Az egymilliós családi autók és az ötmilliós sportlimuzinok után most a közelmúlt középkategóriás dízeljei közül teszteltünk négyet. Vételáruk egyformán 2,5 millió forint körüli.
Mazda6 2.0 CD, 2004, 80 400 km, 2 545 000 Ft
Mazda6-ból egy ígéretes 120 lóerős verziót találtunk, nem egészen ötévesen, de gyanúsan kevés kilométerrel. A tavaly ősszel 77 ezernél elvégzett szervizt igazoló matrica visszaadja a bizalmunkat.
A precízen illesztett, jó állapotú karosszérián érezni, hogy a Mazda minőségi autó. A rázkódva beinduló dízel némileg kedvünket szegi.
Bemelegedve kicsit jobb a helyzet, de gyorsításkor végig zajos a vegyesen 7 liter körül fogyasztó motor.
Formában van
Parkoláskor némi morgást hallani, talán a szervokormány adja, máskülönben a kocsi jó benyomást kelt. Nincsenek furcsa zajai, belül cseppet sem viseltes, épek a kárpitok és öröm a rengeteg hely a hátsó sorban.
A Mazda6 a legsportosabb autó a négy közül. Tetszett a feszes rugózás, a pontos váltó, a mélyre engedhető üléshelyzet. A típus megbízhatósága jó, ha mégis baj van, az többnyire a dízeleket érinti.
| Használt dízelek – Mit mond a szakértő?
Mielőtt bárki megvásárol egy 2,5 milliós használt Mondeót, C5-öt vagy bármilyen dízelt, üljön be minél többe! Jobb híján taxikban is érdemes meghallgatni, milyen a hangja egy egészséges motornak. Kopogás, kék füst: hagyjuk ott! Nagyon rosszat jelent, ha gyorsításkor felkopog a dízel. Ez utalhat mechanikus motorhibára vagy az injektorcsere esedékességére. Kéken füstölő dízelt se vegyenek: vagy a turbón át ömlik be az olaj, vagy elégetlenül távozik a gázolaj. A két hibaforrás a szagáról különböztethető meg. Amennyiben az alapjárati kiegyenlítés ellenére ingadozik az üresjárat, hagyjuk ott az autót! Ugyanez a teendő, ha a hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály szélén vagy a folyadékban fekete olajlerakódást találunk. Jobb a kisebb literteljesítmény A próbaúton ellenőrizzük az autó teljesítményét 0-100-as gyorsítással! Nem jó, ha a gyári adatnál jobbat megy, mert tuningolt lehet, de elvárható, hogy az eredmény ne legyen másodpercekkel rosszabb a katalógusadatnál. Akár közös nyomócsöves, akár PD TDI dízelről van szó, az azonos hengerűrtartalmú motorok közül a kisebb teljesítményű, alacsonyabb turbónyomású változatokat érdemes megvenni. Ha beérjük a gyengébbikkel, csökken a hajtáslánc terhelése. És ne felejtsük el az olajszint ellenőrzését, mert a feltöltőn át mindig távozhat némi olaj! A közös nyomócsövessel hamarabb lehet baj A tesztelt autók common rail és PD TDI technikája közül az utóbbival jellemzően később van baj, és javítása is kisebb érvágás. A konstrukció jóval régebbi, mint sokan gondolnák: a hengerenkénti adagoló-porlasztó elem a második világháborús Tigris tankokban is benne volt, persze nem elektronikus vezérléssel. |
Drága hibák
A fűtés gondjainál fajsúlyosabb tételek is vannak, például a kuplung hibája, amely nem sokáig bírja a 310 Nm-es nyomatékot. A kettős tömegű lendkerék miatt cseréje márkaszervizben akár 400 000 forintba is kerülhet.
Ehhez hozzáadódhat a Denso gyártmányú, nem javítható, csak cserélhető nagynyomású szivattyú költsége (alkatrészárak a harmadik oldalon). Még néhány porlasztócsúcs, és máris olcsóbb a benzines, amely óvatos duhajoknak inkább ajánlható.
Öröm vezetni a Mazdát, de kissé kényelmetlen a rugózása
Citroën C5 1.6 HDi, 2005, 124 500 km, 2 595 000 Ft
A telepen több Citroën C5 is áll. A pezsgőmetál 1.6 HDi mutatós darab, ép dísztárcsákkal, külsérelmi nyomok nélkül vészelte át a gyártása óta eltelt négy évet.
Belül lelakott
Sajnos a belseje lelombozó, az utastér hamar elöregszik. Ezen a szinten nemcsak a minőségérzet csapnivaló, de a kárpitok sem elég tartósak, zárak és kilincsek krepálhatnak be. A pixelhibás kijelző egy tizenéves F Astrában elmegy, de egy alig négyéves autóban?
Folytatjuk a Passat TDI-vel és a Mondeóval, aztán eldöntjük, melyikért adnánk két és fél milliót
Egyoldalú hangolás
A francia csatahajó hidropneumatikus felfüggesztésével pazar kényelemben ring, autópályára ideális társ, de nagyon egyoldalúan a komfortra hangolták. Erősen alulkormányozott, az ülése semmit nem tart kanyarban, a pontatlan váltó és kormányzás sem egy élmény.
A 6-7 literből eljáró motor meglepően virgonc a hatalmas testben, nem számítottunk ilyen jó gyorsulásra az 1.6 HDi-től.
Nem olyan rossz
Elég rossz a C5 híre, pedig nem vészesen megbízhatatlan. Ezzel együtt elektronikus zűrjei lehetnek és a generátorokkal is adódhat baj. Hallani az ékszíjtárcsa hibáiról is. A futóműtől cseppet sem kell félni, strapabíró és kiforrott konstrukció. Ráadásul egy hidraulikus gömb kevesebbe kerül hozzá, mint egy lengéscsillapító az acélrugós konkurensekhez.
Jól boldogul az 1,6 HDi a nagy testtel
VW Passat 1.9 PD TDI, 2003, 159 600 km, 2 495 000 Ft
Új áruk 6 és 7,5 millió forint között volt. Értéktartásban, presztízsben a VW vezet
A kategória etalonja a Passat, itthon nagyon sokra tartják. Presztízse miatt értéktartása a Mazdáénál is jobb. A magyarországi kombi futásteljesítménye reális. Inkább azoknak kellene elgondolkodniuk, akik egy német, holland, olasz sztrádákon futó autóról elhiszik, hogy négy-hat évesen 80 000 kilométerrel jön be, nem pedig 200-300 ezerrel.
Kívül egy-két plezúr jelzi az évek múlását, de a sárvédők összes csavarfeje ép, egyenletesen futnak az illesztések, a kocsi nem volt törve. Belül is minden rendben. Nagyon sok múlik azon, miként bánik valaki az autójával, de egyértelmű, hogy minden sokkal tartósabb, mint a C5-ben.
| Áttekintés | Citroën C5 | Ford Mondeo | Mazda6 | VW Passat |
| Mettől-meddig? | 2000 ősz-2008; átdolgozás: 2004 ősz | 2000 ősz-2007. Átdolgozás: 2003 tavasz, 2005 nyár | 2002 tavasz-2008; átdolgozás: 2005 nyár | 1996-2000 (B5), 2000-2005 ((B6) Átdolgozás: 2003 ősz |
| Milyen motorokkal? | 109 LE (1.6 és 2.0 HDi) – 207 LE (3.0 V6) | 2.0 TDDi 90 LE – 3.0 V6, 226 LE | 120 LE (1.8 benzin és 2.0 dízel) – 260 LE (MPS) | 1.9 TDI 90 LE – 4.0 W8 275 LE |
| Mennyit ér? | 1,1 millió Ft (2.0, 2001) -4,7 millió Ft (2.0 HDi, 2008) | 1,1 millió Ft (1.8, 2001) – 4,0 millió Ft (2.2 TDCi, 2007) | 1,9 millió (1.8, 2002) – 6,5 millió Ft (MPS, 2007) | 900 000 Ft (1.6, 1997) – 3,2 millió Ft (2.0 TDI, 2005) |
| Ajánlott motorok: | 3.0 V6, 2.0 és 2.2 HDi (133 és 173 LE) | 1,8 és 2,0 literes benzines, 1.8 SCi; 2.2 TDCi | 1.8 és 2.0 benzines | 1.8T, 2.8 V6; 1.9 TDI (90-130 LE) |
Egészséges motor
Markáns, de egészséges hanggal indul be a TDI. Az azonos, 310 Nm-es nyomaték ellenére jóval erősebbnek érezni a motort, mint a Mazdáét.
A 130 lóerős kombi a csúf turbólyukat leküzdve jól gyorsul és étvágya átlagban nem szökik 6,5 liter fölé. A futómű eltalált, jók az ülések, hatékony a zajszigetelés: a bunkerszerű stabilitást ígérő Passat kényelmes autó.
Az egyszerűbbel kevesebb a gond
Alapjában véve a PD TDI dízeleknek csekélyebb a karbantartásigénye, mint a másik három autó common rail megoldásának.
Emiatt a Passat befecskendezési és üzemanyag-ellátó rendszerével kevesebb gebasz várható hosszú távon.
Néhány hibalehetőség azért fennáll: a hengerenkénti PD TDI fejek rugós része széteshet és az előszállító tandemszivattyú is elromolhat, de egyik sem általános. A futóművet koptatják a magyar utak, ami cserés lengőkarokban és kormányösszekötőkben jelentkezik.
Vezetni jobb a Fordot és a Mazdát
Ford Mondeo 2.0 TDCi 116 LE, 2005, 47 000 km, 2 490 000 Ft
2000-ben a Párizsi Autókiállításon egyszerre mutatták be a Citroën C5-tel és a B6-os Passattal a Mondeo második generációját.
A céges pályafutás után leadott illetve nyugatról beseftelt Mondeókkal Dunát lehetne rekeszteni, ami nem a legjobb kiindulási alap. Ez a kocsi is vállalati autóként szolgál.
Jó lenne, ha megbízhatóbb volna
Pár helyen meg van húzva, a lökhárító alját leszakította egy elnézett akadály, de nagy pofont még nem kapott az élettől.
Belül szinte újnak tűnik, de ebben van a legkevesebb kilométer a tesztelt autók közül.
Kis fordulaton szörnyen erőtlen a motor, amikor előtör a nyomaték, a 116 lóerős autó ütősen megindul. A fogyasztásmérő 6,0 literen áll, tankoláskor mérve ez reális is vegyes forgalomban.
A Mondeo belül visszafogott, talán mert az első Focust elég sok kritika érte a műszerfal formatervéért. A kényelem vitán felül áll, a futómű magas színvonala úgyszintén.
A négy közül összességében a Mondeo tűnik a legjobb autónak, mert óriási belül, a Citroënhez közeli komfortot összebékíti a Mazda agilitásával és a Passat átgondoltságával.
Ijedőseknek se TDDi, se TDCi
Sajnos a Mondeo dízelmotorjai gyakran betegeskednek. A TDDi-ben a Bosch VP adagolója a hibaforrás (szakszerű javítása 200 ezer Ft körül van), a TDCi pedig a közös nyomócsöves rendszerek érzékenységét bizonyítja. Keveset bíró porlasztócsúcsokkal, a hajszolástól kapituláló turbókkal és kuplungokkal konfrontálódnak a tulajok. Egy cégnek más, de ha a család zsebére mennek, rögtön jobban fájnak a javítások, amelyek a benzineseket kevésbé érintik.
Halk, agilis és kényelmes a Mondeo
Melyik nyer nálunk?
Nehéz jól választani a négy konkrét autó közül. Az első C5-generáció nem egy vonzó típus, a dízel Mazda6-tól a rossz esetben igencsak durva szervizköltségek riasztanak vissza.
Egy széttaposott céges TDCi Mondeo sérülékeny. A Passattal az a baj, hogy a TDI könnyen tuningolható, és sokan berhelik is, ami kikezdi a tartós konstrukciót.
A konkrét autók közül Rácz Tamás a legtöbb kilométer és a kulturálatlan motor dacára a Passatot vinné haza, mert azt érzi, hogy benne van még egyszer ennyi.
Én a Mazda6-ot és főleg a Mondeót kicsit jobb autónak tartom a Passatnál, de a négy közül VW orrában van a legstrapabíróbb dízel, ezért nálam is a PD TDI nyer.
Részecskeszűrővel azonban nem szabad megvenni, mert annak regenerálását csak a közös nyomócsöves rendszerek képesek jól megoldani utóbefecskendezésekkel. Nem véletlenül áll át a VW-konszern is a common rail-dízelmotorokra.
| Tesztünk együttműködő partnere a több mint 700 használt autót kínáló Autocity. |
Mielőtt beleugranak egy tuti vételbe: több százezres alkatrészárak jönnek a túloldalon. És ezek nem márkaszervizes összegek
| Alkatrészárak | Citroën C5 1.6 HDi, 2005 | Ford Mondeo 2.0 TDCi, 2005 | Mazda6 2.0 CD TE, 2003 | VW Passat 1.9 PD TDI, 2003 |
| Vezérműszíj és görgők | 54 100 | Láncos motorhoz nem kell | 122 400 | 65 300 |
| Hosszbordásszíj és feszítők | 38 200 | 54 600 | 13 000 | 73 600 |
| Injektor/db (porlasztócsúccsal) | 114 400 | 80-120 000 | 153 400 | 146 100 |
| Nagynyomású common rail szivattyú | 314 000 | 250 000 | 450 000 | Nincs benne |
| Nyomásszabályozó szelep | 32 800 | 30-50 000 | 72 600 | Nincs benne |
| Első fékbetét és féktárcsa (garnitúra) | 47 800 | 61 200 | 35 400 | 47 800 |
| Első lengéscsillapító, 2 db | Hidraulikus gömb: 30 000 | 54 600 | 50 000 | 50 000 |
| Stabilizátor inga, 2 db | 18 000 | 13 200 | 13 600 | 17 000 |
| Kormányösszekötő külső gömbcsuklók, 2 db | 17 400 | 16 600 | 11 000 | 25 400 |
Forrás: Nyíry Dízel Javító Kft/országos autóalkatrész-kereskedelmi láncok. Kerekített bruttó forint listaárak
