Adatlap
Nissan Micra 1,2 DIG-S Tekna
| Motor | 1198 cm3, Benzin, S3 |
| Teljesítmény | 98 LE |
| Nyomaték | 142 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 11,9 sec |
| Végsebesség | 178 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 5 l / 100 km |
Lehet, hogy elírás – tamáskodtunk a híreinket ontó Horváth Zsolttal, amikor először felmerült, hogy a Nissan turbó helyett kompresszorral növeli a Micra teljesítményét.
Mindenki a turbóra esküszik, a mechanikus feltöltőről letett már a Mercedes-Benz is. A Roots-fúvó sportmodellekbe szorult vissza, például a Jaguar XKR-be és XFR-be.
Feltöltött, mégsem turbós
Később azonban biztossá vált, hogy mechanikus feltöltő lesz az autóban. A kompresszor régtől fogva a megvadított motorok és a fékevesztett erő szárazon ropogó ígérete, kevés férfiasabb szó van ennél.
A Nissannál DIG-S a neve, azaz Direct Injection Gasoline – Supercharger (közvetlen befecskendezés, benzines – feltöltő). Szóval DIG-S, így csak a Digging the grave üvölthet aláfestésként.
Meg is szólal a csodálatos melódia, mert az USB-csatlakozó a lehető legjobb helyen van a váltó mögött, de a zúzásból semmi nem lett.
Apró, finom gépezet
Hátsó szárnyával és áramvonalasabb első lökhárítójával különbözik a 80 lóerős Micrától a kompresszoros
A háromhengeres olyan halkan és finoman jár, hogy csak a fordulatszámmérő és előbb-utóbb a szag jelzi, ha a hölgyek 3000-nél eresztik fel a kuplungot.
A motor nem hajlamos lefulladni, viszont lassan, csak kihúzatva kap erőre, mert kis gáznál egy kuplung lekapcsolja a motorról szíjjal hajtott kompresszort.
4400-on jön meg a 142 Nm nyomaték, így a feltöltős Micra közepesnél nagyobb fordulatszámon gyorsul jól. Bő gázzal fürge és életteli, mintha súlya sem volna.
Gyors, de kicsit sem sportos
378 centijével a Micra a rövid kisautók közé tartozik, mégis korrekt a térkínálata
Egy könnyű és erős kisautótól még akkor is várnánk némi sportosságot, ha a gumifüstölés már csak egy pubertáskori, rég átlépett fejlődési szakasz.
Az a legmeglepőbb a kompresszoros Micrában, hogy kicsit sem alkalmas vagánykodásra.
Erős dőlésével, túlkönnyített szervokormányával és takarékosságra hangolt gumiabroncsaival kicsit sem a 160SR utódja, amely öt éve járt nálunk és nem tudott világraszóló dolgokat, de nagyon szórakoztató volt.
Nincs áttörés a fogyasztásban
Papíron ezzel a felszereltséggel 5,2 literes városi és 3,7 literes országút fogyasztásra számíthatunk a motortól, legalábbis az iparág hazug fogyasztásmérési ciklusában. A Micra kompresszorral is keveset fogyaszt, bár nem tűnt takarékosabbnak a szívó ezerkettesnél.
A kategória legsilányabb anyagait sikerült összelapátolni a Micra utasterébe
Mitől fogyaszt kevesebbet?
Hosszan nyitva tartott szívószelepével a munkaütemet megnyújtja, a szívóütemet lerövidíti a Miller-ciklusú motor, a jobb hatásfok érdekében. Feltöltő nélkül is van hasonló, azt hívják Atkinson-ciklusnak
A kompresszoros modell áramvonalasabb lökhárítójával és hátsó szárnyával különbözik a 80 lóerőstől, a módosításokkal 0,33-ről 0,29-re sikerült javítani az alaktényezőt! A 0,3 alatti érték egy ferdehátú kisautótól nagy teljesítmény, mert az áramlástan a lépcsőshátú kasztnikat preferálja.
Motorja közvetlen befecskendezéses és Miller-ciklus szerint működik, ami a Toyota Priusok vagy a Ford Fusion Hybrid Atkinson-ciklusának felel meg, de feltöltéssel. Minél alacsonyabb nyomással és hőmérséklettel távozik egy belső égésű motor (pl. benzines, dízel, LPG-s) hengereiből a gáz, annál nagyobb munkát végeztettem vele, annál jobb a fogyasztás. Ezt szolgálja az Atkinson- és Miller-motorokban a tovább nyitva tartott szívószelep, amivel a munkaütem hosszabb, mint a szívóütem. A megoldás hátránya az alacsonyabb teljesítmény, de a feltöltéssel ezen lehet segíteni. A háromhengeres motor rendkívül alacsony súrlódású vezérműtengellyel, dugattyúgyűrűkkel, változó térfogatú (nem fölöslegesen sokat szállító) olajszivattyúval, többnyire csak gázelvételkor vagy fékezéskor töltő generátorral és 13,0:1 arányú, igen magas sűrítési viszonnyal csökkenti a fogyasztást.
Zsebre megy a CO2
A Nissan tisztább benzines motorral hozza a kis dízelek CO2-értékeit
Így már a Nissannak is van különösen alacsony, 100 g/km alatti szén-dioxid-kibocsátású modellje, csak nem dízelmotorral, mint a Polo 1,2 TDI BlueMotion (87-89g) vagy a Corsa EcoFlex (3,5-3,6 l/100 km – 94-95g), hanem a sokkal tisztább üzemű benzinessel, akárcsak a kéthengeres, turbós FIAT 500 (stop-starttal 4,0-4,1 l/100 km – 92-95g). A Nissan kisautója kicsit erősebb és jóval nagyobb az 500-nál, mégis sikerült 95-98 grammos CO2-értéket és 4,1-4,3 literes gyári átlagfogyasztást elérni, gumimérettől és az autót nehezítő extrák számától függően. (A szívómotoros Micra 1,2 adata 5,0 l és 115g.)
A nagy grammháború adó- és más kedvezményekért is folyik. 100 g/kilométer alatti kibocsátása miatt a DIG-S Micra tulaja Londonban ingyen behajthat a fizetős övezetbe, Hollandiában mentesülne a BPM nevű regisztrációs adó alól (kb. 1000 euró), de Franciaországban, Norvégiában, Finnországban és Dániában is adókedvezményt kapna a 100g/km alatti CO2-kibocsátású autójára. Itthon mindennek nyoma sincs.
Az üléspárna alatti mélyedésben jól elvan egy retikül
A modellváltás óta nincs polc a műszerfal tetején a női kézitáskáknak, amit kár volt elhagyni, ettől még nem kerül több hím a célkeresztbe.
Okos rakodóhelyek, ócska anyagok
De a retikülöket megtartja a mélyedés is az utasülés felhajtható párnája alatt. Rámolni nagyon könnyű a Micrába, fedeles kesztyűtartóból kettő is van, közöttük kis polcval, a váltó és a kézifékkar környékén is jól kihasználhatóak az üregek.
A hightech motor mellé szebb anyagoknak is örültünk volna, mert a Nissannak az egész kategória legócskább műanyagait sikerült koncentrálnia az utastérben, amin az ajtók textilbetétje sem enyhít.
Cseppet sem vagány autó, bár kihúzatva erős. Úttartása, kormányzása, gumiabroncsa kicsit sem sportos
| A Micra DIG-S és gazdagon felszerelt vetélytársai, öt ajtóval | |
|---|---|
| Nissan Micra 1,2 DIG-S Tekna (98 LE) | 4 479 000 Ft |
| Renault Clio 1,2 TCe Night&Day (100 LE) | 3 940 000 Ft |
| Skoda Fabia 1,2 TSI Elegance (105 LE) | 4 458 500 Ft |
| Suzuki Swift 1,2 GS (94 LE) | 3 890 000 Ft |
| Toyota Yaris 1,33 Executive (99 LE) | 4 265 000 Ft |
Csak könnyedén!
Aki elfordul a Micrától és el sem jut egy próbaútig, sokat veszít. Mert a Nissan kisautója megkönnyíti az életet, derűs, laza és remekül használható városi autó. A könnyű, fürge kisautóval szép az élet Budapesten, rövid utakon nem zavarnak a kicsi, gyengén tartó ülések.
Nem vészes a DIG-S felára, de új motorjával olyasvalamiben múlja felül az alapmodellt, amiben az is épp elég jó. A Micra 80 lóerővel is fürge és takarékos. Az utastérbe koncentrált igénytelen műanyagok semmit nem változtak a kompresszoros verzióban
Nemigen szabadul fel olyan parkolóhely, ahová a Micrát gond lenne betenni. 9,3 méteres átmérőjével alighanem övé a kiskategória legjobb fordulóköre, ráadásul az autó 378 centis, szemben a jórészt négyméteresre hizlalt konkurensekkel.
3,6-4,8 millió Ft
Összevethető kivitelben 290 000 Ft az árkülönbség a 80 és a 98 lóerős Micra között. Mivel ebben a stop-start is benne van, a felár abszolút méltányolható a jobb menetteljesítményekért.
DIG-S Micrát 3,6 millió forinttól kapni légkondicionálóval, ami egész jutányos, nem úgy, mint a tesztelt Tekna. 4,5 millió Ft túlzás azért, amit az erősebbik Micra a kulturáltabb vetélytársakkal szemben nyújtani tud.
Magas árát csak részben ellensúlyozza a nagyon gazdag, ESP-t, 6 légzsákot, érintőképernyős navigációsrendszert, tempomatot, automata légkondit, parkolóhelyeket bemérő radart és könnyűfém felnit tartalmazó felszereltség.
