Nem kell a kombi
Nehéz a kombit propagálni abban a kategóriában, ahol a markánsan középkorú és hímnemű törzsközönség kedvence a szedán. A deresedő hajú menedzsereknek a lépcsőshátú limuzin tetszik és kész: a JATO Dynamics statisztikája szerint 565 Passat limuzinra egyetlen forgalomba helyezett kombi jutott 2009-ben július végéig.
A Toyotánál biztosan jobb a kombiarány, már a tesztautók miatt is: az egyik dízel és a meglepően kedvező fogyasztású 1,8-as benzines is Wagon, tehát a fehérrel együtt akkor is minimum hárman vannak, ha mindenki más rosszul választott.
| Eladási toplista a középkategóriában* |
2009. 01-07. |
| Volkswagen Passat | 787 |
| Ford Mondeo | 663 |
| Opel Insignia +Vectra C | 400+149 |
| Toyota Avensis | 482 |
| Honda Accord | 331 |
| Audi A4 (A5 nélkül) | 283 |
| BMW 3-as (kupéval és kabrióval) | 270 |
| Skoda Superb | 262 |
| Mazda6 | 239 |
| Renault Laguna (kupé is) | 160 |
| Mercedes-Benz C-osztály | 149 |
| Citroën C5 | 90 |
| Volvo S60 | 89 |
| Peugeot 407 (kupé is) | 80 |
| Subaru Legacy | 39 |
| Lexus IS | 38 |
| Alfa Romeo 159 | 31 |
*Magyarországi forgalomba helyezési adatok. Forrás: JATO Dynamics
Szebb és praktikusabb a Wagon
Persze milyen alapon rosszabb a limuzin a kombinál? Például azért, mert egy limuzinnal csak az esőben rostokoltunk volna az áruház előtt azzal a lapra szerelt ággyal, amelyet a kombiba sikerült beimádkozni.
Hiába az 509 literes csomagtér, egy szedánnal könnyen akadhat egy túl nagy falat.
A tesztautóban spéci csomagrögzítő rendszer is volt: szép kivitelű, minőségi darab, könnyebb vele rendet tartani, de nem nélkülözhetetlen.
A jókora üvegtető sem nélkülözhetetlen, de ebben sok öröme van az utasoknak. A panorámaüveg egyáltalán nem nyitható, de premier plánban látjuk a csillagos eget, ebben az oly kevés romantikus vonást hordozó autóban.
Mert az Avensis a legmagasabb fokig extrázva is a célszerűség szobra. Jelszava: mit kívánsz, kis gazdám? Némi agilitáson és a hosszabb első ülőlapon kívül nehéz olyat kérni tőle, amit ne tudna teljesíteni.
| Öt csillag, ahogy kell
Az EuroNCAP új, szigorúbb értékelési rendszerén is jól szerepelt az új Toyota Avensis. A gyártó az öt csillagra hajtott, és a feladatot teljesítette is az autó. A frontális ütköztetésnél az utastér nem deformálódott, a bábuk eredményei alapján az elöl ülők térde és lába is biztonságban van. Az oldalirányú ütközésnél is maximális pontot kapott az Avensis. Aki szeretne jobban elmélyedni a témában, az kattintson ide! |
Az Avensis annyira kiszámítható autó, hogy a túloldalra sem ígérhetünk váratlan fordulatot a tesztben. A fogyasztás jön és a gyári galéria
Hatalmas autó
Egy Insignia szerintünk is stílusos és jól néz ki, de nincs benne hely. Az Avensisben egy fejjel magasabb emberekből elfér akár öt is. Ha ötnek nem is, de négynek pazar sora van a rendkívül tágas és legalább ilyen csendes és masszív autóban.
Felülről beragyog a nap, az elegáns, de izzasztó bőrkárpittal halkan küzd a légkondicionáló, kényelmesen kinyújtóztathatjuk tagjainkat. A szép műanyagokon sem sokáig akad meg a szem: ezt is jól megoldották, jöhet a relaxációs fázis.
Egy Avensis hosszabb autópályás utakon futja ki magát, városban a közismerten jó zajszigetelésen kívül a kocsi kényelme is kevésbé érvényesül.
Közepes az automata váltó
Maga a vezetés inkább feladat, mint öröm. A túl könnyen járó kormányról és a bután magas üléshelyzetről az utasok mit sem tudnak. Csak az automata váltó tanácstalanságából sejthetik, hogy a dízelmotoros automata személyautó új keletű feladat volt a Toyota fejlesztőinek.
Erős közepesre sikerült megoldani, lassításkor a hatfokozatú váltó időnként enyhe rántásokkal kapcsol vissza. Hirtelen gyorsításkor habozik, mire megleli a jó fokozatot, amikor a kocsi meglódul, de nem is pörög értelmetlenül a motor. Nem tökéletes, de a vezetést mindenképp kényelmesebbé teszi, ami az elsődleges funkciója.
Lassít helyettünk
A haladás nyűgét magára vállaló sofőrt távolságtartó tempomattal segítette a tesztautó. A hűtőmaszk mögé szerelt radar a beállított sebességtől függően magától fékez és gyorsít. És ez nem sci-fi, hanem egy ma már olajozottan működő technika.
Lényegesen pihentetőbb a radarral tartani a többiek tempóját autópályás útfelbontások esetében, de a rendszer akkor is jól jön, ha többórás vezetés után hirtelen fékez a sor, de a vezető elandalodott.
Hidegen beindítva a 150 lóerős dízelmotor finoman jár. Jót tesz neki a 2,2 literes hengerűrtartalom, mert a sok köbcentiből fakadóan ereje egyenletesen érkezik.
Nincs kirobbanóan erős tartománya, de kényelmesen elég a testes kombihoz.
Bár az automata váltó megnöveli a fogyasztást, így is ritkán kell tankolni. Budapesten 9,4 literes fogyasztást produkált a tesztautó, ami autópályán sietve egy, országúton a szabályokat betartva két literrel rögtön lejjebb szorítható.
| Az Avensis és konkurensei automata váltóval |
Listaárak |
|
| Ford Mondeo 2.0 TDCI aut. Ghia Executive | 9 541 000 | |
| Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Cosmo | 9 528 000 | |
| Toyota Avensis Wagon 2.2 D-4D aut. Premium | 10 905 000 | |
| VW Passat Variant 2.0 CR TDI DSG R-Highline Business | 9 795 500 |
Nehéz ügy: 10,9 millió forint
Ebben a kategóriában szinte csak vállalatok vesznek autót, de az extrákban tobzódó Avensis Premium ára sok cégnél messze túllóghat a kereten.
Elsőre is üvölt az árlistából, hogy nem a 10,9 milliós Premium csúcsmodellt érdemes megvenni, hanem az automata váltóval és gyári navigációs rendszerrel 8,5 milliós Sol kombit. A temérdek extra egy részéről lemondva még mindig egy jól felszerelt autóban ülünk, amely kisebb értékvesztéssel hálálja meg az ésszerű önkorlátozást. Már ha a cégautó-szabályzat keretet biztosít a két modell közötti választásra és nem zárja ki helyből a luxuskivitelt.
Dízel és automata: hiánycikk volt
 Legfrissebb
Legnépszerűbb
Címlapról ajánljuk
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
