivel még az anyagminőséggel is törődött valaki a Nissannál, egy feltüzelt tanerő akkora ötöst adna a belső térre, hogy kilóg a naplóból.

Kár, hogy a Tiida nem létezik 1,4-es motorral, a Note-ban meglepően jó volt. Az ezernégyes Tiida valószínűleg jól szaladna a hazai piacon, így viszont maradnak a drágább lehetőségek. Ha a minimum 4,6 milliós árával belefér a büdzsébe, akkor az egyetlen dízel jó választás.

Öt liter alatt fogyaszt, ha ráérünk

Öt liter alatt fogyaszt, ha ráérünk

A 105 lóerőt csúnya turbólyukkal sikerült csak összehozni, ezért aki kulturált fordulatszámokon vált, azt alapos megtorpanás fogadja egy fokozattal feljebb. A pontos váltóval szorgosan kell bánni, de amikor él mind a 240 Nm, a Tiida erősen húz, szépen halad autópályán és megkönnyíti az előzéseket.

4,6 liter, ha ráér

Hiába a hatodik fokozat, tartós 150-160-nál gazdagon kapjuk a zajt. A fogyasztásnak viszont nem árt a sebesség, 6,5 literből megállt, pedig az autó teljesen új volt, még a bejáratáson sem esett túl. 110-re engedve a tempót 4,6 literre esett a fogyasztás és a csend is visszatért.

Elandalodni mégsem lehet, mert a rugózás valószínűleg haragszik a keresztirányú úthibákra. Dacból meg sem próbálja tompítani őket, hanem üt egy nagyot áthajtva rajtuk. A kényelem részben szubjektív, volt akinek egy óra után fájt a háta a vezetőülésben.

4,8 millió nem túlzás érte

4,8 millió nem túlzás érte

Nekem kutya bajom nem volt Szegedig és vissza, de közepesnél jobbnak én sem mondanám. Az útfekvés biztonságos, de a kanyarok nem okoznak lelkesedést. Az átlagembernek az autózás nem örömforrás, hanem helyváltoztatás.

Ötmillió alatt

A Nissan bátran áll hozzá a Renault-tól kapott dízelmotorhoz. A vízhőfokmérő helyett csak egy kék ábra világít pár percig, aztán elvileg szabad a pálya. A gyár több más apróságot is lecsípett a felszereltségből. A kormányt nem lehet kihúzni tengelyirányban, az ablakok nem mennek fel-le egy gombnyomásra, nincs állítható deréktámasz a vezetőüléshez és este sötétben maradnak a rádió gombjai a kormányon. A kényelmi és a biztonsági felszereltség viszont gazdag, így a tesztelt, Acenta kivitelű modell 4,8 milliós ára teljesen rendben van.

Elsőre rémisztő, de kezelhető a BPH

Az ősz egyik legkellemesebb velejárója, hogy ilyenkor nagyokat lehet aludni. Na, de megnagyobbodott prosztatával is…