Ez lett az új családi Opel

Röviden – Opel Meriva 2014
Mi ez?	Az idei évre átdolgozott, 4,3 méteres egyterű friss dízelmotorral.
Mit tud?	Kényelmével és 136 lóerős motorjával autópályán is elemében van.
Mibe kerül?	Listaáron 3 880 000 és 5 970 000 Ft közötti az ára, a tesztelt modellé 5,74 millió forint.
Kinek jó?	Egy- vagy kétgyermekes családoknak és nyugdíjas pároknak.

Itthon a H Astra kifutásával a Meriva lett az Opel jutányos családi autója. Az újrapozícionált egyterűből is van azonban csúcsmodell, amelyet a Szentgotthárdon gyártott erősebbik dízelmotorral teszteltünk.

Design

Talán csak a haszonjárműveket konstruálják praktikusabbra a kis egyterűeknél, így a célszerűség szorításából az Opel tervezői sem bújhattak ki. A magas és keskenynek ható „Merivát felfrissítve sem a szépsége adja el” – írta Rácz Tamás a januári menetpróbában, ahol megtaláljátok az idei modellévre időzített, szerény átdolgozás részleteit.

Belső tér

Minőségérzetben jók az Opelek, a Meriva sem lóg ki a sorból. Az anyagok színvonalasak, a bunkerszerűen masszív benyomást erősíti a korrekt összeszerelés. Az üvegtető elegáns és hangulatos, de hátul a magasabbak fejtérigényével csak az acéltetős változat kompatibilis. Hátul az ülés középső részét elhajtogatva a szélső ülések beljebb és hátrább csúsztathatók, így két ember nagyon kényelmesen ül hátul.

Alacsony utasok számára az első ajtóbehúzó túl messze van, a kocsiból kidőlve kell nyújtózniuk érte, ha kitárták az ajtót. A hátsó ajtómegoldás négy évvel a premier után is érdekes, bár a pillangószárnyakban, helyesebben szekrényajtókban tulajdonképpen az a jó, hogy nagyon tágra nyílnak.

Kiszállni és a gyermekeket beültetni is könnyű a FlexDoor révén. Lejtőn megállva oda kell figyelni a hátsó ajtók veszélyesen gyenge határolására. Becsapódásukhoz elég volt, ha valaki beült a kocsiba egy másik ajtón át.

Biztonsági szempontból előny, hogy kinyitva a két ajtó a mellettünk lévő kocsival egyfajta öblöt képez, ahonnan a kiszálló gyermekek nem tűnhetnek el úgy, mint a magasra húzott ajtólemez takarásában tennék. Viszont pont a karám miatt a család átcsoportosításával lehet csak bezárni az ajtókat, ami lelassítja a kocsi elhagyását.

Telefonintegrálás, multimédia

Gyorsan és könnyen követhető lépésekben párosítható a teszthez használt Samsung okostelefon az autóval. A Bluetooth-csatlakoztatás és a kihangosítás flottul működött, az autó képes felolvasni a bejövő sms-eket. Az Intellilink Navi 950-ben a színes-szagos érintőképernyő jól használható, a korábbi, rémesen avítt navigációs grafika is megszépült. A hangrendszer szépen zengi a nótákat, a lemezborítók megjelennek a kijelzőn, ahogy kell.

Vezetés városban

Kellemes üléshelyzetben vezethetünk. A vaskos karosszériaoszlopok rontják a kilátást, ami a Mokkától az Insigniáig igaz a mai Opelekre. Fölösleges megnézni az adatlapon az átmérőt (11,1-1,6 méter), parkolás közben azonnal feltűnik a túlzottan nagy fordulókör, ami a tesztautó esetében a 18-as kerekeken is múlt.

Az alapjárati motorleállítás olajozottan működik, sokszor lelövi a dízelt. Tetszett a fordulatszámmérőn lévő stop-start mező, nem mutat megtévesztően nullát az óra. Elinduláskor a motor könnyen lefullad az autó megmozdítása után, figyelni kell a kuplungot kezelő lábunkra.

Milyen hosszú úton?

Minél többet ültem benne, annál inkább megerősödött bennem, hogy a Meriva komolyabb, alaposabban megcsinált autó a konkurenseknél. Ülései igen kényelmesek, a légkondicionálás finomabban és hatékonyabban működik benne a szokottnál.

Zajcsillapítása olyan jó, hogy német autópályán a 160-180-at csak az órán látjuk, érezni alig érezzük. Váratlanul nagyfiús az egyenesfutás és az autó stabilitása is emelt sebességnél. Az oldalszelet megérzi ugyan, de stabilan száguld egyenesen, élvezi a kanyarokat és bőven elbírja azt a tempót, amire a 3500-on 136 lóerős, 2000-nél 320 Nm nyomatékú motor képes.

Érdekes, hogy a lámpáktól nehézkesen elinduló autó négyesben 1100-1200-as fordulatszámtól gyorsan összeszedi magát. Ezzel a motorral a gyorsulás és az előzési képesség is túlmutat a városi és középtávú gyermekhurcolásra szánt kis egyterűk tudományán. Viszont erre a motorra csak annak érdemes áldoznia, aki ki is használja az autó képességeit.

Költségek, fogyasztás

Tesztünkön 6,8 l/100 kilométeres átlagfogyasztást mértünk, az 1900 kilométeres teszttáv legnagyobb részét autópályán megtéve. Aki többet megy országúton vagy szelídebben nyomja a gázt, kijön 5,6 literből. Hiába vadonatúj konstrukció, a négyhengeres fogyasztása magasabb a vártnál.

A Meriva erősebb és arányosan többe is kerül a vetélytársaknál. (Drágábbnak az 1,6 CDTI 110 lóerős motorváltozata is drágább.) Valahol félúton van a hasonló méretű kis egyterűek és a hasonlóan sokat nyújtó kompakt MPV-k között.

A Meriva és dízel vetélytársai, az elérhető leggazdagabb felszereltséggel
Citroën C3 Picasso 1,6 HDi Exclusive (115 LE)	5 185 000 Ft
Ford B-Max 1,6 TDCi Titanium X	5 695 000 Ft
Nissan Note 1,5 dCi Tekna (90 LE)	4 969 000 Ft
Opel Meriva 1,6 CDTI Cosmo (136 LE)	5 740 000 Ft
Renault Scénic 1,6 dCi Intens (130 LE)	7 305 000 Ft

Mellette – Ellene
Vehemens gyorsulás Igényes utastér Hátul is kényelmes ülések Hatásos zajszigetelés Rugalmas utas- és csomagtér Korszerű multimédiarendszer	Nagy fordulókör Korlátozott kilátás Nyomatékszegénység az alapjárat közelében Közepes fogyasztás