Magyarország motorgyártó nagyhatalom

Szentgotthárdon jártam a minap egy népes delegáció tagjaként megünnepelni a nyolcmilliomodik motor elkészültét. Autóbuziknak egy ekkora ipari erődítmény eleve érdekes, a logisztikája és az építészeti sajátosságai is. A gyár alapja olyan masszív, hogy évszázadok vagy évezredek múlva a mi korunkig leásó régészek csak találgatják majd, miért kellett a földbe fúrt lyukakba sokméteres betonoszlopokat illeszteni majd erre minőségében és vastagságában meghökkentő betonalapot teríteni. Azért, hogy utána a méter milliomodrészének vagy ha úgy könnyebb, a milliméter ezredrészének pontosságával lehessen motoralkatrészeket gyártani. A mikron pontossággal dolgozó szentgotthárdi gépezetek abszolút rezgésmentességet igényelnek.

De vissza a nyolcmilliomodik motorhoz! Az ünnepség bő fél órájára megállt az üzem, hogy a Flex-motorgyári bővítéssel már 1500 fős közösség épp termelő tagjai is lássák, ahogy a nevezetes motor áttöri a dekorációt a targonca villáján.

Íme, az esemény háztáji videón

500 millió autó, 8 millió motor

Solt Tamás gyárigazgató szót ejtett arról, hogy a General Motors több mint 500 millió autót gyártott. Érdemes belegondolni, hogy ez autónként csak két tulajdonost és az ő közvetlen családtagjaikat számítva is milyen erős kötődést jelenthet a céghez több mint egymilliárd emberben.

Ebből a félmilliárd autóból nagyjából 68 millió jut az Opelre, amelyek tizedében szentgotthárdi motor van. (6,8 millió Opelbe valóban nem kerülhet nyolcmillió motor, de részben Vas megyei motorok hajtják más GM-márkák, például a Buick, a Chevrolet vagy a Saturn autóit, amely a GM-re jellemző, ügyetlen márkamenedzsment miatt megszűnt.)

Új benzines az új Astrába

Talán nem teljesen spontán folyamatok eredményeként, de a jubileumi motor pont az új Astrában bevezetendő 1,4-es négyhengeres lett. A turbós négyhengeres 235 Nm maximális nyomatékot ad le 2000-4000 percenkénti fordulatszám között. Jobban kihúzatva és tartva a padlógázt 145 lóerős teljesítményt mérhetünk, de lesz 125 lóerős változat is belőle.

A jelenlegi, vasblokkos 1,4 Turbónál 10 kilóval kevesebbet nyom a könnyűfém blokkos és hengerfejű új motor. Ez az az erőforrás a háromhengeres leszármazottja, a gyártósorról levett motortömböket nézegetve látható volt az öntvényeken, hogy a két konstrukció közeli rokon.

A K Astrában 4,9 l/100 kilométer a bűvös átlagfogyasztás, amit a kétféle kapacitással szállítani képes olajszivattyú, az üregesre öntött főtengely és persze a nagynyomású közvetlen befecskendezés is szolgál. A háromhengereshez hasonlóan ennek a motornak is lánc vezérli a szelepeit. Gajdán Miklós kollégánk már vezette is egy álcázott új Astrában.

SGE, MDE, MGE

Ezzel az újdonsággal együtt négy motorcsalád tagjai készülnek a nyugati határszélen fekvő kisvárosban. A Family 1 a szívó benzines négyhengeresek rövidítése, amelyekre főleg az Európán kívül piacokon van még igény. Az SGE (Small Gasoline Engine) a kis benzines motorokat takarja 1,0-1,4 literes hengerűrtartalommal, három vagy négy hengerrel. Az MDE a Mokkától a Zafira Tourerig bevetett ezerhatos, soros négyes dízeleket fedi különféle teljesítményszinttel. Az MGE pedig a Middle-size Gasoline Engine rövidítése, az 1,6 literes, vasblokkos, benzines turbóké. Műszaki érdeklődésű olvasóink itt találnak érdekességeket az MDE és MGE motorokról.
 

Szentgotthárdon nincs nyugati helytartó, a felső vezetés is magyar szakemberekből áll. Azt is jó látni, hogy a tehetséges és ambiciózus emberek operátornak hívott sori dolgozóból felső vezetővé válhatnak, a gyár által támogatott egyetemi képzéssel. Az alkalmazottak találékonyságát jelzi, hogy eredeti funkciójából kimustrált gép átalakításával is képesek megoldani egy precíziós feladatot, új masina beszerzése nélkül. A szentgotthárdi gyárat tényleg érdemes megnézni, akkor is, ha épp nincs semmilyen termelési jubileum