Mínusz hét százalék
Mivel a koreai autógyártók semmiben nem maradhatnak el az európai konkurenciától, a környezetkárosítás elleni harcban nekik is illik felmutatni valamit. A Hyundai többek között az ISG (Idle Stop & Go) nevű automatikus motorleállító rendszert húzta elő a kalapból, mintegy 120 000 forintos felárral.
A stop-start-automatika a BMW-modellek zömében alapfelszerelésként jár, az alacsonyabb árkategóriákban azonban a Hyundai abszolút az élmezőnyben van a technika bemutatásával. A motorleállítás átlagosan 7 százalékos fogyasztáscsökkenést ígér a szabványos mérési ciklus alapján, főleg városban autózva ez az eltérés 15 százalékos lehet.
| Hogy működik az Idle Stop & Go? A Boschtól vásárolt motorleállító rendszer több paraméter alapján dönt a négyhengeres működéséről. Az i30 motorja akkor kapcsol ki, ha az autó megáll vagy 5 km/óránál lassabban gurul, a hűtőfolyadék nem túl hideg, megfelelő az akku töltöttsége és a telep hőmérséklete 2 és 60 Celsius-fok közötti. Érdekes, hogy a rendszer csak becsatolt övvel működik. Piros lámpánál akkor is másodperceken belül leáll a motor, ha épp erősen dolgozik a légkondicionáló. Szélvédő-párátlanításra kapcsolva azonban nem, mert ilyenkor a maximumon jár a ventilátor. A kezelési útmutató megnyugtatja a tulajokat, hogy egyes visszajelző lámpák (pl. ESP, ABS, kézifék) felgyulladása a motor beindításakor nem hibát jelez, hanem az akku gyenge töltöttségét. Akit zavar a működése, az gombnyomásra bármikor kikapcsolhatja az ISG-t, amely természetesen akkor is visszavonul, ha merül az akkumulátor. A gép nyitott vezető oldali ajtóval vagy motorházfedéllel sem áll le, hogy kímélje a szerelők idegeit. Úgy tűnik, hogy az ISG valóban alkalmas a fogyasztás csökkentésére: száz budapesti kilométerre átlagosan 7,9 litert tankoltunk, légkondicionálással. |
Idle Stop & Go: először a benzinesekkel
Jelenleg az ISG csak az 1.4-es ötajtós és kombi i30 mellett szerepel az árlistában, de az ezerhatoshoz is megrendelhető. Ez a technika az őszi Frankfurti Autószalon után az 1,6-os dízellel is megjelenik a négyliteres átlagú i30 Blue-ban. A szerényebb környezeti terhelést okozó Hyundai modellek neve Blue Drive, függetlenül a motortól.
Tágas és igényes
A kombinak a kategóriában megszokottnál szűkebb a csomagtartója, bár így sem apró. Valószínűleg ezzel különböztetik meg a CW-t a felfújt gumicsónakot is elnyelő Cee’d SW-től.
| Használt Hyundaiok |
| Az autentikus fostól a világszínvonalig: koreai autók 50 ezer és 7,1 millió forint között. Irány az Autókereső! |
Öt centivel hosszabb a CW (cross wagon) tengelytávja az ötajtós i30-énál, amiért az összes hátsó utas hálás, aki későn állt meg a növésben. A tágas tér miatt a komfort hátul is az első ülésekéhez mérhető. A bal egyen hosszú órák után sem fárad el a vezető, értékeltük a felkeményíthető deréktámaszt és a jól beállítható üléshelyzetet.
Zajongás az orrból
A kevéssé pontos váltóval akadt némi bajunk, nem mindig volt egyértelmű, hogy egyesbe vagy hármasba sikerült-e betolni. Ennél rosszabb, hogy nincs hatodik gang. A gyér nyomatékot a Hyundai nagyon rövid áttételekkel próbálta ellensúlyozni. Egy ötödikben 120-nál majdnem négyezret forgó motor szerintünk értelmetlenül le van áttételezve, de ez talán még beleférne.
| Törésteszt: pótvizsga az öt csillagért
Tavaly ősszel a Hyundai i30 csalódást okozott az EuroNCAP töréstesztjén, hiszen eredménye elmaradt a testvérmodell, a Kia C’eed ötcsillagos minősítésétől. A koreai gyártó nem nyugodott bele az eredménybe, és visszaküldte az autót, hogy javítson az ötösért. A pótvizsga jól sikerült. Térdlégzsák nélkül is mehet jobban Elsőre a legnagyobb gondot a sofőr lábának biztonsága jelentette, ütközésnél a műszerfal értékelhetetlenül szerepelt, és ez négy csillagra rontotta az egyébként nem rossz pontszámokat. A Hyundainál dolgoztak a problémán,és bár most is akadtak kifogások a kormányoszlopot illetően, az i30 ez alkalommal már bezsebelte az áhított öt csillagot. Részletek a linken. |
A folytatásban: képtelen vagyok megérteni az i30 fogyasztását, de bárhogy számoltam, ugyanaz jött ki
Az igazi baj a motor bömbölése. A belső tér már 130-tól értelmetlenül hangos. Akkora a ricsaj, hogy tovább gyorsítva már alig súlyosbodik a helyzet. A zajszintből alig mondanánk meg, hogy 150-nel vagy 180-nal megyünk egy korlátozástól mentes autópályán.
Leáll, feléled, meglódul
Az ISG eredendően hasznos ötlet, kétségtelenül jót tesz a környezetvédelemnek és a spórolásnak is. A Hyundai rendszere olajozottan működik, csak a rádiót ne kapcsolná le minden indításkor! Zavaró, amikor a kedvenc számunkat minduntalan megszakítja az újraindítás. A nyugodtra hangolt, igényes konstrukciójú futómű viszont semmivel nem idegesít.
A kis fordulaton reszketeg benzines hajlamos lefulladni elindulásnál. Az ISG a kuplung benyomására ilyenkor is újraéleszti a motort. Mire a kulcsot elfordítanánk, a kocsi él, elhúzhatunk a blamázs helyszínéről.
| Motorleállítás: nem ma kezdték
Húsz-harminc éve is fontos volt a kisebb fogyasztás, csak akkor az olajválság okozta sokk miatt léptek az autógyárak. Ma inkább a károsanyag-kibocsátás és a fogyasztással egyenesen arányos szén-dioxid-emisszió leszorítása a cél. Formel E az olajválság után Formel E néven az Audi az 1982-es modellévre bemutatott egy takarékos 80-ast. Az ezerhatos autó 4+E fokozatú váltójában az E a kímélőre áttételezett ötödiket jelölte. Ezt a korabeli Polo vagy a Passat Formel E is tudta, az Audi fogyasztását azonban motorleállító rendszer is korlátozta. A 85 lóerős motor gombnyomásra leállt, újraindítása automatikus volt. Egyesbe tett váltóval és kinyomott kuplunggal gázadásra kelt életre a négyhengeres.  Nem, az ablakspoiler nem kisipari. Célja a légellenállás csökkentése A Fiatnál a Ritmo Strada Energy Saving volt az első takarékosra vett verzió 1982-ben, magasabb sűrítési viszonnyal, a légellenállást javító ablaklégterelőkkel és dísztárcsával, motorfékezéskor a benzinellátást elzáró karburátorral. A váltásokra LED figyelmeztetett a műszerfalon. A Ritmo ES az akkori szabvány szerint 6,4 literes átlagával 13,5 százalékot spórolt a sima 1,3-as modellhez képest. A későbbi Regata ES már a Citymatic nevű, automatikusan leálló és újrainduló motorvezérléssel is rendelkezett. |
A sovány kis nyomatékon nincs mit szépíteni, de ha nem rezelünk be a zajtól, felébred mind a 109 lóerő.
A motor másik arca megcsillant valamit a nagy fordulatra hangolt, sportos benzinesek örömeiből. Valahol 4500 és a leszabályozás között vad hang és megélénkülő gyorsulás váltja az egy-négyes kompakt autókban megszokott lanyhaságot.
Barátságosan puha a műszerfal teteje
Egészen váratlan volt az autó fogyasztása, mind jó, mind rossz értelemben véve. A felerészben budapesti, felerészben országúti szakasz után egy egészen biztató 7,4 liter jött ki. Ezt követően 100-zal senyvedtem a kietlen autópályán, légkondi nélkül araszolva az éjszakában. 5,5 literes átlagról ábrándoztam, az életidegen menet eredménye azonban illúzióromboló: 7,8 liter.
Ezért spóroljak? Akkor inkább hadd szóljon, repesztünk és üvöltsön a motor! Megint országúton és autópályán, de sokszor padlógázzal már csak 7,1 litert tankoltam százra. Úgy látszik, az 1,4-es i30 díjazza, ha hajszolják. Ezt magamnak sem hiszem el, inkább maradjunk a teljes teszt átlagánál: 600 kilométer után 7,5 liter jött ki, nem rossz eredmény.
Árak: akcióban mindjárt más
 Csehországból érkezik az összes i30. A korábbi, koreai gyártású autókra most nagy kedvezmény érvényes Mindig a testvérmodell tükrében érdemes írni az i30-ról és a Cee’dről. A Kiánál százezer forintért adják az ISG-t. A tesztelt i30 CW-vel összevethető felszereltségű Cee’d kombi ára kicsit alacsonyabb. A motorleállítós, jól felszerelt i30 1.4 Comfort Plus kombit a teszt írásakor 4 149 000 forintért mérik a márkakereskedések, mert az importőr félmilliós engedményt hirdetett a cseh gyártású autóra. Akinek jó egy 2008-as alvázszámú, koreai gyártású i30, az a 90 lóerős dízelt az ötajtósban 3,5 millióért hazaviheti, amivel szerintünk a legjobban jár. A táblázatban minden márkánál a normál, nem akciós listaárak szerepelnek! |
| Vetélytársak | Listaár, forint |
|
| Ford Focus Turnier 1.6 Ghia (100 LE) | 5 496 000 | |
| Hyundai i30 1.4 CW Comfort Plus +ISG (109 LE) | 4 649 000 | |
| Kia Cee’d SW 1.4 EX Limited+ISG (109 LE) | 4 450 000 | |
| Opel Astra Caravan 1.4 Cosmo (90 LE) | 5 291 000 | |
| Renault Mégane Grandtour 1.6 Expression (100 LE) | 4 440 000 |
Nincs vége! A túloldalon jönnek az adatok, az előnyök és a hátrányok
| Műszaki adatok – Hyundai i30 CW 1.4 Comfort Plus + ISG | |
| MOTORADATOK | |
| Lökettérfogat (ccm) | 1396 |
| Furat x löket (mm) | 77,0 X 74,99 |
| Hengerek / szelepek száma | S4/16 |
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 80(109)/6200 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 137/5000 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 11,7 |
| Végsebesség (km/h) | 187 |
| FOGYASZTÁS | |
| Város (l/100 km) | nincs adat |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | nincs adat |
| Vegyes (l/100 km) | nincs adat |
| CO2 kibocsátás (g/km) | nincs adat |
| MÉRETEK | |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4475/1775/1520 |
| Tengelytáv (mm) | 2700 |
| Csomagtér (liter) | 415-1395 |
| Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) | 1415/405 |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 53 |
| Gumiméret | 195/65 R15 |
| ÁR, KÖLTSÉGEK | |
| Alapár (forint) | 4 649 000 |
| A szériafelszereltség fontosabb tételei | Lásd itt! |
| ÉRTÉKELÉS | |
| a vezess.hu véleménye | Ott tartunk, hogy egy koreai autógyár jóval a fő konkurensek előtt jelenik meg egy innovatív környezetvédelmi megoldással. Az ISG a 7-15 százalékos fogyasztáskülönbséggel aligha hozza be 120 ezer forintos felárát, de legalább tettünk valamit a környezetért. Az 1.4-es motor elfogadható, de az i30 CW az 1.6-os benzines vagy dízelmotorral sokkal jobb autó. |
| Pontszám (max. 10) | 7,5 pont |
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
