Európai autóvásárlók generációi számára egy Astra, egy Golf volt az automatikus válasz a kérdésre: milyen családi autót érdemes venni két-három gyerek mellé. Aztán a közel ismeretlen keletiek, a Honda Civic Shuttle, Datsun Prairie után lett Zafira, a Renault Scénic, meg szépen sorban a többiek: nagyobbak, tágasabbak, nem sokkal drágábbak. Ma már a hét ülés is szinte alapelvárás, mert mi van, ha a nagyit, vagy a gyerek barátait is el kell vinni valamikor valahová?
A hátsó ajtó hosszabb az elsőnél
Galambászoknak is ideális
Emlékszünk még a Tacumára? Az Orlandóról nem is fog eszünkbe jutni!
A Chevrolet európai tagozata, amikor megszületett a Daewoo márka poraiból, már kínált egy kompakt egyterűt, a Tacumát. Kissé hátborzongató formájú, belül kellemesen tágas és puha autó volt, pazarló és gyenge 1,6-os egyenmotorral, csak öt üléssel.
Hát a Chevy új MPV-je, Multi Purpose Vehicle-je, azaz TöbbCélú Járműve nyomokban sem emlékeztet arra az autóra.
Buga Jóska nem szép ember, de gavallér, mondja magáról Rideg Sándor hőse. A Chevrolet Orlando meg nem szép autó, de éppúgy rábizsereg minden apuka, mint a nagyhangú vőfélyre a parasztasszonyok.
Meredek műszerfal, mint a terepjárókban: szerintem inkább a magas építésre játszott rá az Orlando belsőépítésze, mint a Corvette-rokonságra
Meredek műszerfal, mint a SUV-okban
Lehunyom a szemem, és már látom is magam, ahogy a terepjárósan meredek műszerfal mögött terpeszkedve, kezemben az Opelből, Saabból is ismert és szeretett jó fogású kormánnyal suhanok a tájban, miközben feleségem tartja a rendet a folyton perlekedő apróságok között.
4,65 méter hossz, 2,76 méteres tengelytáv, másfél köbméteres raktér a két első ülés mögött. A Cruze alapjaira épített Orlando tágas autó, az első két sorban jóval nagyobbnak tűnik, mint kategóriatársai. A leghátsó sor persze ebben a kocsiban is csak szükségülés megtermett felnőtteknek, büntetőhely gyerekeknek. Háromnál több gyerekkel sem érdemes Orlandót venni, mert három üléssorral már csak 89 liter marad a csomagoknak, ami a pelenkának sem elég egy kirándulásra.
Egyetlen apró truváj a sajtónak, masszív, kockázatmentes iparosmunka a vevőknek
A Chevrolet semmit nem kockáztatott az Orlandóval a fejlesztés során. Az ajtók oldalra nyílnak (nem eltolhatók, mint a tolóajtós Mazda 5-ön), a hátsó ülés nem variálható (mint a lehajtható középső ülésű Grand C-Maxban).
Híres-neves kollégák elemzik a gázrugós kitámasztású harmadik üléssort
Híres-neves kollégák elemzik a gázrugós kitámasztású harmadik üléssort
A kitámasztó gázteleszkópokon kívül a harmadik sorban sincs semmi különleges (mint az elektromos ülésmozgatású Grand Voyagerben), a vezető fölé nem nyúlik panoráma-üveg (mint a C4 Picassóban).
Viszont az ülések kényelmesek, jól tömöttek, a kezelőszervek tartósságot ígérnek, a vezetői környezet jól áttekinthető, pohártartóból, rekeszből akad elég mindenfelé. A gazdagon felszerelt (és bizonyára igen drága, egyelőre csak alapárakat tudunk) csúcsmodell bőrülései pedig már egy klasszikus amerikai Chevrolet-nek is dicsőségére válnának.
Az Orlando egyetlen különlegessége a gombnyomásra felugró rádió-előlap, mely mögött van egy kis USB-konnektoros üreg mobiltelefonnak, MP3-lejátszónak. Szó se róla, vicces, de valljuk be, nem valami nagy áttörés ez az autóiparban. Mások már hibridautót gyártanak, a GM meg fedeles rekesszel kampányol…
Futómű, kormányzás, zajkomfort: jól megfelelt
A hagyomány szerint a Ford a letéteményese annak, hogyan lehet a család számára is megfelelő méretű, kényelmű autókat úgy hangolni, hogy apuka se unja el az életét egy hosszabb túrán és ne járjon a fejében folyton a Mazda MX-5, ha kanyargós hegyi utakra téved. És a benzinmotorral másfél tonnás, dízellel jó tizenhat mázsás Orlando ebből a szempontból már majdnem Ford. (Majdnem: a faltól falig 2,7-et forduló kormánnyal szemben a Grand C-Max volánja két egészet se tekeredik a végállások között.)
Mackókhoz és kedves cetekhez hasonló arc, mégis van benne valami izgalmas agresszió
Mackókhoz és kedves cetekhez hasonló arc, mégis van benne valami izgalmas agresszió
Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkarok: szokványos megoldás, de ettől még lehet jó. Az is. Az Orlando kezes, gyorsan reagáló autó, főleg a 18-as, /45-ös kerekekkel. Viszont ilyen gumikkal bűn a magyar utakra autót vinni, kivéve, ha veseköves nincs, gumis viszont van a családban.
Szerencsére a 16-os alapmérettel se támolygós a kocsi, viszont ilyen kerékkel már inkább annak örül az ember, milyen csendesen suhan a kocsi a tájban. Tényleg csendesen suhan: a zajszint még a dízel Orlandóban sem zavaró. Pedig ettől a dízeltől mást vártunk. Rosszabbat.
| Műszaki adatok | ||||
|---|---|---|---|---|
| Motor | Benzin, kézi váltó | Dízel, kézi | Dízel, kézi | Dízel, aut. |
| Lökettérfogat (ccm) | 1796 | 1998 | 1998 | 1998 |
| Furat x löket (mm) | 80,5×88,2 | 86×86 | ||
| Hengerek / szelepek száma | 4/16 | 4/16 | ||
| Max. teljesítmény (kW[LE]/ford.) | 104[141] /6200 |
120[163] /3800 |
120[163] /3800 |
96[130] /3800 |
| Max. nyomaték (Nm/ford.) | 176/3800 | 360/2000 | 360/2000 | 315/2000 |
| Menetteljesítmények | ||||
| Gyorsulás (s, 0-100 km/h) | 11,6 | 10,0 | 11,0 | 10,3 |
| Végsebesség (km/h) | 185 | 195 | 195 | 180 |
| Fogyasztás | ||||
| Város (l/100 km) | 9,7 | 7,9 | 9,3 | 7,9 |
| Lakott területen kívül (l/100 km) | 5,9 | 4,9 | 5,7 | 4,90 |
| Vegyes (l/100 km) | 7,3 | 6,0 | 7,0 | 6,00 |
| CO2 kibocsátás (g/km) | 172 | 159 | 186 | 159 |
| Méretek | ||||
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4652/1836/1633 | |||
| Tengelytáv (mm) | 2760 | |||
| Csomagtér (liter) | 89/454/1487 | |||
| Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) | 1528/2160 | 1655/2287 | 1659/2291 | 1655/2287 |
| Üzemanyagtank kapacitás (liter) | 64 | |||
| Ár, költségek | ||||
| Alapár (Ft) | 4 790 000 | n.a. | n.a. | 5 790 000 |
| Fontosabb konkurensek, hasonló felszereltségben (Ft) |
0 | |||
| Opel Zafira | 1,8 Cosmo, 140 LE: 6 526 000 |
1,9 CDTi Cosmo, 120 LE: 7 179 000 |
||
| Volkswagen Touran | 1,4 TSI Trendline, 140 LE: 6 875 000 |
2,0 TDI Trendline, 140 LE: 7 996 000 |
||
| Renault Grand Scénic | 1,4 TCe Expression, 130 LE: 5 040 000 |
1,9 dCi Dyn., 130 LE: 5 990 000 |
||
Csak dízellel ajánljuk, még ha egymillióval drágább is
A kétliteres dízel NEM azonos az Opelek Fiat-eredetű motorjaival. Ez is olasz, de VM fejlesztés
A kétliteres dízel NEM azonos az Opelek Fiat-eredetű motorjaival. Ez is olasz, de VM fejlesztés
Bár a General Motors márkája az Opel is, a Chevrolet is, mégis más kétliteres dízelmotor kerül az Astrába, más a Zafirába, más az Orlandóba.
A nagyobbik dízel Zafira még a Fiat-eredetű, 1910 köbcentis, erős és takarékos Fiat-dízellel készül. Az Astra már az 1956 köbcentis, a GM által átdolgozott hengerfejű, szintén egész jó Fiat-blokkal érkezik a gyárból.
Az Orlando viszont 1998 köbcentis dízelt kapott, melyet az olasz VM Motori fejlesztett; az a gyártó, amely például a Chryslerek és Jeepek legendásan érzékeny, kulturálatlan, ugyanakkor cseppet sem takarékos motorjait is készíti.
De ez a dízel nem rossz. Alapjárat-közelben hajlamos a lefulladásra, magas fordulaton pedig hirtelen gyengül el, de közötte mindig jó sok tartalék van. Hogy a motor eleve nem rezonál és nem üvölt, vagy a GM fojtotta le ügyesen az Orlando tervezése során, nem tudom, de mindegy is. Egy biztos: Orlandót dízelmotorral érdemes venni (és ha engedi a büdzsé, automata váltóval, még ha ez meg is dobja a fogyasztást).
Csak hát ez egymillió plusz. A gyengécske 1,8 literes, 141 lovas benzines alapmotor kevés a másfél tonnás kasztnihoz. A gyengébb változatban is 315 Nm-t, erősebb kivitelben 360-at tudó dízel viszont pont egymillióval drágább. Ühhh. Dízel felárnak ez kicsit erős.
4,8 az alap, 5,8 a jó
Az LS felszereltségű 1,8-as Orlando listaára 4,79 millió forint, a dízelé 5,79. Ebben a kocsiban van menetstabilizáló, elöl villanyablak, manuális klíma, hat légzsák, cédés rádió meg pár apróság. Egy igazán jó Orlandó, automatával, bőrrel, sok villamos extrával már úgy nyolc milla körül lehet. Majd megtudjuk, ha megjön a teljes árlista és a tesztautó. A jövő év elejére ígérik mindezt, tehát Orlando-ügyben hamarosan újra jelentkezünk!
